Audi TTS Test Drive 2008 წლიდან
TT კომპრომისების გარეშე
Audi– მა რუსეთში ყველაზე ცხელი ვერსია შემოიტანა
Audi TT Quattro Sport- ის სრული პოტენციალის გამოყენება დედაქალაქის გზებზე იგივეა, რაც ცათამბჯენიდან პარაშუტის გადახტომა: რისკი შესანიშნავია, თუმცა შეგრძნებები, რა თქმა უნდა, უფრო მკვეთრია. ცივილიზებულ ქვეყნებში ასეთი აპარატებისთვის არსებობს სპეციალური ავტომატები, რომლებსაც, სხვათა შორის, შეუძლიათ დარეკვა. ჩვენ შეგვიძლია გავითვალისწინოთ სიჩქარე და ისიამოვნოთ ამგვარი TT– ის კონტროლირებით მხოლოდ ქალაქის გარეთ არსებულ ძვირფას ბილიკებზე, სადაც არ არსებობს საგზაო პოლიციის ინსპექტორები, და სადაც სხვა მძღოლების ჩარევა შეუძლებელია. ჰობი მოყვარულთა ისეთი საეჭვო თამაშები, როგორიცაა მოსკოვის ღამის ქუჩების გასწვრივ, ეს მანქანა, როგორც ჩანს, არც კი დაუპირისპირდა. ნუ ეძებთ კეთილმოწყობას
გარეთ, Quattro Sport– ის ვერსია ჩვეულებრივი TT– დან შეიძლება გამოირჩეოდეს მხოლოდ ექსპერტის მიერ: ეს არის იგივე ცნობილი მოდელი, რომელმაც არ დაკარგა მიმზიდველობის მარცვალი მისი არსებობის წლების განმავლობაში (1998 წლიდან). ამის გარეშე არ არის მიზეზი, რომ ამგვარი მანქანების დიდმა თაყვანისმცემლებმა, ბრიტანელებმა რამდენჯერმე მიანიჭეს TT- ს ულამაზესი სპორტული მანქანის ტიტულს. (საინტერესოა, რა იქნება მოდელის შემდეგი თაობა, რომელიც, ჩემი იდეების თანახმად, უნდა გამოჩნდეს მხოლოდ წელს?) ასე ჰაერის შეჭამეს, გაფართოებული სპოილერი ნახშირბადისგან სახურავის საყრდენზე და 18 დიუმიანი მსახიობი დისკებით დაბალი პროფილის რეზინისგან. ის ყურადღებას აქცევს შავ სახურავზე - ნახშირბადიდან, ან პლასტმასისგან, მაგრამ ზუსტად გამძლე და მსუბუქი მასალისაგან. მე დავამატებ: სხეული მდებარეობს ოდნავ უფრო ახლოს მიწასთან, სპორტული შეჩერების გამო, უფრო ხისტი შოკისმომგვრელებითა და შემცირებული ზამბარებით, ხოლო თაღები გაფართოვდა მიზეზის გამო: ფართო ბორბლები გაზარდა ბილიკზე. განყოფილება, როგორც ჩანს, გზაზეა, როგორც ეს უნდა იყოს სპორტული ტიპის მანქანისთვის; დაუყოვნებლივ აშკარაა, რომ ადვილი არ იქნება მისი ტილოების გაწყვეტა.
თქვენ იჯექით შიგნით და მაშინვე გესმით, რომ უნდა დაგვავიწყდეს კომფორტის შესახებ: სავარძლის რეკარო (არსებითად რბოლა), თუმცა იგი გაფორმებულია ზამშით (საჭესთან ერთად), მაგრამ საერთოდ არ არის შექმნილი, რათა გზაზე დაისვენოთ. იგი დამზადებულია ნახშირბადისგან, მკაცრი, მაგრამ სრულყოფილად პროფილური და არა ისეთი რამ, რაც გვერდითი მხარდაჭერა აქვს - ის სხეულს აჭმევს ისე, რომ განსაკუთრებით არ იქნებით. მასში მყარი ადამიანი, სავარაუდოდ, არც ისე კომფორტული იქნება, ხოლო ფართო ბარიერის საშუალებით დარგვა მოითხოვს გარკვეულ ჭრილობას. ნათელია, რომ სავარძელი შეუძლებელია, ქვედა ან შეცვალოს უკანა ნაწილის მიდრეკილების კუთხე - ის მხოლოდ წინ/უკან მიდის. მაგრამ მოსახერხებელია კომფორტული ჯდომა და, რაც მთავარია, ეს შესაძლებელია სწორად უპრობლემოდ, რადგან საჭე რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ერთი სიტყვით, ყველაფერი კეთდება იმისათვის, რომ უზრუნველყოს თავდაჯერებული მენეჯმენტი და მაქსიმალური კონცენტრაცია საჭესთან.
