Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

ახალი კაბა დედოფალია

ახალი Audi TT– ის წნევის ფოტოები არ იყო შთამბეჭდავი: საერთო მახასიათებლების სიმრავლე დანარჩენ მოდელთან ერთად, ფორმების ლიცენზია და ყველა მომავალი Audi– ის ახალი პროდუქტის გაერთიანების მინიშნება. ჩანდა, რომ დიზაინის გამოვლენა არ არის. მაგრამ, მანქანას ცოცხალი დანახვისას და მასთან ერთად ორი სრული დღის გატარება და მთელი ძილიანი ღამე, მივხვდი, რომ ვცდებოდი. ეს მართლაც ერთ -ერთი ულამაზესი მანქანაა, რომელიც ახლახან წარმოებულია. უფრო მეტიც, თუ ადრე TT ქალური იყო, ახლა ჩვენს წინაშე კაცი გვყავს. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი ტეშეკი სიტყვასიტყვით სუპერმარკეტების ფორმები და სილუეტია. ბენზინგასამართი სადგურზე მიზეზის გარეშე, ხუთი BMW- ს მძღოლი სულელური კითხვებით დამრჩა: ის სამასი მიგყავს? და დაახლოებით ოთხი წამი ასობით, არა? არა, ის არ მიდის, მაგრამ ასამდე აჩქარებს მხოლოდ 5.7 წმ. ზოგადად, ეს არ არის სარბოლო მანქანა და ემბლემა, რომელიც არ არის ფერარი ან პორშე. მაგრამ რას აკეთებს სილამაზე ხალხთან! მადლობა დიზაინერს ვალტერ დე სილვს ბრენდის შენარჩუნებისა და ხალხის შეცდომაში შეყვანისთვის.
 
რა თქმა უნდა, TT არ არის სუპერკარი. ქუდის ქვეშ, კარგი ძველი ბენზინის ძრავა V6, რომლის მოცულობით 3.2 ლიტრი და ჩვეულებრივი სიმძლავრით 250 ცხ.ძ., რომელიც აღჭურვილი იყო წინა TT– ით. ეს მოკრძალებული, ამჟამინდელი სპორტული სტანდარტებით, ნახირი ბრუნავს ოთხივე ბორბალს Quattro- ს და რობოტული თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის სრულად გადაცემის საშუალებით, რომელსაც ეწოდება მარკეტინგის წარმომადგენლები სხვადასხვა S- ტრონიკისთვის. სინამდვილეში, ეს მაინც იგივეა DSG, რომელთა ორი კლანჭია ერთი, სხვის შერჩევაზე. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემები აქ სამი გზით: ხელით ყუთით ყუთით ან საჭე ფურცლებით (A-LA ფორმულა 1) ან დატოვეთ S-Stronic- ის გადართვა. არ ვიცი, როგორ ხდება სპორტულ ტრასაზე და ჩვეულებრივ ცხოვრებაში ყველა რეჟიმში, ის ამას მშვენივრად აკეთებს. გადაცემა თანმიმდევრულად იცვლება მყისიერად, ხოლო გადარიცხვების შეფერხებები ნაბიჯის საშუალებით შედარებულია გადართვის სიჩქარით მექანიკა. ასე რომ, ყუთი და ძრავა აქ ძველია და ახალი მხოლოდ სხეულიდან და სალონიდან. სხეული გახდა უფრო მაღალი, ფართო და გრძელი, მაგრამ ამავე დროს უფრო ადვილია ასი კილოგრამი ფრთების ლითონის სტრუქტურაში ფართო გამოყენების გამო. ქუდი, ფრთები, სახურავი, შეჩერების ელემენტები და თუნდაც წინა სპარები დამზადებულია ალუმინისგან, დანარჩენი ფოლადი. მასის შემცირების გარდა, ალუმინმა დაუშვა ღერძების გასწვრივ ჩამოკიდების გაუმჯობესება, ფაქტობრივად, გამოდის, რომ მანქანა მსუბუქად არის განწყობილი, ხოლო სხეულის უკანა მხარე მთლიანად ფოლადია. შედეგად შემცირდა 9 მმ სიმძიმის ცენტრის პირველ TT- სთან შედარებით. ინტერიერმა მოიცილა სათამაშო და ნოტები ფუფუნების წინა პანელის ფუფუნებით, რომელშიც შუაში სამი დეფლექტორია და მასში გამოჩნდა MMI ინტერფეისის თანამედროვე ცენტრალური კონსოლი. წინა სკამები არის კომფორტული თაიგულები, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერის სამაგალითო და საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოაწყოთ საშუალო ფერი საჭესთან. საჭე უფრო მცირე გახდა, რომელმაც წრის ქვედა ნაწილი დაკარგა, ახლა კი სპორტის კიდევ ერთი მინიშნებაა. მოხერხებულად? არ არის ფაქტი. რასაკვირველია, ითვლება, რომ მარჯვენა დაჭერით, ხელები არ უნდა დაეცემა საჭეების ქვედა მეოთხედზე, თუმცა, არც ისე სრულყოფილი მძღოლები, რომ შეესაბამებოდეს იდეალურ TT- ს. მაგრამ საჭე გამოიყურება უკიდურესად თანამედროვე და სრულყოფილად შერჩეული რგოლისა და დიამეტრის სისქეში, თუმცა ის რბილი მრგვალი ინტერიერიდან გამოვა. ზურგი ჯერ კიდევ ხალხმრავლობაა, მაგრამ მაგისტრალი უფრო მეტი გახდა და ახლა ტვირთის გამოსწორებისთვისაც კი არსებობს ქსელი. დანარჩენი ზოგჯერ ტკივილისთვის ნაცნობია, მაგალითად, არცერთი მუსიკა, რომელშიც ბოსე მხოლოდ სახელია. აკუსტიკური პარამეტრებიდან, გალას იდუმალი რეჟიმი, არ აუმჯობესებს ხმას. მადლობა ღმერთს, V- ფორმის ექვსს ტრადიციულად კარგი აქვს და მოუსმინეთ მას. ხმის იზოლაცია ასევე არის სიმაღლეზე, თუნდაც აეროდინამიკური ხმაურის დიდი სიჩქარით. სხვათა შორის, ღირს 120 კმ/სთ აკრეფა და უკანა ფანჯრის ქვეშ იზრდება სპოილერი, იზრდება დამაგრების ძალა. ეს შეიძლება გაიზარდოს და იძულებით, დააჭირეთ ღილაკს ცენტრალურ გვირაბზე. უკანა შუქების რამდენიმე რუბრიკა და ბამპერის კუთხეებში ორი გამონაბოლქვი მილები აქ არის კიდევ ერთი ჩიპი.
