Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

მაღალი სიჩქარის დღე

დაბალი ტყვიის ღრუბლები წყალი ასფალტის ბეტონის მუქი ნაცრისფერი ზოლით წვიმიანი წვიმით. ღრმა ტყავის სკამებში ორი საიმედოდ არის დამაგრებული ქამრები და დაასრულეთ ბოლო პრეპარატები დაწყებამდე.
პარამეტრები ნორმალურია, ფარები მოიცავს სიჩქარის ზრდას
ას ორმოცდაათი, ორასი ათი, ორასი ოცდაათი საზღვარი, აწევა უსაფრთხოა ... მე შასის ამოღება
Რა???
ხუმრობ! ახლა ჩვენ შენელდება და კიდევ ერთხელ საპირისპირო მიმართულებით
ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარისა და აჩქარების დინამიკის რბოლები შეიძლება გახდეს ყოველდღიური, მაშინაც კი, თუ სიჩქარე მესამე ასეულია. ამინდს არ გაუმართლა, მაგრამ ჩვენ ვალდებული ვართ შევეცადოთ ყველაზე ძლიერი ცვლილებები Audi- ს თითოეულ ოჯახში, ნებისმიერი პირობით.
თანამედროვე მანქანა შეიძლება აღწერილი იყოს 250x250 ფორმულით: ძრავის სიმძლავრით 250 ლიტრი. ერთად. კარგი აეროდინამიკის მქონე მანქანას შეუძლია მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ. სამივე ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi, რომელიც ჩვენ გამოვიყენეთ ტესტისთვის, დააკმაყოფილებს ამ ფორმულას, მწარმოებლის მონაცემებით.
რა განსხვავებაა ყველაზე სწრაფი ტიტულის განმცხადებლებს შორის? ეს არ იქნება სხეულის უპირატესობებზე, არამედ მანქანების ბუნების შესახებ, რომელთა შესახებაც ვერ წაიკითხავთ ბრენდირებულ გამზირებში. უფრო მეტიც, თითოეული მოდელისთვის, დიზაინერებმა შეარჩიეს საკუთარი გზა მიზნის მისაღწევად, შეავსეს თითოეული ორიგინალი. ასე რომ, ბორბლების ქვეშ, სველი ასფალტი და სპორტული საჭეების სქელი ბაგის ხელში.
TT: გადამცემი ხრიკები
ნათელი წითელი განყოფილება ძალიან დაბალია, მაგრამ შთაბეჭდილება მატყუარაა: მანქანის პროპორციები ისეთია, რომ იგი მალავს მის ნამდვილ ზომას. განლაგება 2+2 მიუთითებს: უკანა სავარძელი მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის და ჩემოდანი. ეს გააფრთხილეს სტიკერზე არაუმეტეს 130 სმ -ზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საყრდენის გახსნა მოუწევს. დიახ, ოფიციალურად TT არ არის განყოფილება, არამედ ჰეჩბეკი, მაგრამ ვინ დაიჯერებს მას
ცნობილი ვიწრო V ფორმის ექვსი (ცილინდრის ჩამონგრევის კუთხე 15 გრადუსია), მოცულობით 3.2 ლიტრი და სიმძლავრე 184 კვტ/250 ლიტრი. ერთად. იგი უკავშირდება ექვსსაფეხურიანი ავტომატური და გადაცემული სიჩქარის კურსებს. უკანა ბორბლებისკენ მიმავალი ელექტრონულად კონტროლირებადი Huldex clutch.
Audi TT მანქანა უჩვეულოა: ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით და ავტომატური გადართვით. ის გადადის ერთი გადაცემიდან მეორეზე, ელექტროენერგიის ნაკადის გაფართოების გარეშე. დიახ, DSG უახლესი ყუთი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ Thrust: ამის წყალობით, მექანიკის მქონე აპარატის დინამიკა გაერთიანებულია ჰიდრომექანიკური აპარატის მოხერხებულობასა და კომფორტთან. რიცხვების შედეგი ჩანს გაზომვის ცხრილში. ჩვენი განაჩენი შესანიშნავია! კომფორტი? ჩვენ გარწმუნებთ, ძლივს გესმით, რომ არ არსებობს ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა. ამავდროულად, არ იყო აუცილებელი სპორტული თვისებების შესაწირავი მოხერხებულობისთვის. უფრო მეტიც, TT ყველას აღფრთოვანებს საჭესთან განთავისუფლების ხმაურიდან. ჩვენი სამებისგან, განყოფილებას აქვს უკომპრომისო შეჩერება და ყველაზე მძიმე საჭე შეგრძნებებში. და მიუხედავად იმისა, რომ ის ოდნავ ნაკლებად მწვავეა (საჭეზე 2.6 განჩინება დანარჩენისთვის 2.5 -ის წინააღმდეგ), Audi TT უფრო მეტია, რომ უპასუხოს მის ოდნავ მოძრაობას. რუსული სტანდარტებით თითქმის იდეალურია დინამომეტრული გზაზე, მანქანა მძღოლს შეჩერებულია, ძლივს სიჩქარე გადააჭარბებს 180 კმ/სთ. და მათი მისაღწევად, 20 წამზე მეტი გჭირდებათ. ყველაზე მოკრძალებული ძრავის მფლობელი და არა ყველაზე სრულყოფილი აეროდინამიკა, Audi TT, მიუხედავად ამისა, ადვილად მიაღწია 246.5 კმ/სთ, პასპორტების მიღწევის გარეშე მხოლოდ 3.5 კმ/სთ. დინამიკის გაზომვებში, იგი ხელმძღვანელობდა უფრო ძლიერი Audi S4- ის წინ, თითქმის უფრო მძლავრ Audi S4- ს, დაკარგა იგი მხოლოდ კილომეტრის აჩქარების შემდეგ.
S4: ლიტრის განსაზღვრა
ამ მოდელის Audi- ს ისტორიას სამი თაობა აქვს. ტურბო ძრავით ხუთი 2.2 ლიტრი შეიცვალა V ფორმის ექვსი 2.7 ლიტრი, ორი ტურბო ძრავით, ახლა კი ისინი ... მთლიანად მათ გარეშე! გასული წლის შემდეგ, S4- ის ქუდის ქვეშ არ არის ექვსი, მაგრამ რვა ცილინდრი და 4.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობა. რასაკვირველია, ცილინდრზე ყველაზე თანამედროვე ხუთი სარქვლის ძრავა, მიღებისა და განთავისუფლების კონტროლირებადი ფაზები, რეგულირებადი შესასვლელი მილსადენი. შედეგი თითქმის სამ და ნახევარი ასეული და მყისიერი რეაქციაა გაზის პედლის მიმართ, მთელი რევოლუციის დიაპაზონში, მიუწვდომელია დეპონირებული ძრავებისთვის.
ექვსი სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კომბინაციით, ყველა ბორბლიანი ძრავა და ძრავის სიმძლავრის თითქმის 1.8 ტონით აღჭურვილი მასა არ ჩანს გადაჭარბებული. სველი საფარის უკიდურესად მკვეთრი დაწყება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ESP კურსის სტაბილურობის სისტემით (ის აერთიანებს სამუხრუჭე ძალების საწინააღმდეგო, ანტი -ქსელის და ელექტრონული განაწილებას) ხდება თითქმის ბორბლების ჩამოსხმის გარეშე. Audi S4– ს მიერ 7 წამზე ნაკლებია საჭირო 100 კმ/სთ სიჩქარით, 27 წმ -ზე ნაკლები 200 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ოთხი კილომეტრის შემდეგ უკონტაქტო სიჩქარე Corsis აჩვენებს საშუალოდ 260.5 კმ/სთ, მძღოლის მოწყობილობა კი უფრო ოპტიმისტური 275. ავტომატური მანქანა. შეუფერხებლად დალაგება გადაცემების საშუალებით, ტაქომეტრის ისარი კიდევ ერთხელ არის შერჩეული შვიდიზე, თანაბარი, სასიამოვნო ზეწოლით, ძრავის ჰუმანით. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ ოფიციალური 250 კმ/სთ სიჩქარეზე სიჩქარე არ იწვევს რაიმე სპეციალურ ემოციებს ან დაძაბულობას რეალობის გარშემო, რომელიც ჩქარობს წამში 70 მეტრზე მეტი სიჩქარით! სწრაფი, ერთი შეხედვით, საჭე საერთოდ არ დაღლილია მანქანის რეაქციის სიჩქარის მატებასთან ერთად, არ გახდება ძალიან მკვეთრი.
სხვათა შორის, უფრო ნაცნობი სიჩქარის დიაპაზონში მჭიდრო შემობრუნებით, Audi S4- მა აჩვენა თავი, თუმცა არა ისეთი ნაჩქარევი, როგორც TT, მაგრამ ბევრად უფრო თავდაჯერებული, აჩვენებს არა მხოლოდ ტრაექტორიის შენარჩუნების უნარს, არამედ გამონაკლისის რეაგირებასაც. გაზის. თავდაჯერებულად ამტკიცებს, რომ მანქანა არ აჩვენებს ტენდენციას, რომ დაეტოვებინათ ESP– ით გათიშული.
RS6 ავანტი: კარგი ძველი ტურბო
დიდი სადგურის უნივერსალი გამოიყურება საკმაოდ მოკრძალებული. მხოლოდ უზარმაზარი სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც შთამბეჭდავი 18 დიუმიანი ბორბლების ქსოვის ნემსებს შორის არიან, მინიშნება აპარატის შესანიშნავი სიჩქარის შესაძლებლობებზე, რომლის ქუდის ქვეშ V- ფორმის რვა ორი ტურბო ძრავით: მისი სიმძლავრე 331 კვტ/450 ცხ.ძ. დრაივი, რა თქმა უნდა, მხოლოდ სავსეა, ჰიდრომექანიკური ხუთსაფეხურიანი აპარატის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს საჭესთან კონტროლი. მიუხედავად ამისა, RS6 ძალა არ არის აღჭურვილობაში და მოულოდნელად კომფორტული და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, არამედ სასტიკი აჩქარება. ადგილიდან დაწყება ცოტათი ზარმაცი ჩანს, მაგრამ მხოლოდ იმ დროამდე, სანამ ტურბო ძრავები მთელ ძალას მიიღებენ. ორი -ტონიანი სადგურის ვაგონი იძენს სიჩქარეს ოთხივე ბორბლის დახრილობით და უფრო ადრე, ვიდრე დინომომეტრული გზის შუაგულში აღწევს, მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვას ეყრდნობა, აჩქარებს აჩქარებას 262 კმ/სთ სიჩქარით.
მაგრამ კიდევ უფრო შთამბეჭდავი ელექტრომომარაგება მანქანის დაბალი სიჩქარით. მეორე სიჩქარის ბერკეტით ან ყურებით საჭესთან ერთად არჩევით და ESP- ით გამორთეთ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ივარჯიშოთ ყინულის მართვის ასფალტზე, ადვილად გაანადგუროთ ბორბლები, რომლითაც ბორბლები გაანადგურეთ, გაზის პედლის დაჭერით და თავის მხრივ. კონტროლირებადი წებოვანა. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ რეჟიმში აპარატის სტაბილიზაცია ძალიან მკვეთრად ხდება, ხოლო სიჩქარე საერთოდ არ არის ზამთარში.
მორალი ზღაპრის გარეშე
კონსენსუსის გემოვნებისა და ფერის კონსენსუსი არ არსებობს. მიუხედავად ამისა, სამივე აუდიტი არა მხოლოდ დიდ სიჩქარესთან არის დაკავშირებული, არამედ ჩვეულებრივი საგზაო ოპერაციის მიზნით, სპორტული ვარჯიშების გარეშე. სტაბილურობა პირდაპირ ხაზზე, კუთხეებისადმი ნდობა, გვერდითი ქარის მიმართ მინიმალური მგრძნობელობა, ძლიერი მუხრუჭები და დაჩქარებული დინამიკა შესანიშნავი და გამორჩეული. ამავდროულად, მხოლოდ გონივრული მიდგომა სიჩქარისადმი და თვითმმართველობის შენობის განვითარებული ინსტინქტი არ არის საჭირო მძღოლისგან. ალბათ მხოლოდ ერთი კითხვა რჩება: როგორ დავძლიოთ ცდუნება ჩვეულებრივ გზებზე? ეს მანქანები არ უნდა მართონ. ისინი სწრაფად იმოძრავებენ. განსხვავების ასვლა?

