Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

კომპრომისების გარეშე

TT- ის შესაძლებლობები ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი. ბოლო თარიღი 3.2 ლიტრიანი მანქანით მოხდა გასული წლის შემოდგომაზე. ზედა ვერსია კარგი იყო - ძლიერი ძრავა, DSG მოწინავე გადაცემათა კოლოფი, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მდიდარი ინტერიერის დეკორაცია, ღირსეული დინამიკა. მაგრამ რაღაც აკლია მისთვის, რაღაც სპორტული წიწაკა
 

მანქანა ძალიან კომფორტული იყო, რომ სპორტს ეძახდნენ და მის ზუსტ რეაქციებს არ გააჩნდა სიმკვეთრე. იგრძნო, რომ TT– ს დიზაინმა უფრო მეტი პოტენციალი დააწესა, ვიდრე ის, რაც განხორციელდა სამოქალაქო მოდიფიკაციაში. მართლაც, Audi დაიბადა კუპეს საბრძოლო ვერსიით, რომელმაც მიიღო Quattro Sport- ის აღნიშვნა. როგორც სახელი გულისხმობს, მანქანის მომზადებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება Quattro GmbH განყოფილების სპეციალისტებს. უნდა ითქვას, რომ მოდური სიტყვა სპორტი აქ არ არის ცარიელი ფრაზა. Audi tt Quattro Sport არის ზუსტად სპორტი, სწორი გაგებით. სპორტი კომპრომისების გარეშე.
 

გარეგნულად, ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო (თუ არა საუკეთესო) TT ვარიანტი. 18-დიუმიანი 15-ლაპარაკის დისკები საოცრად გამოიყურება, S ხაზის სხეულის ნაკრები ასევე არ ტოვებს კრიტიკოსების შანსს. შავი სახურავი ცხადყოფს: ჩვენს წინაშე სპეციალური ვერსიაა. სხვათა შორის, სარკეები ასევე შავია. გამონაბოლქვი მილების მსგავსად. ესთეტიკა!
 

მე ვხსნი ფართო, მაგრამ ძალიან დაბალ კარს და ვაფასებ პრობლემების შანსებს შიგნით. როდის წარმოიშვა სირთულეები Audi TT– ში? ცოტა ხნის წინ, როდესაც Deep Racing თაიგულების Recaro იყო დამონტაჟებული მანქანაში. მე უნდა ჩამოვყალიბდე სამ სიკვდილში და ფრთხილად ვსვამ სხეულს შიგნით. სავარძელი გაოცებული იყო ვერტიკალური სადესანტო - მინდოდა ქურთუკის ამოღება და უკანა ნაწილის ოდნავ ჩამოგდება. მას შემდეგ, რაც აჩვენა სისულელეების სასწაულები, მე პირველ დავალებას ვმუშაობდი, მაგრამ მეორე აღმოჩნდა, რომ გადაუჭრელი იყო. ვედრო შეიძლება მხოლოდ წინ/უკან გადაიტანოთ. მკაცრი სპორტული დისციპლინა.
 

ზოგადად, მე უნდა შევეჩვიე პირდაპირ უკან. ასევე ვერტიკალურ თვითმფრინავში საჭეების არასაკმარისი კორექტირება. მე ყოველთვის ვაფრთხილებდი მგზავრს, რომელიც აპირებდა სამეზობლოში სავარძელში ჩასვლას, რომ ფრთხილად დასხდნენ. მათ პრეცედენტებს ასწავლეს წინა თანამემამულე მოგზაურების წარუმატებელი მიწები მეხუთე წერტილამდე.
 