ურბანული სიჩქარით, ახალი TT არის კომფორტული და მყუდრო მანქანა, ზომიერად მწვავე მართვით და მსუბუქი საჭეებით. შეგრძნება, რომ პრინციპში მოგზაურობთ და არ თამაშობთ საცობებში, სიჩქარით მოდის 140 კმ/სთ. და ნამდვილი სასტვენს იწყება, როდესაც სიჩქარის ისარი გადალახავს ნიშანს 180 კმ/სთ. ეს ხდება წამში. პრინციპში, 1410 კგ წონაში 250 ცხენი არ არის იმდენად, ასე რომ TT არ აღიქმება, როგორც insanely სწრაფი მანქანა. აჩქარების და S-Tronic- ის სურვილის თუნდაც ბუნება არის გზა, რომ გამყარდეს მანქანის ტურისტული არსის მინიშნება მეექვსე გადაცემა და არა სპორტის სახეობებზე. ამასთან, აქ საკმარისზე მეტი სიჩქარეა და მანქანა. ხაზზე TT, ეს არის ტყვია, ხოლო მოსახვევებზე თითქმის ბარათებია. სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს მკაფიო შეფერხებით, რომელიც განკუთვნილია აქტიური მძღოლისთვის, ხოლო ყუთი აკეთებს ყველაფერს უკეთესად და მშვიდად, ვიდრე ადამიანი მართვის დროს. ამასთან, სახელმძღვანელო რეჟიმში, მეოთხე სიჩქარე გარანტირებულია, რომ გამოგიგზავნოთ სასურველ ხაზში 200 კმ/სთ, ხოლო კიდევ ორი \u200b\u200bსიჩქარე მაქსიმალურ 250 სიჩქარეს მოუტანს. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს თქვენთვის არასასიამოვნო იქნება, რადგან სხეულისა და სუსპენზიის სიმტკიცე გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით, იწვევს იმ ფაქტს მოცემული ტრაექტორიით მხრივ. შეჩერება აშკარად შექმნილია გზის ზედაპირის AutoBasth- ის ხარისხისთვის და ეს, სამწუხაროდ, ჩვენ ცოტა გვაქვს. თუმცა, ამის მიუხედავად, TT რჩება ძალიან მორჩილი და პროგნოზირებადი. მე არასოდეს მიგრძვნია ისეთი გადატვირთვისას, როგორიც ამ სიმპათიურ კაცზე, სპორტული სავარძლები აანთებს ადამიანის სუსტი სხეულს, რაც მიანიშნებს მაღალი გერმანული ტექნოლოგიების მკაცრი უპირატესობით. და განივი ტალღების დროს, სოდისტის სახურავმა თავი მოარტყა. შეგრძნებები, როგორიცაა ამერიკული სლაიდები. მოდით, ხერხემლის კრაკები და სახურავზე გვირგვინების გვირგვინი ყველა ღირს ადრენალინის ლიტრი, რაც მეორე თაობის წამყვანს სისხლში სისხლში მიჰყავს.
როგორც აპარატის ვარიანტი, სთავაზობენ მაგნიტური ტარებას შოკის შთამნთქმელი, რომელიც ხელს უშლის შეჩერებას მონაცვლეობით, დაამატებს სტაბილურობას და აღმოფხვრის სხეულის ფესვს. მე მივიღე მაგნიტური ნაწილაკების დამატება შოკის შთამნთქმელთა სამუშაო სითხეში და ვმართავ მათ მრავალი წლის წინ, ამერიკული კომპანია Delphi. ამ დრომდე, ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს საზღვარგარეთულ SUV– ებზე, და გერმანელებმა გადაწყვიტეს მისი ადაპტირება ევროპული Sportkup– ისთვის. ამასთან, მიუხედავად მაღალტექნოლოგიური სიმრავლისა, ყველა შესაძლო მანიფესტაციაში, ბიმეტალური სხეულიდან, ქსენონიდან, ჰაერის წნევის სენსორები საბურავებში, პირველად, სხვათა შორის, TT- ზე გამოჩნდა, Audi არ ქმნის ელექტრონული სენდვიჩის განცდას .
57 ათასი დოლარიდან ამ სილამაზის ფასიც კი არ აშინებს, წინა წამყვანი TT- სთვის, 200 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით. განყოფილება, რომელსაც ბრენდირებული ყველა ბორბლიანი ძრავა და 3.2 V6 (250 ცხენის ძრავა) ღირს 70 ათასი დოლარიდან, დაამატეთ კიდევ 2300 დოლარი cunning ყუთისთვის, და თქვენ მიიღებთ ძალიან შთამბეჭდავ თანხას, რომელიც შედარებულია Audi Q7– ის დიზელთან შედარებით ახლო ენერგიის ძრავა, ან 10 ათასი დოლარით უფრო ძვირია, ვიდრე 250 ცხენის ძალა A3 3.2 V6 ჰეჩბეკი. მაგრამ ყველაფერი ცნობილია Ferrari- სა და Porsche- სთან შედარებით, რომელთანაც TT არის შედარებული გარეგნულად, მრავალჯერ უფრო ძვირია.
 
ლეონიდ პავლოვი
   
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru