Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

მგელი არსი

ჩვეულებრივი გოლფის საფუძველზე აშენებული, ადრე ტეტეშკა არსებითად მშვიდობიანი ცხვარი იყო. მეორე გენერაციის მანქანის შემქმნელებმა ყველაფერი ისე გააკეთეს, რომ სპორტული აუდიტი არა მხოლოდ ჩანდა, არამედ ნამდვილი მგელიც იყო.
 



ექსტრემალის სამართლიანი წილი
ჭერის სიბნელე მხრებზე თავზე აჭმევს თავს, გვერდითი სათვალეები არის სადამკვირვებლო სათამაშოები, ქარის ვიწრო ზოლი. მარჯვენა ფეხი ეყრდნობა ცენტრალურ გვირაბზე დანაყოფს ... ასე გრძნობთ თავს პირველი თაობის Audi-TT- ის საჭესთან. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიტანოთ ცვლილება ჩემს მნიშვნელოვან სიმაღლეზე 186 სმ, მაგრამ მათ, ვინც მხარზე იყო, ასევე დაიწყეს კლაუსტროფობიის შეტევების გამოცდილება გარკვეული პერიოდის შემდეგ.
 

ახლა შიგნით მეტი ადგილია. თუ ოფიციალურად, პრესრელიზის თანახმად, მაშინ სალონში სიგრძე გაიზარდა 75 -ით, ხოლო სიგანე 29 მმ -ით. მაგრამ გოლი, ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ იჯექით ფართო მანქანაში, არ წარმოიშვა ამისგან. იგივე სადამკვირვებლო სათამაშოები და შავი ჭერი და უკანა სავარძელში, როგორც ადრე, მხოლოდ ჩანთა შეგიძლიათ განათავსოთ. ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, უზარმაზარი სარკეები დაგეხმარებათ იმის გაგებაში, თუ რა ხდება გარშემო.
 

მაგრამ არავინ დაჰპირდა ადგილს, როგორც ავტობუსში. მაგრამ მათ პირობა დადო, რომ უკიდურესად სამართლიან ნაწილს. და ბრძანება ისევ ამით არის. სალონში დარგვა მოითხოვს გარკვეულ ჭუჭყს და მოქნილობას, ხოლო დახურვა, უსაფრთხოების მსგავსად, კარი ადვილად შეძლებს ბოდიბილდინგს. ეს არ არის ორაზროვანი მინიშნებები, რომ მანქანა უფრო მიდრეკილია საბრძოლველად, ვიდრე მშვიდობიანი ცხოვრება?
 

მაგრამ ეს ნამდვილად მოსახერხებელი იქნება ჩემთვის ბრძოლა. კარგად განსაზღვრული თასის ღვეზელის ელექტრო დისკები, მართვის სვეტის უკან და უკან და ზემოთ და ქვევით გადაადგილება, სწრაფად იპოვნეს ოპტიმალური სადესანტო. მან აღნიშნა გზის გასწვრივ: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აზრი აქვს გლუვი კანის გადახდას, ფუძის ალკანტარა არანაკლებ სანახაობრივად გამოიყურება, უფრო მეტიც, უფრო დამძიმებული.
 

ადგილების გარდა, არსებობს სხვა სიამოვნება. მარჯვენა იდაყვისთვის, მცირე ზომის ჯავშანჟილეტს მიმაგრებული ჰქონდა. ახლა თქვენ არ გჭირდებათ ბალიშის მიბმა ფეხზე. მიუხედავად იმისა, რომ იგი კვლავ ეყრდნობა ცენტრალური გვირაბის დანაყოფს, მაგრამ ამ უკანასკნელის პერანგის ქვეშ არის რბილი ჩანართი. და დიზაინერების Audi- ს შესაძლებლობა შექმნან თანამედროვე ინტერიერი, ახლახან აქსიომა გახდა.
 

ამჯერად საშინაო დავალება იყო მეტი სპორტის დამატება. გთხოვთ მიიღოთ! მოწყობილობები ჭაბურღილებში დაიხრჩო, მათზე კი ტყავისგან გაჟღენთილი ხდებოდა. და რა სასიამოვნოა ამ მოდური, გაპრიალებული ალუმინის რგოლების რგოლ-საჰაერო ნაკადებიდან და დამზადებულია კლიმატის კონტროლისა და აუდიო სისტემების იმავე სტილში. ვინ იტყვის, რომ ამ უკანასკნელის გამოყენება მინიმუმ გარკვეულწილად არასასიამოვნო ან გაუგებარია, ნება მიბოძეთ, რომ მას ქვა პირველს მისცეს.
 

მაგრამ მე არ ვიტყვი მადლობა საჭეს, თქვენ არ დაელოდებით. შეწყვეტილი ქვედა სექტორის მქონე ბაგე ნამდვილად გამოიყურება სანახაობრივი, მაგრამ ეს ცნება მოსახერხებელია მხოლოდ მაშინ დაჭრილი ხელით ყველა დროის ჩერდება.

 
   
ახალი - -ფეინი უფრო თანამედროვე და ძვირია
 

სავარძლების დიდი ყურები მოდაში არ არის ხარკი, საჭიროა კარგი გვერდითი მხარდაჭერა მანქანისთვის, რომელსაც შეუძლია ასე სწრაფად გაიაროს
 

მოწყობილობები კარგად იკითხება, გარდა ამისა, ღრმა ჭაბურღილები და ვიზორები კარგად იცავს მზისგან
 
  
უკანა სავარძელში, ადგილი ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე ჩანს სურათზე. 185 სმ სიგრძის მძღოლის უკან, პატარა ბავშვი ძლივს დაჯდება
 

ჯიბეები TT– ს სავარძლების უკანა ნაწილში თითქმის უსარგებლოა
 

არცერთ სპორტულ კუპე არ შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი სიმძლავრის მაგისტრალით. მისი მოცულობა არის 290 ლიტრი, ხოლო დასაკეცი სავარძლებით, ყველა 700




და ისე, რომ არავინ განაწყენებულიყო
მაგრამ გარეგნობით, დიზაინერები ცდილობდნენ რაც შეიძლება ყურადღებით გაეკეთებინათ. ვალტერ დე სილვას გუნდმა მხოლოდ გამოსწორდა ის, რაც თომას ფრიმონმა დრიუ, რომელიც, სხვათა შორის, შეიქმნა New Zhuk- ის მიერ. ყველაფერი ლოგიკურია, არ არის საჭირო ქათმის მოჭრა, რომელიც ოქროს კვერცხს ატარებს და შეურაცხყოფს მათ, ვინც გადაიხადა ფული წინა მოდელისთვის.

მანქანა გაჟღ ბოლო განსაკუთრებული ეფექტი, როგორც აღმოჩნდა, წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ექვსში მოგზაურობის ცხელ სამხრეთ ბიჭებზე.
 

მაგრამ ხუმრობს. ახლა Teetska ძალიან ჰგავს Porsche- ს (თუ ისინი ამბობენ, რომ მათ არ მოსწონთ ასეთი შედარება, მე ამას არაფრის მჯერა). კუპეს წინ ჰგავს გაბრაზებული მოკრივე. არა მგონია, რომ მანქანა გახდა უფრო ლამაზი, მაგრამ უფრო მძიმე, უფრო აგრესიულად ასი პროცენტი. იქნებ დე სილვას ურჩიეს ჩვენი დილერები? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, რუსულ გზებზე თქვენი ავტომობილის შესანიშნავი გარეგნობა ბევრად უფრო კარგი არგუმენტია, ვიდრე ლამაზი ფორმები. მაგალითად, როდესაც საჭირო იყო ვინმეს რიგის განთავისუფლება სთხოვა, არ იყო აუცილებელი დიდი ხნის განმავლობაში ბამპერზე დაკიდება და მაღალი შუქით მოციმციმე. ფეხით მოსიარულე მანქანების წინ მძღოლები ხშირად თავაზიანი და შესაბამისობაში მყოფნი ხდებიან, მხოლოდ ჩემი TT ხედავდნენ უკანა სარკეში.

 
  
სპოილერი ავტომატურად მოწინავეა, როდესაც ის მიაღწევს 120 კმ/სთ და ამოღებულია 80 -ით. თუ გსურთ აჩვენოთ, ღილაკის დაჭერით შეგიძლიათ იძულებით აამაღლოთ იგი
 

ალუმინის პედლებზე, გამჭვირვალე რეზინის ჩანართები




ცხოვრებაში სიმღერით
საინტერესოა, რომ მე სიამოვნებით ვატარებდი მანქანას და ვთამაშობდი სალონში ღილაკებს, მაშინვე არ წავედი. არა, ძრავის ამოქმედებამ არ დაუშვა. აქ, მოდის ტენდენციები არ იწყება ჩვეულებრივი გასაღებით. ეს მხოლოდ გამოღვიძებული ძრავა არის ისეთი წონიანი, რომ სიამოვნების გულისთვის, მე გავიმეორე პროცედურა სამჯერ დაწყების, არანაკლებ. და როდესაც დაიწყებთ გაზის პედლის თამაშს, Goosebumps გადის ცხოველის ბასზე კანზე. არა, ნამდვილად, წინამორბედმა მღეროდა უფრო მოკრძალებული.
 

ამასთან, აღფრთოვანებული არა მხოლოდ V- ფორმის ექვსი ვოკალური მონაცემები აღფრთოვანებულა. ეს 250 ცხენის ძალის ძრავა წარმოუდგენლად მრავალფეროვანია. მე დავიწყებ მთავარიდან: Audi აჩქარებს მას ასობით, 5.9 წამში მექანიკით და 5.7 DSG ყუთით. ეს რიცხვები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ტყუილი, მაფლერების ქარიშხლიანი თანხლებით მანქანა ნამდვილად არ არის ბავშვური ცრემლი, მე ძლივს მოვახერხე ბერკეტის გამოყენება. რომლის ნაბიჯები, სხვათა შორის, შეიძლება უფრო მოკლე იყოს და გადაცემათა კოლოფი უფრო ნათელია. რატომ ვმსჯელობ ორივე ხელით DSG– სთვის, თუმცაღა 2650 დოლარით გადაიხადეს. და ქალაქში ეს მისთვის მოსახერხებელია და მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს.
 

მოდით დავუბრუნდეთ მექანიკას. თუ მეოთხე ნაცვლად, შემთხვევით გამყარეთ მეექვსე, პრინციპში, საშინელი არაფერი მოხდება. ამ შემთხვევაში, წევა საკმარისი იქნება ძალიან ხელშესახები აჩქარებისთვის.
 

მაგრამ როდესაც საბრძოლო ტიპები დასრულებულია, არ გახსოვთ, რომ სპორტსმენი ხართ. ადვილია TT– ზე მშვიდად წასვლა. არ არის საჭირო Tachometer Arrow– ის მუდმივად მხარდაჭერა 2000 წთ -ზე ზემოთ. ძრავის მომენტი საკმარისია მეორედან გადასვლისთვის, დაჩქარდეს 60 კმ/სთ -მდე, შემდეგ კი მეექვსე, როგორც მეექვსე. თუ ამავე დროს არ აღემატება 120 კმ/სთ, ბენზინის მოხმარება არ გამოვა ათეულობით ლიტრიდან ასზე. 3.2 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს შესანიშნავი მაჩვენებელია. მართალია, განყოფილების საბრძოლო რეჟიმში, ოცი გამოდის.
 

სპორტსმენს კიდევ ერთი ძრავა აქვს. იგივე, 2-ლიტრიანი, პირდაპირი ინექციით და ტურბინით, რომელიც მოთავსებულია გოლფ- GTI და Audi-A4- ზე. დიახ, მას აქვს 50 მცირე სიძლიერე, ვიდრე V6, მაგრამ TT არის ტყვია მასთან, ჯანმრთელი იყოს. და ეს ძრავა ტვირთებს, და თქვენ ტურბოიამის ეფექტი არ გაქვთ. ეს მხოლოდ ერთია, მაგრამ ...
 



ტექნოლოგიის საკითხი
სრული -ბორბლიანი დისკი შესაძლებელია მხოლოდ 3.2 ლიტრიანი ძრავით. ერთი შეხედვით, Cvattro- ს უპირატესობები აშკარა ხდება, თუ მოლიპულ საფარს მიდიხართ. ასეც იყო წინამორბედთან. მშრალ გზაზე, იგი დარჩა თითქმის წინა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო უკანა ბორბლებზე მომენტმა ჰალდექსის კუპონი გადააგდო მხოლოდ Slocking- ის დროს. ახლა წევის 15 პროცენტი მუდმივად შედის უკანა ღერძში, რაც საშუალებას აძლევს კერძებსაც კი უფრო სწრაფად იქცეს. ასე რომ, თქვენი სპორტული ამბიციების რეალიზაციისთვის, ჩემი აზრით, უმჯობესია ურჩევნიათ კუპე ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
 

დამიჯერეთ, ეს მანქანა იქმნება მონაცვლეობით. არა, იგი ბრწყინვალედ ფლობს მაღალი სიჩქარის ხაზს და საკმაოდ მოსახერხებელია ქალაქში გადაადგილება. მხოლოდ ორი საათის განმავლობაში მოგზაურობის შემდეგ, ძრავის ნაცვლად, მინდა მოვისმინო აუდიო სისტემა. თქვენ იწყებთ კანის რამდენიმე კრაკს, შეჩერებას სიმძიმით იღებს, ხოლო ჩამოკიდებული შავი ჭერი დეპრესიას იწვევს. მაგრამ როდესაც ძალიან ხელშესახები გადატვირთვებით, თქვენ წერთ თავის მხრივ, სავარძლების თაიგულების წყალობით, რომ არ გააფართოვოთ კარების გარსი, მაშინ ყველა ზემოთ უკვე არის მხარე. მანქანამ არამარტო ისწავლა რკალზე დგომა, ახლა შეუძლებელია საჭესთან დაადანაშაულოთ \u200b\u200bმინიმუმ რამდენიმე გაწითლებული რეაქციები. ის თანაბრად ცოტა და ინფორმაციულია.
 

მაგრამ ამხელა კონტროლირებადი და კურსის სტაბილურობის მისაღწევად, ინჟინრებმა უზარმაზარი მუშაობა გააკეთეს. ახლა TT– ს აქვს საკუთარი პლატფორმა და არა კალათა გოლფისგან, როგორც ეს ადრე იყო. სხეული იწონის მხოლოდ 206 კგ, რომელთაგან 140 ალუმინი, გადაბრუნების სიმტკიცე 50%-ით გაიზარდა. წინა სუსპენზია და უკანა მრავალმხრივი ფენის ქვე -ჩარჩო ასევე დამზადებულია ფრთის ლითონისგან. შედეგი არის 137 სიგრძით და კუპეს 78 მმ სიგანე იწონის კიდევ უფრო ნაკლებს, ვიდრე მისი წინამორბედი და შეუდარებლად უკეთესია.
 

ყველაზე გასაოცარი არ არის ბევრად უფრო ძვირი. თუ წინა მოდელის შეძენა 53,207 დოლარად შეიძლებოდა, ახლა Audi-TT- სთვის ძრავით, რომელსაც 20 ლიტრი ძალა დაემატა. ს., დილერები ითხოვენ 56,994 აშშ დოლარს, ხოლო DSG ყუთით 250 ცხენის ძალის კრუას ფასით გაიზარდა მხოლოდ 1307 დოლარიდან 72,316 დოლარამდე. და თუკი TT– ს მიერ ადრე იყო პრესტიჟული, მოდური, მაგრამ ფიზიკური განათლება, ახლა ნამდვილი სპორტსმენი. ამისათვის, ჩემი აზრით, ცოდვა არ არის ზედმეტი გადახდა.

 
    
როგორც საუკეთესო სახლებში

ახლა TT- ში ძრავის მოცულობა გავლენას ახდენს მხოლოდ დისკის ტიპზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძირითადი კონფიგურაცია არ განსხვავდება. უფრო მეტიც, ისინი ასევე ძალიან მდიდრები არიან. განყოფილება აღჭურვილია ტყავის სპორტული სავარძლებით ელექტრო წამყვანი, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, კლიმატის კონტროლი, ქსენონის ფარები, მსახიობი დისკები, CD მაგნიტი, ბორტზე კომპიუტერი, ელექტრო სარკეები და შუშის ფანჯრები. DSG ყუთი, რომელსაც ახლა Audi- ში უწოდებენ, შეგიძლიათ მიიღოთ რომელიმე ძრავა. დამატებითი ვარიანტებიდან, ალბათ ყველაზე საინტერესო ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელი მაგნიტური სითხით, სპორტულ რეჟიმში, სხეულში მინიმალური რყევების ჩაქრობა. იმავდროულად, შეგიძლიათ აირჩიოთ კომფორტული რეჟიმი. მართალია, 1949 დოლარს უნდა გადაიხადოს ჭკვიანური შეჩერებისათვის.
 
საშუალებით

თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი; ძვირადღირებული დეკორაციის მასალები; ძლიერი ძრავა; მოწინავე DSG ყუთი; შესანიშნავი მართვა და დინამიკა
VS

მკაცრი შეჩერება; ყველა -ბორბლიანი მანქანა მხოლოდ 3.2 ლიტრიანი ძრავით
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
განყოფილება (2+2/3)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1410/1430* (1260/1280*)
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4178x1842x1332
 
ბაზა, მმ
2468
 
ტრეკი, მმ
1572/1558
 
სიჩქარე, კმ/სთ
250 (240*)
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
მაგისტრალური მოცულობა (4/2 ადგილი), ლ
290/700
 
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
60 (55)
 

მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
აუზის V ფორმის, 6-ცილ. (წესრიგისთვის, 4-ცილ.)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3189 (1984)
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
250/6300 (200/5100-6000)
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
მუდმივი სავსე (წინა ბორბლებზე)
 
Გადაცემა
მექანიკური 6-ქ. ან მექანიკური 6-ქ. S- ტრონიკა ელექტრო-ჰიდრავლიკური კონტროლით
 
შეჩერება:
დამოუკიდებელი გაზაფხული
 
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
 
უკან
ოთხი –leaf
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი ვენტილაცია
 
საბურავები
245/45 R17 () 225/50 R17
 

მანქანა
0.43 $/კმ -დან
 

* მონაცემები მანქანისთვის გადაცემათა კოლოფის S- ტონით.
 
 

ანდრეი კოლტუნი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [20/2006]