უკან რომ ვუყურებდი, მე ვერ ვიპოვნე ადგილები +2, რომლებიც სამოქალაქო TT- ზეა. ეს მართალია, ჭარბი წონის წინააღმდეგ ბრძოლაში ისინი ამოიღეს. უკანა თაროები ახლა უკავშირდება Spacer- ს, ხოლო ბარგის განყოფილება შემოღობილია ქსელის საშუალებით. არც მიეცი და არც წაიღე - მანქანა! საჭე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და ხელით მუხრუტი ამშვენებს ზამშს. გამოსავალი იშვიათია, ის გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ შეხების სუბიექტურად არც თუ ისე წარმატებულია - ხელთათმანების გარეშე, ხელის სლაიდები. საჭე პატარაა, ის გაჩერებიდან 2.5 -ზე მეტ რევოლუციას ხდის. პატარა საჭე. პედლები, ჩვეულებისამებრ, აღჭურვილია გაპრიალებული ლითონის გადახურებით. კლიმატის კონტროლის ნაცვლად - ჩვეულებრივი ღუმელი: წონის მოგება - 12 კგ!
 

წონის წინააღმდეგ ბრძოლა, სხვათა შორის, მრავალი მიმართულებით წავიდა. შედეგად, Quattro დეპარტამენტის სპეციალისტებმა მოახერხეს TT Sport- ის გაკეთება 75 კგ მსუბუქია, ვიდრე საფონდო ვერსია 1.8-ტურბო ძრავით. და აქ ჯობია ღერძების გასწვრივ ჩამოკიდებული: სხეულის უკანა იატაკი ისესხეს 3.2 ლიტრიანი მოდელიდან, რამაც ბატარეის გადატანა მაგისტრალზე გადასვლის საშუალებას აძლევდა.
 

სხვათა შორის, ადგილების კორექტირების ნაკლებობა, როგორც აღმოჩნდა, გარკვეულწილად ანაზღაურდება მათი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობით. პროფილის ზამშის ელემენტები თან ერთვის velcro, ადვილად დემონტაჟი და დამონტაჟებულია სწორ ადგილას. მაგალითად, ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა ჩემთვის, როდესაც წელის ვანდშონი მხოლოდ ქვემოთ იყო. კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე დეტალი - სავარძლების ჩარჩოები სხეულის ფერშია დახატული. და კიდევ ერთი - მათ არ აქვთ გათბობა.
 

თუმცა, დროა დავიწყოთ ძრავა. თქვენ არ უნდა იყოთ შუბლზე შვიდი სიგრძე, რომ გაიგოთ კომპაქტურ განყოფილებაში მსუბუქი ტურბო ძრავის გამოყენების ყველა უპირატესობა. რა თქმა უნდა, 3-ლიტრიანი ძრავაში უამრავი უპირატესობაა. ეს არის ბევრი ძალა და ბრუნვის ბრტყელი თარო. თუმცა, გრძნობს, რომ მძიმე ძრავა უარესია ამ authotibil- ზე. მაგრამ პატარა 1.8 ლიტრიანი ტურბო კუპე იქცევა სწრაფ და კარგად კონტროლირებად ჭურვი. გასაკვირი ზუსტად სამუშაო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მოკლევადიანი მექანიზმით, საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ DSG - ის აქ საერთოდ არ არის საჭირო. ყოველივე ამის შემდეგ, სპორტი გულისხმობს მანქანების მართვის ყველა მნიშვნელოვანი ოპერაციის პირად განხორციელებას!
 

მანქანა გაწითლებულია, წყვილი რეაქციებში. მართვის სიამოვნება უჩვეულოა. მსუბუქი წინა მხრით, TT ნებით ჩაიძირა მონაცვლეობით, მანქანა პასუხობს საჭის მსუბუქად საჭეს. მძიმე შეჩერებამ დაიპყრო ენერგიის ინტენსივობა. ეს არის მოკლევადიანი და, მიუხედავად ამისა, საკმარისად კომფორტისთვის. მანქანა გადის არათანაბარ, მხოლოდ ელასტიურად ხვდება მათზე.

კიდევ ერთი სპეციალური TT კერძი არის აჩქარება. განყოფილება აღწევს 100 კმ/სთ 5.9 წამში - ღირსეული მაჩვენებელი. ძრავა ნამდვილად ვლინდება 2000 წლის რევოლუციების შემდეგ, იმ მომენტის ბრტყელი თაროზე შესაძლებელია 2300 - დან 5000 - მდე დიაპაზონში. დაახლოებით 3800 წუთი / წუთის შემდეგ - ძლიერი პიკაპი. ახლა მთავარია სწრაფად და მკაფიოდ გადართვა, ისე რომ არ მოხვდეს ტურბო იამში. ასეთი გადაცემათა კოლოფი და კარგად მოაზროვნე clutch, ამის გაკეთება შედარებით მარტივია. მე მოვახერხე დაჩქარება 240 კმ/სთ. ბორბლების ქვეშ თოვლი იყო, ცარცი ბლისვარდი, მაგრამ მანქანაზე კონტროლის დაკარგვის მინიშნება არ ყოფილა.
 

კონსოლის ცენტრში არის მრავალი მრგვალი ღილაკი. ერთ -ერთი მათგანი წარწერით ESP და ყველას, ვისაც სურს მაქსიმალური დადებითი ემოციების მიღება TT– ზე, ნამდვილად დააჭირეთ მას. დაჭერით. ფროსტმა გზები თოვლის მოსაზრებით გააკეთა და შესაძლებელი გახდა ვარჯიში მონაცვლეობის გადასასვლელად.
 

როგორც მოგეხსენებათ, All -Wheel Drive TT- ის შუაგულში -ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მრავალჯერადი ჯიხური, რომელიც ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს, როგორც ამბობენ, რეალურ დროში. სისტემის პარამეტრები ნამდვილად მძღოლია. მანქანა თავად არის გამოფენილი, თქვენ უბრალოდ უნდა აიღოთ საჭე და გაზარდოთ საწვავის მიწოდება. თავდაპირველად, წინა ბორბლები სრიალებს, მაგრამ ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ შედის ბიზნესში, ახლა კი ბრუნვის უკანა ღერძზე უკვე არის, მანქანა იწყებს თავის მხრივ ხრახნიან! პროცესი ადვილად კონტროლდება, მანქანა ძალიან მორჩილია. შესაძლოა, ზამთრისა და მოლიპულ გზები წლის საუკეთესო დროა, რომ განახორციელოს ყველა შესაძლებლობის ყველა შესაძლებლობა. სამწუხაროდ, ასფალტზე ფართო საბურავების გაუპატიურება.
 

სხვათა შორის, ძალიან მალე შევეჩვიე ვერტიკალურ დაშვებას და სავარძელში შევედი. ამასთან, შეუძლებელია TT Quattro Sport- ის რეკომენდაცია, როგორც მანქანა, თითოეული დღისთვის. ასეთი მანქანა უნდა დადგეს ავტოფარეხში, დაელოდოთ ფრთებში. ზოგადად, ეს პატარა რაკეტა საუკეთესოდ გადაიყვანეს გზატკეცილზე, ის ქალაქში ხალხმრავალი იქნება.
 

Audi tt quattro სპორტის ფასები და აღჭურვილობა

 

ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა შეფასებულია 65,375 აშშ დოლარად. ამ ფულისთვის მყიდველი იღებს ექსტერიერის დეკორაციის ხაზის პაკეტს, 18 დიუმიან ალუმინის დისკებს საბურავებით 235/40, სპორტული შეჩერების S ხაზით, ასრულებს გადაცემათა კოლოფს, პარკირების მუხრუჭს და. საჭე ალკანტარა, სპორტული სავარძლები, Recaro სპორტული სკამები, ქსენონის ფარები. როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, ბოსის აუდიო სისტემა 7 დინამიკით, განგაში, სათვალეების ფიქსატორით. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, მანქანა 68,200 $ ღირს.
 

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის მარტი]