უფრო მეტიც, უკანა სავარძელი გაქრა სალონში, მის ნაცვლად განივი სხივი გამოჩნდა, რაც უზრუნველყოფს სხეულის დამატებით სიმტკიცეს. ასევე ამოღებულია ხმის სამკურნალო მასალები. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ავტომობილის 120 კგ წონის შემცირება ვერსიასთან შედარებით 3.2 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 75 კგ-ით შედარებით 1.8-ლიტრიანი ბორბლიანი წამყვანი მოდიფიკაციით. კომფორტისგან, მხოლოდ კლიმატის კონტროლის სისტემა, ბოსის მუსიკალური ცენტრი, წინა ფანჯრები და სარკეების ელექტროორეგულაცია.
საავტომობილო ღვარძლის ქვეშ
ისინი მუშაობდნენ გამონაბოლქვის სისტემაზე, დაუყოვნებლივ ნათელია, ღირს ძრავის წამოწყება. მისი დაბალი ღრიალი ინტენსიური აჩქარებით ხდება აგრესიული ღრიალში. ვერც კი მჯერა, რომ ეს ხმა გამოქვეყნებულია ნაცნობი 4 ცილინდრიანი დენის ერთეულის მიერ, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი ტურბოძრავით. სხვათა შორის, რატომ - მკითხველს შეუძლია დაუსვას შეკითხვა - არა იგივე V6, რომელიც უკვე გამოსცემს 250 ძალას? დიახ, იმის გამო, რომ V6 ძალიან მძიმეა და ნამდვილი Sportkup- ისთვის არა მხოლოდ ძალაა მნიშვნელოვანი, არამედ შესანიშნავი კონტროლირებადი, რომლის მიღწევა შეუძლებელია ღერძების გასწვრივ კარგი წონის გარეშე. გარდა ამისა, 1.8-ლიტრიანი ძრავის შესაძლებლობები საერთოდ არ არის ამოწურული, როგორც ეს დადასტურებულია Audi– ს ინჟინრების მიერ, რომლებმაც აიძულეს იგი განავითარონ 240 ცხ.ძ. და 320 ნმ ბრუნვის. უფრო მეტიც, ეს მომენტი ხელმისაწვდომია 2300 rpm- ზე. შედეგად, სპრინტი 100 კმ/სთ სიჩქარემდე Quattro Sport- ს აკეთებს 0,5 წამს უფრო სწრაფად, ვიდრე ყველაზე ძლიერი 6 ცილინდრიანი ვერსია, და ყოველთვის არის აუცილებელი წევის მომარაგება მარჯვენა ფეხის ქვეშ.
სხვათა შორის, მე მოხარული ვიყავი, რომ ზამთარში Quattro Sport TT- ს ვამოწმებდი, კვირაში დავდექი თოვლზე და ძირითადად მოლიპულ გზებზე. პირველ რიგში, ასეთ პირობებში, მანქანა უფრო მზადაა გამოავლინოს მისი ყველა საიდუმლოება; მეორეც, ეს საკმაოდ შესაფერისია ზამთარში ოპერაციისთვის, თუ, რა თქმა უნდა, არ უნდა მოხვდეს ღრმა თოვლში.
პირველი აჩქარება აღფრთოვანებულია. დაბალი სიჩქარით, როგორც ჩანს, მანქანა არ იჭერს, მაგრამ ღირს ტაქომეტრის ისარი გადალახოს 2300 rpm ხაზის გადაკვეთა, რადგან უკანა მხარეს მყისიერად იჭრება სავარძელი. მოლიპულ გზაზე, TT– ს შეუძლია დაიწყოს მკაცრად wagging, რადგან All -Wheel Drive სისტემა, გაიხსენეთ, არ არის მოწყობილი, როგორც სხვა Audi– ს სხვა მოდელებზე. ნორმალური მოძრაობით, უმეტესი მომენტი და ძალა გადადის წინა ბორბლებზე. მაგრამ ღირს გადაიტანოთ ან დანგრევა, რადგან 95% -მდე წევის გადატანა შესაძლებელია, რის გამოც არის თხილამურები. მთავარი ის არის, რომ Quattro სისტემის მუშაობისთვის ასეთი უჩვეულო ალგორითმი ახერხებს სწრაფად შეჩვევას და გამოიყენოს მისი მახასიათებლები. ვთქვათ, თანაბარი რკალი შეიძლება გაიმართოს ისეთი სიჩქარით, რომ ისინი დაიწყებენ მხარეების whine. თუ რიგრიგობით შესვლის სიჩქარე უფრო მეტია, ვიდრე შემდეგნაირად, მაშინ წინა ღერძის დანგრევის ოდნავი ნიშნით, ელექტრონიკა გადადის უმეტეს მომენტში უკან, რის გამოც მანქანა ჩავარდება სკიდში. საჭე დრიფტისკენ მიტრიალებას და გაზის ჩამოგდების ჯიუტი უნებლიედ გამოიწვევს სხეულის გლუვს, ოთხივე ბორბლით. გაზის პედლისა და საჭეების მანიპულირებით, შეგიძლიათ გამოიწვიოთ საკმაოდ პროგნოზირებადი რეაქციები და გაიაროთ შემობრუნება ან მის გარეშე - როგორც მოგწონთ.
აღსანიშნავია, რომ ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა საკონტროლო პროცესში საკმაოდ გვიან შედის და არაღრმა დრიფტების საშუალებას იძლევა. თუ გამორთეთ, მაშინ უნდა იყოთ გაფრთხილება - TT შეცდომები პრაქტიკულად არ აპატიებს, თუმცა, ჩემი აზრით, მძღოლს ეს უფრო მეგობრულია, ვიდრე სხვა ყველა ბორბლიანი მოდელები. ნებისმიერ შემთხვევაში, პირველი ათი კილომეტრის შემდეგ, თქვენ გესმით, რამდენად გამჭვირვალეა მანქანის ქცევა. ძრავის უზარმაზარი წევა, 6-სიჩქარიანი მექანიკური KP– ის ბერკეტის მკაფიო ნაბიჯები, წამყვანი წამყვანი გადაცემა საშუალებას გაძლევთ უბრალოდ ყურადღება არ მიაქციოთ მეტოქეებს შუქნიშანიდან. სხვათა შორის, მუხრუჭები საკმაოდ შეესაბამება დინამიურ პოტენციალს, პედლებზე ძალისხმევა ადვილია. ABS- ში Quattro Sport TT- შიც კი კონფიგურებულია სპორტული გზით - ეს საშუალებას აძლევს პატარა ბორბლებს. ტრასაზე მინდა
ერთი რამ ცუდია: ჩვენ თითქმის არსად გვაქვს გამოვიყენოთ მანქანის სრული პოტენციალი, როგორც უკვე ვთქვი. ევროპაში კიდევ ერთი რამ - მე დავდიოდი უახლოეს ტრასაზე, გადავიხადე სრულიად გულწრფელი თანხა მოლარეზე და მივმართე თქვენს ჯანმრთელობას! მოსკოვში, TT, როგორც ჩანს, პროვოცირებას ახდენს საგზაო პოლიციის ინსპექტორებთან კონფლიქტით, ამ გარემოებების გათვალისწინებით, თქვენ უნებლიეთ მიხვდებით იმ დასკვნამდე, რომ რუსეთში თითქმის ბევრი ადამიანია, რომელთაც სურთ ასეთი განყოფილების შეძენა 65,375 დოლარად.
მაგრამ მაინც - რა მშვენიერი tt quattro sport მიდის! ..
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი