Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

საუკეთესო გაგრძელება

ახალი Audi TT არ გამოიყურება ისეთი რადიკალური, როგორც მოდელის პირველი თაობა ერთ დროს. ამასთან, ნებისმიერ შემთხვევაში, ინგოლსტადტისგან განყოფილების წარმატება წინასწარ განსაზღვრულია. ჩვენ გადავიღეთ მანქანა ორმხრივი ტურბო ძრავით, რადგან მიგვაჩნია, რომ ეს კონკრეტული ვარიანტი ყველაზე პოპულარული იქნება.
დიახ, არ არსებობს ყოფილი კონცეფცია, მაგრამ ქარიზმა გაიზარდა. მანქანა გამოიყურება უფრო sly, აგრესიული და, თუნდაც, თუ გსურთ, სექსუალურად. ამავდროულად, დიზაინერებმა მოახერხეს გაზრდილი ზომების შენიღბვა ძნელად იმის წარმოსადგენად, რომ ეს განყოფილება უფრო გრძელია, ვიდრე პირველი თაობა 13 სმ -ით და აშკარაა სტილის უწყვეტობა. სილუეტი არაფრით არ შეიძლება იყოს დაბნეული. ფარები გამოირჩეოდა სანახაობრივი: წინა მხრიდან გამჭრიახი squint, უკანა მართკუთხა გაფანტვით წითელი შუშის უკან, ისევე, როგორც Q7- ის ძველ ნათესავზე. არ არსებობს პრეტენზია გარეგნობის შესახებ და არ შეიძლება მუშაობდეს ხუთზე.
Audi ინტერიერები ტრადიციულად გამოირჩევა მაღალი ხარისხის შეკრებითა და მასალებით და დამოწმებული სტილისტური გადაწყვეტილებებით. უახლესი TT კუპე (ეს არის ის, რასაც ამ მანქანას უწოდებენ) არ იყო გამონაკლისი. სალონი ხვდება ულამაზეს წითელ-შავ მორთვას. აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით, ტყავის სკამები აერთიანებს კომფორტს და საკმაოდ მისაღები ფიქსაციას. მხოლოდ შიგნით გრძნობთ, რომ მანქანის ზომები გაიზარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, კუპეს დაემატა არა მხოლოდ სიგრძე, არამედ თითქმის 8 სმ სიგანე. ის აქ გაცილებით უფრო ფართოა, ვიდრე პირველ ვერსიაში. უფრო მეტი სივრცე მხრებში და თავზე მაღლა, უფრო ფართოა ვიდრე სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი და საჭე. 190 სმ -ის ზრდით, თქვენსმა თავმდაბალმა მსახურმა უპრობლემოდ მიიღო სამსახური. იქნებ ახლა უკანა +2 შეიცავს ზრდასრულ მხედრებს? მაგრამ გალერეაში ერთი შეხედულება საკმარისია იმის გასაგებად, როდესაც ახალი მოდელის შემუშავებისას, მეორე რიგის მგზავრების ინტერესები ბოლო მხედველობაში იქნა გათვალისწინებული. მოსახერხებელი იქნება პატარა ბავშვი ან წყვილი საგზაო ჩანთები. მაგრამ მაგისტრალი საკმაოდ დიდია 290 ლიტრი. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება დაკეცილი იყოს, ჯადოსნურად გაზრდის სასარგებლო მოცულობას 700 ლიტრამდე.
წინა პანელის კონტურები რბილია და გლუვია, თუმცა, მოდელის პირველ თაობასთან კავშირი ჩანს მრგვალი სავენტილაციო საქშენები, წინა პანელის ფორმა, ვიზორის ვიზორი, რომელიც ჩარჩოებით არის ჩარჩო ქრომის აკრიფებით ... მაგრამ ხარისხი უფრო მაღალია, სტილი უფრო თანამედროვეა. მაგრამ ლითონის უგულებელყოფა წარწერით TT- სთან, რომელიც მუსიკის კონტროლის განყოფილების დახურვას იყენებდა, უბრძანა საშუალო ადგილის ხანგრძლივობა საშუალო ზომის ეკრანზე. სამწუხაროა, პატარა რამ სასიამოვნო იყო. მაგრამ სიახლეს შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მოდი, რომელიც ქვედა ნაწილში გაბრტყელებულია, ახლახან დაინერგა თავისი სპორტული მოდელების Volkswagen- ის დახმარებით. გამოსავალი ასი პროცენტით გამოიყურება, მაგრამ პრაქტიკაში თავისთავად არ ამართლებს თავის თავს, რომ მიეჩვივათ კუთხეებსა და ბრტყელ რგოლებს, რომლებიც პერიოდულად აღმოჩნდებიან ხელში.
მძღოლის ადგილის ერგონომიკა არის impeccable ერთი გამონაკლისით. ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში, ეკრანის ქვეშ არის სავენტილაციო სისტემის მცირე წრეები, სანამ არ შეეგუებით მას, მათი გამოყენება არასასიამოვნოა. გარდა ამისა, ღუმელის კონტროლის განყოფილებაში წვდომა შემოიფარგლება გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის მიერ პარკირების დროს. ამასთან, ეს შენიშვნები გარკვეულწილად სუბიექტურია.
TT Coupe, როგორც ადრე, გვთავაზობს ორი 3.2 ლიტრიანი V6 ძრავით და მსუბუქი ოთხცილინდრიანი ტურბონით 2 ლიტრი. Audi TT– ის უფროს ვერსიას 3.2 ლიტრიანი ძრავით აქვს უდავო უპირატესობა ყველა წამყვანი, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი უფრო მოკრძალებული კონფიგურაციისთვის. ამასთან, 3.2-ლიტრიანი ვერსიის უპირატესობას ენერგიასა და ტრიალში თან ახლავს ფრონტის უფრო დიდი მასის მინუსი, შესაბამისად, არც თუ ისე ცოცხალი რეაქციები საჭეზე.
გამაძლიერებელი ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი გამოიყენება ჭაობში, რაც წარმოქმნის განსაკუთრებით სწორად გამოხმაურებას, მოძრაობის სიჩქარეზე დამოკიდებულია. საჭე აჩერებს გაჩერებას, რომ შეაჩეროს 2.9 ბრუნვა სპორტული სტანდარტებით. ამასთან, პრაქტიკამ აჩვენა, რომ რეაქციების სიმკვეთრე ოპტიმალური აღმოჩნდა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ გაფიცვები ხშირად ხდება საჭეზე, როდესაც გზის ხარვეზები მოგზაურობენ. ამასთან, ცუდ გზაზე სპორტულ ქუდზე ყოველთვის ფრთხილად უნდა იყოთ, ეს არ არის წარმომადგენლობითი სედანი. მაგრამ მაღალი ხარისხის საფარით სულში, განსაკუთრებით პოზიტიური ემოციები მოგვარდა.
ტესტის მანქანა ასევე საინტერესო იყო ახალი Audi მაგნიტური მოგზაურობის შოკისმომგვრელებისთვის. იდეა არ არის ახალი, მაგალითად, Cadillac იყენებს ამდენი ხნის განმავლობაში. ამასთან, Audi– სთვის, ეს არის პირველი გამოცდილება, რომ გამოიყენოთ შოკისმომგვრელი შფოთვა, რომელიც ივსება მაგნიტურ-რეიოლოგიური სითხით. უნდა ითქვას, რომ ეს უფრო დამაჯერებლად აღმოჩნდა, ვიდრე Cadillac. შოკისმომგვრელები კარგად მუშაობენ ყველა რეჟიმში. თუ ერთი შეირჩევა ნაგულისხმევი, რეაქციები ოდნავ შეზეთვაა, მაგრამ მოძრაობა კომფორტულია. ასეთ შეჩერება არ არის ცოდვა და არა პრობლემა და ყოველდღიურად წასვლა სამუშაოდ. თუ გსურთ წიწაკის დამატება, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ პატარა ღილაკს გადაცემათა კოლოფის სელექციასთან ახლოს. რელაქსაციის კვალი არ არის, მანქანა მუწუკებზე აჩრდილებს, მაგრამ რულონები ნულამდე მიდის, ხოლო კონტროლი იძენს განსაკუთრებულ გემოს და სიმკვეთრეს. მე რომ ვიყიდე TT, მე ნამდვილად ავირჩევდი მანქანას ამ პარამეტრით.
და ასევე საოცარი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით. Audi აღარ იყენებს All-Folkswagen- ის აბრევიატურა DSG და უწოდებს ამ განყოფილებას საკუთარ S- ტრონიკში. ამა თუ იმ გზით, მისი ნამუშევარი მუდმივად აღფრთოვანებულია ჩემთან. რაც მთავარია, სასწაულის დაჭერა ვლინდება ტურბო ძრავებით, როგორც TT- ზე, მაგალითად. მისი ულტრაიისფერი გადართვის წყალობით, ძრავას არ აქვს დრო, რომ ჩამოვარდეს ყველაზე პროდუქტიული რევოლუციების ზონიდან. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, არსებობს ატმოსფერული ენერგიის ერთეული. ამასთან, ეს არის არა მხოლოდ S- ტრონის, არამედ თავად ძრავის დამსახურება საწვავის პირდაპირი ინექციით. იგი აწარმოებს მაქსიმალურ 280 ნმ ბრუნვის დროს ყველაზე ხშირად გამოყენებულ დიაპაზონში 1800 - დან 5000 - მდე რევოლუციამდე.