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi TT 3.2 Quattro არის მკვეთრი და მკვეთრი, წითელი წიწაკის მსგავსად.
+ შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა, სპორტული გარემოთი, მძღოლის მოქმედებებზე რაც შეიძლება სწრაფად რეაგირების უნარი, შესანიშნავი DSG მუშაობა.
- სიმკვეთრე მენეჯმენტში, საშუალო გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, ძალიან ხისტი შეჩერება, საშუალო დონის ხილვადობა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi S4 Autobal Shell, საოცრად ცივილიზებული ქცევით გზაზე.
+ შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა 140 კმ/სთ -ის შემდეგ, კომფორტული ინტერიერი, წევის კონტროლის მარტივია, კომფორტული შეჩერება, მცირე ხმაური მცირე დარღვევებზე.
- შეჩერების არასაკმარისი ენერგიის ინტენსივობა, გზის პროფილის კოპირება დიდი სიჩქარით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi RS6 Avant Quattro Wolf ცხვრის კანში, მისი ძრავა საშუალებას აძლევს ყველაფერს. Რა შეგიძლია?
+ პრაქტიკული სხეული, ბრწყინვალე დინამიკა, ნაბიჯის მისაღები სიგლუვეს შეჩერების მაღალი ენერგიის ინტენსივობის კომბინაციაში, სრიალში თავდაჯერებული ქცევა, ტრაექტორიის წინააღმდეგობა.
- უცნობი წევის კონტროლი, ძალიან ბევრი დარღვევები მოდის გზიდან.

 
 
 



ანატოლიის ფომინი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"