Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

უკეთესი ახალი

ახალი სპორტული მანქანა, რომელიც ახალი ბავშვების გასეირნებაა: ძვირია, თქვენ იყენებთ მას საკმარისი და იაფად ყიდით. მომგებიანია ასეთი მანქანის შეძენა, პირველ რიგში, სამი წლის ასაკში. დღეს ჩვენი სიუჟეტის გმირი იქნება Audi-TT ყველაზე პოპულარული Sportkup ჩვენს მეორად ბაზარზე.
 
ძვირფასო სათამაშო ნახევარ ფასად
სპორტულ მანქანებს ხშირად მოზრდილ სათამაშოებს უწოდებენ. სინამდვილეში, მათგან მცირე პრაქტიკული სარგებელია: მჭიდრო სალონი, პატარა მაგისტრალი, ცუდი ხილვა, დარგვის უხერხულობა და მარტივია. ჩვენს პირობებში ასევე დაემატა ზამთრის ოპერაციის პრობლემები. ამიტომ, უმეტესობისთვის, სპორტული განყოფილება ან კლასი არის მეორე ან მესამე მანქანა ავტოფარეხში. ის მაისიდან ოქტომბრამდე გადის, ძირითადად შაბათ -კვირას, წელიწადში 10,00015,000 კილომეტრში.
 
ნაზი სეზონური ოპერაციისთვის ახალი სპორტული მანქანის ყიდვა ირაციონალურია. მოკლევადიანი და კარგი მდგომარეობის მიუხედავად, სამ წელიწადში, ის მაინც დაკარგავს ბევრ ფასს. მხოლოდ იმიტომ, რომ ასეთი მანქანების მეორად ბაზარზე რამდენიმე მონადირეა. მაგრამ თუ გამყიდველი კარგავს, მაშინ მყიდველი იმარჯვებს. ნახევარ ფასად მიიღებთ ახალ მანქანას, რომელიც არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე ახალი, როგორც სათამაშო. იმის გათვალისწინებით, რომ მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, მის ოდომეტრზე მხოლოდ 30,000,50,000 კილომეტრი გაიზრდება, დიდი დაუცველი ხარჯები თავიდან აიცილებს.
 
მთავარი ის არის, რომ თქვენი სწრაფი ცხენი არ აღმოჩნდება საგანგებო ან ნახევრად მიზანშეწონილი წინა მხედრის მიერ. ყოველივე ამის შემდეგ, მრავალი სპორტული მანქანის მოკლე სიცოცხლე გადის სცენარის მიხედვით: იატაკში გაზი სერიოზული უბედური შემთხვევის სხეულის სემინარია. ამიტომ, ფრთხილად დიაგნოზი მათთვის შეძენამდე განსაკუთრებით აქტუალურია.
 
ზოგადი რეკომენდაციები შემდეგია. უნიკალური სპორტსმენები, რომლებსაც არ აქვთ ისეთი მანქანები, როგორიცაა Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, ძალიან ძვირია შეკეთება. თუ, ღმერთმა ქნას, მათთან რაიმე სერიოზული მოხდება, რემონტისთვის თანხა შეიძლება მდიდარი ადამიანიც კი დაარტყა. შედარებით იაფი სპორტული მოდელები რისკების ჯგუფში კიდევ ერთი მიზეზის გამო ხდება. ევროპაში, მათ ყველაზე ხშირად იძენენ დაუფიქრებელი ახალგაზრდები, რომლებმაც გაყიდვის დროს, მანქანიდან ყველა წვენს სვამენ. მათ შორის კარგი ასლის პოვნა ადვილი არ არის.
 
Audi-TT ცხელი ახალგაზრდებისთვის ძვირია. ეს იყიდა უფრო სექსუალურმა ადამიანებმა. ამავდროულად, TT აგებულია Volkswagen-Golf პლატფორმაზე, ასე რომ, მისი სათადარიგო ნაწილები იყიდება არა ოქროსთვის. და რაც მთავარია, ტატესკას ევროპიდან ბევრი რამ გადაჰყავს. ამიტომ, არჩევანის გაკეთება არსებობს.
 
წყვეტილი გამგზავრება
Audi-TT– ის ნათელი დებიუტი მალევე დაჩრდილა ხმამაღალი სკანდალით. სხეულის სხეულში ჩატარებულმა შეცდომებმა განაპირობა ის ფაქტი, რომ 150 კმ/სთ -ზე მეტი სიჩქარით, მანქანის უკანა ნაწილმა დაიწყო მნიშვნელოვანი ამწევი ძალის გამოცდილება. სწრაფი შემობრუნება, თუნდაც ასფალტზე, ამან გამოიწვია სრიალი და, შედეგად, მძიმე უბედური შემთხვევა.
 
1999 წლის შემოდგომაზე, გერმანელებმა შეასწორეს სიტუაცია შასის დასრულებით, სტანდარტული ESP აღჭურვილობის შესასვლელად და მცირე ზომის საწინააღმდეგო ანტიტინგზე მორგებით. ადრე წარმოებული მანქანა გაიხსენეს სადილეროში გადასინჯვისთვის. როგორც მოქმედების ნაწილი, დამონტაჟდა შოკის შთამნთქმელი, წინა სუსპენზიის ბერკეტები, წინა სტაბილიზატორი და მესამე კარის უფრო ძლიერი გაზის გაჩერებების საწინააღმდეგო ანტი -სფერო.
 
მიუხედავად ამისა, მანქანები შეიძლება იყოს ბაზარზე, რაც რატომღაც არ დასრულებულა დახვეწა. მხოლოდ ბრენდირებული Audi საკუთრების მექანიკას შეუძლია განასხვავოს შეცვლილი დეტალები ძველიდან, რომელიც ყიდვის წინ უნდა აჩვენოს მანქანას. მაგრამ თუ მანქანას აქვს მინიმუმ წინაგულის საწინააღმდეგო ანტი -ვინგი უკვე კარგია. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ამწევი ძალას. და თუ სალონში ასევე აქვს ESP ღილაკი და მანქანა თრგუნავს პროვოკაციულ მცდელობებს, რომ ჩაშალონ იგი skid- ში (შემოწმებულია შედარებით მოლიპულ ზედაპირზე უსაფრთხო სიჩქარით), არ შეიძლება ინერვიულოთ. ყველაფერი ამ TT- სთანაა დაკავშირებული.
 
ძნელია წინააღმდეგობა
სინამდვილეში, ჩვენს ბაზარზე სპორტული მანქანები განსაკუთრებით არ მუშაობს. მაგრამ სხვა Sportkup- ის ფონზე, Audi-TT ძალიან წარმატებით იყიდება. ეჭვგარეშეა, მყიდველები წარმოდგენილია მანქანის დიზაინის წინ. საოცარი რამ. ტეტეშკის ჩაცმულობაში მტაცებლური აგრესიულობის მინიშნება არ არსებობს. მაგრამ ამავე დროს, მანქანა ძალიან სპორტული გამოიყურება. ზოგიერთი კუთხიდან, ეს მონოლითური მომრგვალებული ძლიერი ადამიანი ფართოდ მოწყობილი ბორბლების მსგავსად, პორშე-ბოკსს ჰგავს. ნულიდან შექმნილი ყველა Sportkup არ აჩვენებს ასეთ გარე სისწრაფეს. მერწმუნეთ, რომ TT შეიქმნა გოლფის პლატფორმაზე.
 
შეესაბამება გარე დიზაინს და ინტერიერის გაფორმებას. სალონი გულუხვად არომატიზებულია ალუმინის ჩანართებით, რაც იწვევს ასოციაციებს რეალურ სარბოლო აპარატებთან. ალუმინის რგოლები ჭანჭიკების სტილიზებული თავებით არის შესაძლებელი მოწყობილობების რგოლებზე, ვენტილაციურ დეფლექტორებზე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გარსაცმზე და კრავი კერაზე. და დიაგონალური ლითონის სპაზერები, რომლებიც ტორპედოდან იატაკის გვირაბამდე მიდიან, მთლიანად ჰგავს უსაფრთხოების ჩარჩოს.
 
 
უკანა დივანი ძალიან გაწითლებულია. მარცხენა შუა თაროს ფირფიტა აფრთხილებს, რომ მგზავრების ზრდა არ უნდა აღემატებოდეს 150 სმ -ს

 
მაგისტრალური პატარაა 270 ლიტრი წინა წამყვანი მანქანებით და 220 ლიტრი Cvattro. მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, უკანა დივნის უკანა მხარე შეიძლება დაკეცილი იყოს

მართალია, თქვენ მუდმივად ხართ რუბრიკით ამ ugsins. მანქანაში სავარძლები იმდენად დაბალია, რომ დარგვისა და ჭამის დროს შეგიძლიათ გაჭიმოთ რამე. და გვერდითი და უკანა მიმოხილვა ზოგადად ტანკში ჰგავს. დიახ. Audi-S3- ზე, ბევრად უფრო მოსახერხებელია ყოველდღიურად ქალაქის გარშემო სიარული. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ნადირობა ტყვეობაში მეტია. ის, ვინც Sportkup– ზე მომწიფდა, უნდა გადაიტანოს ასეთი ჩამორთმევა სტაბილურად.
    
არ შეგეშინდეთ, ეს არის glitch
თუ Audi-TT– ს არ მოინახულა სერიოზული უბედური შემთხვევა შემდგომი ჰაკებით, მისმა სხეულმა არ უნდა გამოიწვიოს საჩივრები. როგორ მოიქცევა როდსტერის დასაკეცი ზედა, უცნობია. ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს რამდენიმე ასეთი მანქანა.
 
სალონის აღჭურვილობაში აღინიშნება მხოლოდ ორი შესაძლო გაუმართაობა. პირველ მანქანებზე, მოწყობილობების ერთობლიობა რამდენჯერმე მოხდა. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაეცემა ძალიან ძვირადღირებული ჩანაცვლებით. მართალია, მექანიკოსს მიაჩნია, რომ დღეს ეს დეფექტი უკვე ჩნდება. გარდა ამისა, კარების ჭიქა უფრო ახლოს უარს ამბობს, რომელიც, როდესაც გააღრეთ, კარის გაღებისას, ოდნავ უნდა დაეცა, ბეჭედი დატოვოს და შემდეგ კვლავ წამოიწია. მაგრამ windshield ძრავის ჩანაცვლება უკვე წვრილმანია.
    
რა არის ფასი
მოწყობილობების კომბინაციის შეცვლა 1400-1600 $
Windows- ის ელექტრო ფანჯრების ჩანაცვლება 240 $

მანქანა შეუძლებელია
ასე რომ, თქვენ ადრე მოგეწონათ Teteka და თქვენ უკვე შეეცადეთ აირჩიოთ ყველაზე საინტერესო მოდიფიკაცია თქვენთვის. მათ უნდა დაარღვიონ ისინი, ვისაც არ მოსწონს ბერკეტის დაჭერა და დაჭერით clutch პედლებიანი. აზრი არ აქვს მანქანას ეძებს ავტომატური ყუთით. ეს უბრალოდ არ იყო დაყენებული TT- ზე. აქედან გამომდინარე, რჩება მხოლოდ ძრავის და ტიპის დისკის არჩევა.
 
დებიუტის მომენტიდან, Audi-TT წარმოიქმნა ორი 1.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ტურბო ინჟინრით, რომელთა სიმძლავრეა 180 და 225 ძალები, რომლებიც შეიქმნა 150 ცხენის ძალის Volkswagen 1.8-Turbo- ს საფუძველზე. მოგვიანებით, მათმა წინაპარმა ასევე აღმოჩნდა ტეტეშკის ქუდის ქვეშ, მაგრამ მეორეხარისხოვან ბაზარზე მასთან აღჭურვილი მანქანები ჯერ არ გამოჩნდა.
 
180 ცხენის ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და წინა ან სრული წამყვანი წამყვანი. ამ ძრავის ხასიათი საკმაოდ თანაბარია. ის არ აქვეყნებს ბასის ღრიალებს და სტაბილურად, მტკიცედ იჭერს რევოლუციების ფართო სპექტრს. ამასთან, მაქსიმალური სიჩქარის ინდიკატორები 228 კმ/სთ და ასობით 7.8 წმ -ზე აჩქარება ძნელად უწოდებენ თანაბარ.
 
