Test Drive BMW 5 სერია F10 2009 წლიდან სედანი
BMW 5Series: ეფექტური აჩქარება
XXI საუკუნეში, საკმარისი არ არის უბრალოდ სწრაფი მძღოლი. ან ნავთობის რეზერვების შემცირების გამო, ან ეკოლოგიისთვის ბრძოლის მიზნით, მაგრამ მოდურია არა დღეს საწვავის დაწვა, არამედ დაცვა. პრესრელიზებიდან ნათელია, რომ BMW– ს აშკარად მიაღწია ამაში ეფექტური Dynamics პროგრამის შემოღებით. ახალი BMW523 სედანის მაგალითზე, ჩვენ გადავწყვიტეთ, თუ როგორ მოახერხეს ბავარიელებმა დრაივის დაზოგვა. როგორც ჩანს, წინა ხუთს არ ჰქონდა დრო, რომ მოძველებულიყო: ესთეტიკური გაგებით. აგრესიული ფორმები, ძლიერი სახეები და სწრაფი გამარტივებული სხეული კვლავ აღშფოთებულია და იბადებს სურვილს, რომ დაუყოვნებლივ მოიტანონ ბავარიული ჭურვი.
მაგრამ ეს იყო საუკეთესო ხუთეული, კრის ბანლა და მისი ამჟამინდელი ჩანაცვლება ადრიან ვან ჰოიდონკა. წინა მოდელი დაჰპირდა მძღოლების ექსტრავაგანას და ახალ, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე ეფექტურ დინამიკას: ეფექტური დინამიკა. და თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, მაშინ 5 სერიის გარეგნობისასაც კი შეგიძლიათ განასხვავოთ შემცირებული მადის კვალი საწვავს.
ფარებმა დაკარგეს ყოფილი მტაცებელი, ახლა მათი კუთხეები კვლავ არის მიმართული (სხვათა შორის, საპირისპირო ტენდენცია ადრე იყო ნახაზული: მაგალითად, როდესაც Treshka E46- მა შეცვალა 36 -ე სხეული). ახლა მათ ქვეშ სხეულის მხრებზე ნეკნები არაღრმა ბეჭედი დასრულებულია უკანა ნათურის პირას ასრულებს სპოილერს.
ფანჯრის რაფა, ნეკნების პარალელურად, წინა ხუთიდან გადაკვეთა Hofmayster- ის საყრდენამდე, გაუჩინარდა: ამას აქვს ახალი მოდელი ვიზუალურად უფრო მოკლე, და ახლა უფრო რთულია შვიდით სამოყვარულო დაბნეულობა. ცენტრალური ჰაერის მიღება აღარ არის ისეთი მშიერი, რომ მოახლოებული ქარი; იგი შეამცირეს და გადაჭიმული იყო წინა ბამპერის მთელ სიგრძეზე, როგორც ჩანს, ამ დეტალმა ასევე დაკარგა აგრესიის შედეგად. გამოდის, რომ ხუთი ნამდვილად გახდა უფრო მეგობრული?
სალონში 100 პროცენტით! მძღოლის კარის გაღება უფრო ადვილია, ვიდრე კატალოგის გვერდების გადაქცევა, და ის იხურება (თუმცა უფრო ახლოს) კიდევ უფრო ადვილია. სტუმართმოყვარე ინტერიერში, იგი უფრო ფართო გახდა: თუ ეს განსაკუთრებით არ იგრძნობა მძღოლის ადგილზე, მაშინ სივრცის უკანა რიგში ის ნამდვილად გახდა უფრო მეტი, როგორც ფეხებისთვის, ასევე მხრებისთვის და იდაყვებისთვის: 50 მმ -ი სიგრძე და 15 მმ სიგანე.
ერთი შეხედვით, დაფა გამოიყურება ძალიან მარტივი და გაურთულებელი. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ ის გაერთიანებულია: ინფორმაციის ჩვენება ძალიან კარგად არის ჩაწერილი მასში, ეფექტურად ერწყმის სისუფთავეს შავ ფონს.
საინტერესოა, რომ ჩვენების ეკრანი გავლენას ახდენს ტაქომეტრის ქვედა ნაწილზე და მთელ ეფექტურობის მასშტაბის მასშტაბზე, რომელიც აჩვენებს საწვავის მოხმარებას და ინჰიბიციის ენერგიის აღდგენის ეფექტურობას. დამატებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ განათავსოთ პროექტორი, რომელშიც ნაჩვენებია ძირითადი მონაცემები windshield– ზე პირველად ასეთი მეთოდი BMW M5– ზე მოწყობილობების მოწყობილობების ჩვენების მიზნით. საშუალო კონსოლი განლაგებულია მძღოლთან 7 გრადუსით; მასზე, როგორც ყოველთვის, კომპაქტური და ლაკონური მტევანი წარმოდგენილია მძღოლისთვის საჭირო ყველაფრით. საკონტროლო პანელები მიუწვდომელია, მაგრამ არ არის აუცილებელი მათთვის მიღწევა, რადგან ცენტრალურ გვირაბს აქვს iDrive სარეცხი მანქანა, რომელზეც ნაჩვენებია ყველა საჭირო ფუნქცია.
მათ შორის, სრულიად რუსიფიცირებული სანავიგაციო სისტემის ჩათვლით, რომელიც კარგად არის ორიენტირებული ჩვენს გზებზე. იგი წარდგენილია ცენტრალურ 10-დიუმიან ეკრანზე, შესანიშნავი ბარათის დეტალებით. მისი დანიშნულების კიდევ ერთი პლიუსი შეიძლება გამოწვეული იყოს მისამართების წიგნიდან ხმის კონტროლის ფუნქციონირებით, ან თუ ამბობთ ადგილის, ქუჩის და სახლის ნომრების სახელწოდებას ერთი წინადადებით.
ავტომატური გადაცემის ბერკეტის როლს ასრულებს საგუშაგო ელექტრონული ჯოისტიკი, რომელიც პირველად იყო განათებული ახალი BMW X5. ძალიან მოსახერხებელი და საინტერესო გამოსავალი: მთავარია შეჩვევა გადაცემის განბლოკვის ღილაკზე (სახელურზე მხრიდან) და ის ფაქტი, რომ პარკინგი არ არის პოზიცია, არამედ ასევე გასაღებია სელექციონერის დასრულება.
ჩვენი ტესტი ხუთი უკანა წამყვანი სედანი BMW 523 ახალი 8 სიჩქარიანი ავტომატით. როდესაც All -wheel Drive ვერსიები გამოჩნდება, ის ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ ტურისტული სადგურის უნივერსალი დიდხანს არ დაელოდება დილერებს შუა რიცხვებში.
ჩვენი მანქანის ქუდის ქვეშ, 2.5 ლიტრიანი 204 ცხენის ძრავა: ყველაზე სუსტი დიაპაზონში. მაგრამ შეიძლება თუ არა BMW იყოს საკმარისი დინამიური? ეს ნაკლებად სავარაუდოა.
ამასთან, ეფექტური დინამიკის იდეოლოგიამ გარკვეული გავლენა დატოვა მანქანის ქცევაზე. ჩვეულებრივ გადაცემის რეჟიმში, სედანი გაუძლებს პაუზას პაუზის წინ, გაზის პედლების პოზიციის შესაცვლელად და შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს. მიუხედავად ამისა, საავტომობილო ძრავა ძლივს იშლება სედანი და აჩვენებს კარგ დინამიკას.
რაც მთავარია, შესანიშნავი შესრულების ინდიკატორები, რადგან ის ყველაზე მჭლეა ბენზინის ძრავებიდან. დასასვენებლად მართვის გზით, საწვავის მოხმარების ინდიკატორი არ აღემატებოდა 12 ლიტრს 100 კილომეტრზე ბილიკზე, და ეს უფრო კარგია, ვიდრე სედანი ასეთი ძრავით და ყუთით.
მაგრამ საკუთარი თავის ხელები მიიპყრო, რომ გადალახონ სელექციონერი მარცხნივ, ჩართონ სპორტული რეჟიმი. ბოლოს და ბოლოს, BMW– სთვის კარგი სპიკერი შეურაცხყოფად ჟღერს ?!
და სიტუაცია რადიკალურად იცვლება! ღირს შეხება მარჯვენა პედლისა და BMW სედანის გასროლით, როგორიცაა Stung. აჩქარების დინამიკა მკვეთრად შეიცვალა, რევოლუციები ინახება და არ იკლებს მაქსიმალური ბრუნვის ზონის საზღვრებს გარეთ. რეაგირება ამაჩქარებლის ელვისებურად –ზე; ხუთი მიჰყვება გაზის პედლს, კომეტის უკან კუდის მსგავსად! და მე აღარ მაინტერესებს, რომ სამუხრუჭე პედლზე თითოეული პრესა ენერგიას უბრუნებს, აკუმულატორს დააკისრებს
და კონტროლირებადი! ალბათ, უფრო საინტერესოა ამ ბიმერთან ურთიერთობა, ვიდრე მრავალი სხვა სამოქალაქო ბავარიელი. იმისდა მიუხედავად, რომ აქ მენეჯმენტი, პირველად, არის სრულიად ელექტრო, არ არის ზარალი ზუსტად და ინფორმაციის შინაარსი!
ბუნებრივია, პარკირების დაბალი სიჩქარის გარდა, რომელშიც საპირისპირო ძალისხმევა საერთოდ არ არსებობს. და სიჩქარის ზრდით, სიმძიმე ექსპონენტურად იზრდება. ელექტროენერგიის დანერგვა ასევე გამარჯობა ეფექტურობისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, ჰიდრავლიკური შეფუთვა მუდმივად მოითხოვს ძრავის ენერგიას მისი ოპერაციისთვის, ხოლო ელექტროენერგია მოიხმარს მხოლოდ მანევრებში.
სასიამოვნო ვარიანტებიდან, რომლის არარსებობამ უნდა სინანული მომიწია ტესტის აპარატზე, თქვენ უნდა აღინიშნოს შეჩერების სიმკაცრის დინამიური კორექტირების სისტემა. ახალ თაობაში იგი გაფართოვდა დინამიური დრაივის აქტიური შეჩერების გამო და ეწოდება ადაპტირებადი წამყვანი. აქტიური სუსპენზია ნამდვილად ადაპტირებულია: იგი კითხულობს აჩქარებას განივი და გრძივი მიმართულებებით, საჭეების როტაციის სიჩქარე და კუთხე, შეარჩია შესაბამისი შოკის შთამნთქმელი პარამეტრები და შენარჩუნება სტაბილიზატორები ღერძებზე სტაბილიზატორების გამოყენებით.
საქანელის ამოღება თითქმის ნულამდე, აქტიური შეჩერება ასევე საშუალებას გაძლევთ არ განიცადოთ დისკომფორტი ჩვენს გზებზე, რომელსაც ზამთრის შემდეგ წმინდა პეტერბურგში უკვე შეიძლება ეწოდოს ასეთი. და სტანდარტული სუსპენზიით, საშუალო და დიდი ხვრელები უკეთესია, რომ აიღოთ, ან გადაადგილდეთ კუს სიჩქარით: რთული!
ერთხელ, ჩემი Vaz Eight- ის შეჯამებაზე, გულწრფელად ვნანობ, რომ მანქანაში ვერ გააკეთებ ღილაკს, რომელიც კომფორტულად იქცეოდა (თუ ეს სიტყვა ვაზებზეა გამოყენებული) და ეკონომიკური მანქანა რთულ და სწრაფ სპორტში. მანქანა, ძრავის პარამეტრების შეცვლა, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი და შეჩერებები გამაძლიერებელი მექანიზმით.
ათი წლის წინ, მეჩვენებოდა გულუბრყვილო წარმოსახვის გიჟური ნაყოფი. მაგრამ დღეს BMW– მა ამ იდეას განასახიერა. Ოცნებები ხდება?..
მანქანა Eurosib– ის სამსახურმა უზრუნველყო ოფიციალური BMW დილერის მიერ
ავტორი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
