Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

მაგნიტური ანომალია

როდესაც პირველი ტეტეშკა თითქმის რვა წლის წინ დაიბადა, ბოროტი ენები წინასწარმეტყველებდნენ მას, როგორც მოდელს მოკლევადიანი მომავლისთვის: მათი თქმით, პირველი დიაპაზონი გახდება ბოლო, რადგან ასეთ ორიგინალურ სტილს არ შეუძლია შემდგომი განვითარება. ასეთი პროგნოზების საფუძველი იყო, მხოლოდ იმიტომ, რომ პირველი Audi TT– ის დიზაინი შეიძლება ჩაითვალოს სტილისტური სისრულის სახელმძღვანელოს მაგალითზე. როგორც ამბობენ, არც დაამატეთ და არც წაართმევენ. მაგრამ აქ გასაკვირია: მეორე თაობის Audi TT დაიბადა. ასე რომ, მოდელს ჯერ კიდევ აქვს სად უნდა განვითარდეს. კარგი, სად?
 
მეორე -გენერაციის Audi TT– მა Nürburgring– ის ჩრდილოეთ მარყუჟი 15 წამით უფრო სწრაფად გაიარა, ვიდრე მისი მოდელის წინამორბედი. განსხვავება ძალიან მნიშვნელოვანია, პროგრესი აშკარაა. წარმატების ძირითადი კომპონენტები: მასა შემცირდა თითქმის 100 კგ -ით და შემცირდა ამ მასის 9 მმ ცენტრით; ერთი და ნახევარი ჯერ გაიზარდა სხეულის სიმტკიცეზე გადასატანად; შემცირდა 0.34 - დან 0,30 - მდე შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი; წინა ტრეკი გაფართოვდა 44 მმ და 45 მმ უკანა მხარეს; უაღრესად მოდერნიზებული სუსპენზია (წინა - თაროები მაკფერსონი, უკან - ოთხი – wishes) და საჭე; გაფართოებული მუხრუჭები; ოპტიმიზებული გასართობი ... და ეს შორს არის ყველასგან. როგორ ფიქრობთ, ადვილია საკუთარი თავის წინ 15 წამის წინ? ვინ იცის Nürburgring, ის დააფასებს.
გამარჯობა, ახალი წელი. ჩვენ შეამოწმეთ მეორე თაობის Audi TT ავსტრიულ ალპებში ზაფხულის შუაგულში. მაგრამ სინამდვილეში იმ ნაწილებში, ბროდსკის ხაზის ხაზში, ყველაფერი ზამთრისთვის არის განკუთვნილი. მიიღეთ მინიმუმ ზალცბურგი - ეს თითქმის ალპურია, უკვე ახლოს. როგორ ფიქრობთ, ყველაფერი გამკაცრებულია მოცარტის ქვეშ? პრინციპში, თქვენ სწორად ფიქრობთ, მაგრამ ... Wolfgang Amadeich- ის შთაგონებული სახეები უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ ხდება ტყეში კონუსები, მათი ყოვლისმომცველი ჭარბი ჭარბი გამო, მაგრამ თქვენ შეჩერდებით dumbfounded, ხედავთ ... საშობაო ნაძვის ხეებს. რომლებიც მაღაზიებში შუქნიშანები არიან, რომლებიც დიდ მასშტაბურ ვაჭრობას ახდენენ ყველა სახის საახალწლო პარტერნალიაში. Ზაფხულში! ოცდაათზე მეტი მეურნეობები, ასფალტის დნება, ნაყინი მიედინება თითებზე. და აქ - გამარჯობა, ოპა, ახალი წელი. Როგორ თუ?
 
და მოსწონს ეს. არ არის საჭირო ლოგიკის ძებნა, სადაც ეს არ არის.
ზალცბურგიდან ჩვენ მივდივართ ახალ TT- ში, ალპებამდე, Tauwern- ის სიმაღლეზე, ცნობილი მთა Grossglokner- ის ძირში. გზად, ჩვენ ღამით ვატარებთ ქალაქ Cell-Am-See– ში და ვგრძნობთ, რომ ყველაფერი ასევე ზამთრისთვის არის განკუთვნილი. ჩვენი მიზანია ცურვა ზეში თეორიულად მიღწეული, მაგრამ პრაქტიკულად არც ისე ძალიან - ხილვადობის შიგნით წყლის ნორმალური მიდგომები არ არსებობს. სასტუმროს ოთახებში არ არის კონდიციონერები. ყველაფერი მიგვითითებს იმაზე, რომ აქ ზაფხული განიხილება, როგორც შემაშფოთებელი off- სეზონი პურის სათხილამურო ზამთარს შორის. და რაც უფრო მაღალია მთები, მით უფრო მეტი სათხილამურო და მეტი სათხილამურო. საინტერესოა, რომ ძირითადი ენერგიისა და ზაფხულის ფასები საკმაოდ ზამთარია. High Sizon ან Lowe Sizon-It არ აქვს მნიშვნელობა. დაარღვიე, კურორტში ხარ.
 
თუმცა, კარგია, რომ აქ ზაფხულში ვართ. იმის გამო, რომ ზამთარში თქვენ უნდა გადაიტანოთ სათხილამურო ნივთები თქვენთან ერთად (წინააღმდეგ შემთხვევაში ის იქ არ არის და წასვლა არ არის საჭირო), და ის და TT შეუთავსებელი საგნებია. უმჯობესია, არ შეეცადოთ ამ მანქანაში თხილამურებით სრიალი. და არა მხოლოდ თხილამურები. მახსოვს, რომ როგორღაც ვიჯექი ფოტოგრაფიის გულისთვის, პირველი თაობის TT- ის უკანა სავარძელში, და ამავე დროს მე ვიყავი ზამთრის კატეგორიის დამაჯერებლად. შემდეგ ფოტოგრაფმა მანქანიდან გამომიყვანა - დედასთან და ფეხი. მეორე -გენერაციის მოდელი, რა თქმა უნდა, უფრო დიდია: ის 137 მმ -ია, ვიდრე წინამორბედი, 78 მმ და უფრო მაღალი 6 მმ -ით, მაგრამ უკანა მხედრები არ უნდა იყოს მაცდუნებელი. როგორც ეს მჭიდროდ იყო, ასე მჭიდროდ დარჩა (თუმცა ოფიციალურად დაემატა რამდენიმე მილიმეტრი). ზრდის მთავარი ზრდა საყრდენში შევიდა და დიდება რამეა: ახლა ის შეიცავს 290 ლიტრ ტვირთს დაყენებული უკანა სავარძლებით და დაახლოებით 700 ლიტრი დაკეცით; Audi– ს რეკლამირებისას ისინი წერს, რომ ახალი TT– ის მაგისტრალი განკუთვნილია ორი გოლფის ჩანთისთვის. და ადრე ეს იყო 220/490 ლიტრი Quattro და 270/540 Namatro - და დაწერა იგივე. შესაძლოა, ჩანთები უფრო დიდი გახდა, თუმცა სინამდვილეში მათი რაოდენობა და ზომა მეათე ბიზნესია, აქ საკვანძო სიტყვაა გოლფი.
ყურადღება მიაქციეთ, არა კარტოფილის ორი ჩანთა, არა ორი ლეიბები დედა -ინლავისთვის, არამედ ორი გოლფის ჩანთა. ყველა შეკითხვა მანქანას პოზიციონირებისა და მომხმარებლების კონტინგენტის შესახებ დაუყოვნებლივ ამოღებულია. შესაძლოა, კონტინგენტის მოსაწონებლად, ტატკეშკა განლაგებულია, როგორც განყოფილება, თუმცა ოფიციალურად ეს არის ჰეჩბეკის სამი კარადი. ჰეჩბეკზე, გოლფის კლუბში წასვლა არ არის ძალიან პათო (რადგან ჰეჩბეკი არის რაღაც ჩვეულებრივი ქალაქი), მაგრამ განყოფილებაში მართალია.
 
სხვათა შორის, გოლფის კლუბების შესახებ. ისინი გვხვდება ალპების მთისწინეთში - ერთი სახის ზაფხულის გამონაკლისი სათხილამურო წესებისგან. მაგრამ ჩვენს მაგისტრალში არ არის ერთი გოლფის ტომარა, და ჩვენ უფრო შორს მივდივართ ან, თუ გსურთ, ზემოთ - ალპური მდელოებიდან დაწყებული კლდეებითა და მყინვარებით. ჩვენ მივდივართ საკმაოდ ციცაბო სერპენტინებთან, რომელზეც მჭიდროდ დაარტყა, სპორტული ინსტრუმენტული TT არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა. სპორტისთვის სპორტისთვის.
  
 
ამწევი ძალა დიდი სიჩქარით (ძალიან უსიამოვნო რამ) მოკლეს აქ კვირტში, სპოილერით, რომელიც გაიზარდა 120 კმ/სთ -ით და ხელახლა შეამცირა, თუ შენელდება 80 კმ/სთ/სთ/სთ
მაგნიტიზმის ძალა. მეორე თაობის მანქანა წარმატებული იყო, ეს ნათელია. მისთვის ერთადერთი პრეტენზია არის სტილისტური. უკვე ყველას, ვინც არც თუ ისე ზარმაცი იყო (და არა სიზარმაცე თითქმის ყველას) უჩივის, რომ TT– ს დიზაინი დიდად წაართვეს ზოგადად მიღებულს და ძნელია ამაზე უთანხმოება. ეს თავისთავად ძალიან კარგია, მაგრამ მისი განხილვა შეუძლებელია პირველი TT– ს მიუხედავად. პირველი არის ორიგინალური მანქანა, შექმნილი, დათვლა, ნულიდან, ორიენტაციის გარეშე, ნებისმიერ კანონს და, როგორც ისინი ამბობენ Audi- ს ფარგლებში, მხოლოდ იმ იმედით, რომ მხოლოდ ბაზრის რავისთვის აპარატის უნიკალურობა). და მეორეში, მოდური თანამედროვე ტენდენციების მიზანმიმართული მოქმედება უკვე იგრძნობა და ეს სავსეა გარდაუვალი მსგავსი, რადგან არა მხოლოდ Audi კომპანია იყენებს ამ ტენდენციებს. შეხედეთ, მაგალითად, განათების აღჭურვილობას ან, ვთქვათ, ხაზის მოდურად, ლამაზი, ლამაზი, ელეგანტური, მაგრამ სადღაც მსგავსი რამ უკვე იყო ...
 
ისე, როგორც ტექნოლოგია, ერგონომიკა, კომფორტი (წინა მხედრებისთვის, ჩვენ განვმარტავთ), მაშინ ყველაფერი ძალიან მაღალ დონეზეა. მანქანა, ასე ვთქვათ, გემრიელია. ეს არის მსუბუქი, თითქმის Centner უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი (სხეულის მასების 69% ალუმინის ელემენტებზე) და ძლიერი (სხეულის სიმტკიცე გადაბრუნებისთვის 50% -ით გაიზარდა). მას აქვს კარგი აეროდინამიკა - შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მცირდება 0.34 -დან 0.30 -მდე. გარდა ამისა, ამწევი ძალა, რომელიც გარდაუვალად მოქმედებს უკანა ღერძზე დიდი სიჩქარით (ძალიან უსიამოვნო რამ) აქ არის მოკლული ბუდეში სპოილერით, რომელიც 120 კმ/სთ -ით არის გაზრდილი და ხელახლა შეანელეთ, თუ შენელდება 80 კმ -მდე. /თ.
 
ტექნიკური სიკეთეების ძალიან გრძელი სიაში (ჩვენ არ ჩამოვთვლით, ისინი ნორმალურია ნებისმიერი მაღალი კლასის მანქანისთვის), აღსანიშნავია დემპინგის სისტემის Audi მაგნიტური მოგზაურობისას. ტრადიციული ზეთის ნაცვლად, ეგრეთ წოდებული მაგნიტო-რეიოლოგიური სითხე, ანუ სპეციალური მასალა, რომელიც შეიცავს მიკროსკოპულ მაგნიტურ ნაწილაკებს, შოკისმომგვრელებში. რომელიც მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ, სივრცეში შეიცვალა ორიენტაცია, დაუყოვნებლივ შეცვალოს სითხის სიბლანტე, შემდეგ დაძაბვა იგი, შემდეგ დასვენება. შესაბამისად, ის უფრო მკაცრია, მაშინ შეჩერება ხდება რბილი, დამოკიდებულია კონკრეტულ ცხენოსნობაში. ჯანდაბა კომფორტული რამ. სხვათა შორის, კონკურენტები ჯერ კიდევ არაფერია - ყოველ შემთხვევაში, ასეთ მაღალ ტექნოლოგიურ დონეზე - ისინი არ გვთავაზობენ.
 
მენეჯმენტში მანქანა არის მარტივი, მსუბუქი, პროგნოზირებადი და გასაგები. მაგრამ ის, რაც მე არ მქონდა დრო, რომ გავიგო ალპური ტესტის დრაივის დროს: რომელი საავტომობილო გადაცემის ვარიანტი უკეთესია. აქ ორი უნდა აირჩიოთ (და თითოეულ ორ ღობეზე, მექანიკით და S- ტრონით) და, ჩემი აზრით, ორივე უკეთესია. პირველი –200 ცხენის ძალა, ტურბოძრავვით და პირდაპირი ინექციით-კარგი და შედარებით იაფია, მაგრამ მას არ აქვს Quattro. და audi გარეშე quattro-ეს არის რატომღაც შეურაცხმყოფელი. მეორე –250 ცხენის ძალა, V6 და Quattro– ით-უფრო მეტია, მაგრამ ძვირი. ზოგადად, Zhvanetsky/Kartsev: დიდი, მაგრამ ხუთი, პატარა, მაგრამ სამი. ასე რომ, იფიქრეთ რა უნდა აირჩიოთ.

ტექსტი Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi TT
ბენზინი 2.0 TFSI
ბენზინი 3.2V6
 
ძრავა 1984 3189
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1984 3189
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 200 at 5100-6000 250 at 6300
მომენტი (NM at rpm) 280 at 1800-5000 320 at 2500-3000
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური
(6-სიჩქარიანი S-Tronic)
წინა წამყვანი სავსეა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4178/1842/1352
აღჭურვილი მასა (კგ) 1260 (1280) 1410 (1430)
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
საწვავის მოხმარება საშუალოა (ლ/100 კმ) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
ფასი გერმანიაში 31,400 - დან 39 900 - დან
ფრჩხილებში-მონაცემები S-Tronic- ის მანქანებისთვის.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"