შემოთავაზებულია გადაცემის ყუთის კონტროლი არჩევანის ორი გზით. თქვენ შეგიძლიათ სელექტორის უკან და უკან გადაადგილება, ან გამოიყენოთ პატარა, მაგრამ ძალიან კომფორტული ფურცლები, რომლებიც ფიქსირდება საჭეზე. უმეტეს შემთხვევაში, საკმარისია სპორტული რეჟიმის არჩევა. თუმცა, მე ხშირად ხელით ვიყენებდი უფრო მჭიდროდ კონტაქტს ამ ბრწყინვალე მექანიზმთან, მით უფრო სასიამოვნო.
საუბარი იმ ტექნოლოგიებზე, რომლებთანაც მანქანა არის შევსებული, შეუძლებელია სხეულის განცალკევება. დამზადებულია Audi Space Frame– ის ბრენდირებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, იგი შედგება 69% ალუმინისგან, დანარჩენი არის ფოლადი. Audi- ს ისტორიაში, ეს კომბინაცია პირველად გამოიყენება. საინტერესოა, რომ ფოლადი კონცენტრირებულია აპარატის უკანა ნაწილში, ეს უზრუნველყოფს წონის ოპტიმალურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ.
ბევრს ახსოვს ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც აუდიის წინაშე აღმოჩნდა პირველი თაობის TT– ის დასაწყისში. უფრო მეტიც, მყიდველები პრობლემებს წააწყდნენ. ჩვენ ვსაუბრობთ მაღალი სიჩქარით მოძრაობის არასტაბილურობაზე არა ოპტიმალური აეროდინამიკის გამო, მანქანის უკანა მხარე ძალიან გადმოტვირთული იყო. ამან თავიდან გააფუჭა Audi მოდელის რეპუტაცია, რომ ზომები უნდა მიეღო. ახალ ნაწილს ასევე აქვს დახრილი სახურავი, მაგრამ ამ შემთხვევაში, აეროდინამიკური პრობლემა რადიკალურად წყდება. მანქანა აღჭურვილია აქტიური საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო საშუალებით, რომელიც ავტომატურად მოწინავეა სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით ან ნებისმიერ დროს მძღოლის მოთხოვნით. შეგიძლიათ ექსპერიმენტი გააკეთოთ საკუთარი შეგრძნებებით. როდესაც სიჩქარეზე გადაკვეთს მითითებულ ნიშანს, ფრთები ვრცელდება და თითქოს უხილავი ხელი მანქანას უჭერს გზას.
Audi TT მშვენიერია გზატკეცილზე და ქალაქში ის წყალში თევზივით იგრძნობა. მასთან ერთად არის მაღალი ტექნოლოგიები, ძალა, დინამიკა, მაგარი მართვა, ეფექტური მუხრუჭები. კონკურენტების ფონზე, კუპე ძალიან დამაჯერებლად გამოიყურება, სპორტული მიდრეკილებების გათვალისწინებით და ნორმალური ყოველდღიური მუშაობის შესაძლებლობის გათვალისწინებით. ამრიგად, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ წარმატება, რომელსაც პირველი TT სერია სარგებლობდა, აუცილებლად მემკვიდრეობით მიიღებს მის მემკვიდრეს. უფრო მეტიც, ის ალბათ გაზრდის მას.
Audi TT ფასები და კონფიგურაცია
დილერებისგან შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა წინა წამყვანი და 2 ლიტრიანი ძრავით (200 ცხ.ძ.) ან ყველა წამყვანი და 3.2 ლიტრიანი ძრავით (250 ცხ.ძ.). სტანდარტულ აღჭურვილობაში: ESP (აერთიანებს ABS, EBV, ASR, EDS), წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა სამგზავრო, ალუმინის ჩამოსხმა R17, წინა სავარძლები კომბინირებული დასრულებით (ტყავი და ალკანტარა) და ელექტრო დრაივი, ალუმინის ჩანართები დეკორაციაში სალონის, CD-Resort, On-Board Computer, Climate Control, Bi-Ksenon ფარები, საბურავების წნევის სენსორი. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სტერეო სისტემა CD ჩეინჯერით, საკრუიზო კონტროლით, შოკისმომგვრელი მაგნიტური მოგზაურობით. 2-ლიტრიანი აპარატის ღირებულება ძირითადი ვერსიით, მექანიკური 6-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტით არის 56,940 აშშ დოლარი. ძრავით 3.2 ლ 69,665 აშშ დოლარი. S-Tronic ეღირება 2600 აშშ დოლარი.
ნიკოლაი ილიინი

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის დეკემბერი]