Hotter- ის გულშემატკივრებს მიმართავენ 225 ცხენის ძრავის ძრავას, რომელიც მხოლოდ 6-სიჩქარიანი ყუთით და ყველა წამყვანი დრაივით არის გაერთიანებული. იგი იუწყება, რომ მისი ყოფნა ქუდში საშვილოსნოს ქვეშ მოედნიდან მოშორებით, ხოლო მაღალი წნევის ტურბინით დაახლოებით 2200,2500 რევოლუციით იძლევა ხელშესახები პიკაპს. ქაღალდზე, ჭარბი სიძლიერე და ნიუტონური მეტრები მაღალსიჩქარიან ჭერს 243 კმ/სთ-მდე ასრულებენ და აჩქარების დრო 6.6 წმ-მდე ამცირებენ.
 
ექსპლუატაციაში, ორივე ძრავა ერთნაირად იქცევა. რომელი მათგანი უფრო გამძლე იქნება, ძნელი სათქმელია, რადგან ტეტეშკა ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა. იმის გათვალისწინებით, რომ 225 ცხენის ძრავაში გერმანელებმა გააძლიერეს თითქმის ყველა დეტალი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მაღალი წნევის ტურბინა არ იმოქმედებს მის რესურსზე.
 
ყველაზე ძლიერ ძრავას კიდევ ერთი თვისება აქვს. ეს მოითხოვს ძალიან დელიკატური გატარების პედლს. ფაქტია, რომ ტურბინის ჩართვის წინ, ეს ძრავა დუნე ჩანს. ამიტომ, როდესაც ადგილს შეეხო, ბევრი მძღოლი ინსტინქტურად დაამატებს გაზს. თუ სწორად გაქვთ პედლებიანი, clutch შეიძლება გაგრძელდეს დიდხანს. მაგრამ მექანიკამ იცის ჩანაცვლების შემთხვევები 500010,000 კმ -ის შემდეგ. უფრო მეტიც, თუ clutch ნაადრევია, მაშინ დისკის, ასევე კალათის და ზოგიერთ შემთხვევაში, მფრინავიც კი არის. მითითებისთვის, კორპორატიულ ტექნიკურ ცენტრში 225 ცხენის ძალის ძრავით მანქანაში Clutch ნაკრები და Flywheel- ის შეცვლა 2250 დოლარი ღირს. 180 ცხენის ძრავის ძრავისთვის, მფრინავების გადაბმის ერთობლიობა იაფია და გამოუცდელობით დაწვეს ისინი გაცილებით იშვიათად.
 
არც ისე quattro
როგორც ჩანს, ძლიერი სპორტული მანქანისთვის ოთხი წამყვანი ბორბალი უდავოა. არა ყოველთვის. ფაქტია, რომ Quattro All-Wheel- ზე Audi-TT- ზე არ არის საკმარისი Quattro.
 
ჩვენ მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ Audi- ს კობრის პალატა აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი დიფერენციალური დიფერენციალური ტორსი და წინა და უკანა ბორბლებს შორის წევის ერთგვაროვანი განაწილება. ასეთი სქემა უზრუნველყოფს სტაბილურ, პროგნოზირებულ ქცევას მოლიპულ გზაზე და ასწორებს ყველა ბორბლიანი რეაქციას. მაგრამ იგი გამოიყენება Audi მოდელებზე, ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობით.
 
TT-Pvattro- ზე, ისევე როგორც A3-Kvattro- ზე, ძრავა დამონტაჟებულია განივი. ამ შემთხვევაში, უკანა ბორბლების წამყვანში გამოიყენება ელექტრონულ-გრადალური სამაგრის სქემა. ნორმალურ პირობებში, მანქანა რჩება წინა წამყვანი. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი იწყებენ სრიალს, Huldex ქოხი უკავშირებს უკანა ბორბლებს.
 
თუ არ აპირებთ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვას და თქვენ გჭირდებათ ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომ მხოლოდ დაჩქარდეს მოლიპულ გზაზე, ასეთი სქემა საკმაოდ მოერგოს თქვენ. მან ზეწოლა მოახდინა პედლებიანი და ნაცვლად იმისა, რომ ადგილზე გაწითლებულიყო, მიიღო წიწაკა. მძღოლების უმეტესობისთვის ეს საკმარისია. თუ გსურთ ისიამოვნოთ კუთხეებში ყველა ბორბლის უპირატესობებით, ESP– ით მათი გულშემატკივართა გადასვლა, დაელოდეთ სიურპრიზებს.
 
მანქანა შემოდის მხრივ წინა -ბორბლიანი ძრავით და მხოლოდ გაზის დამატებით დაწყების შემდეგ იწყებს ყველა ბორბლიანი დისკზე გადაქცევას. უფრო მეტიც, სრული ძრავის ხარისხი დამოკიდებულია მხოლოდ წინა ბორბლების დაშლის ხარისხზე უკანა მხარესთან შედარებით. ლიმიტით, მანქანა ხდება თითქმის უკანა ბორბლიანი ძრავა, როდესაც chaldex გადააგდებს 99% წევა. ასეთი წამყვანი სქემით, წინა ღერძიდან დანგრევა შეიძლება გადაიზარდოს უნიფორმა სრიალში, შემდეგ კი უკანა ღერძის არარსებობაში ნებისმიერ დროს და თვითნებურად მკვეთრად. ზოგადად, სპორტის მართვისთვის ყველა წამყვანი TT-Kvattro მთლიანად შეუსაბამოა.
 
მომზადებული დრაივერისთვის წინა წამყვანი TT ბევრად უფრო საინტერესოა. ის აჩვენებს საიმედო ქცევას და ასწორებს წინა -ბორბლის რეაქციებს კუთხეებში. დიახ, და ღირს თუ არა გადახდა Quattro- სთვის, თუ ზამთარში არ აპირებთ სიარულს? კიდევ ერთხელ იფიქრეთ რა მიზნებისათვის ყიდულობთ მანქანას.
 
ექსპლუატაციაში, ნებისმიერი გადაცემა არის პრობლემები -უფასო. Quattro განსხვავდება მხოლოდ იმით, რომ ჰალდექსში ყოველ 30,000 კილომეტრში უნდა შეიცვალოს ზეთი.
    
იზრუნეთ ტურბინზე
Golden Turboprovede, სადაც ნათქვამია, რომ ძრავა შეუძლებელია შეჩერებისთანავე, Audi-TT– სთვის ეს განსაკუთრებით აქტუალურია. ფაქტია, რომ ტურბინები 180- და 225 ცხენის ძრავებზე უფრო დატვირთულია, ვიდრე ბაზაზე 150 ცხენის ძალა. გარდა ამისა, ისინი ნელა არ მართავენ TT- ზე და დიდი სიჩქარით ტურბო ძრავა მძიმედ ათბობს. თუ დასრულებისთანავე გამორთეთ ძრავა, გარეშე დაუშვებთ, რომ ის იმუშაოს 40 წამის განმავლობაში უსაქმურზე, ტურბინი უნდა შეიცვალოს ყოველ სეზონზე.
 
სხვა შესაძლო მუწუკები ასევე დამახასიათებელია ჩვეულებრივი 150 ცხენის ძალის 1.8-ტურბო. ორი ან სამი წლის შემდეგ, ჰაერის ნაკადის მრიცხველს შეუძლია ფრენა, რის შედეგადაც მანქანა აჩერებს მანქანას, ხოლო სარქვლის საფარის ორი შუასადენი და camshaft ჯაჭვის დაძაბულობის ნაკადი. მაგრამ ეს არ არის პრობლემები, რის გამოც ღირს თქვენი ხელმძღვანელის დაჭერა. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში, გაზის სარქველი იწყებს rattles გაზის განტვირთვის დროს. ის ასევე მარტივად იცვლება.
 
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მოვლა. ჩვენს ბენზინზე სანთლები 15,00030,000 კმ -ია, ხოლო დროული ქამარი როლიკებით, მიუხედავად იმისა, თუ რა არის მითითებული ინსტრუქციით, რეკომენდებულია 90,000 კილომეტრის შემდეგ. ძრავა არის სპორტული, ამიტომ ქამარი იტვირთება ტვირთის მნიშვნელოვანად.
    
რა არის ფასი
ტურბინის 1800 დოლარის შეცვლა
ტურბინის სარქვლის ჩანაცვლება 130 $
ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ჩანაცვლება 550 $
სარქვლის საფარის შეცვლა 145 $
Tensioner Gasket- ის შეცვლა 280 $
სანთლების შეცვლა 90-135 $
დროის ქამრის შეცვლა 580 დოლარით
 

თითქმის გოლფი
ჯერ კიდევ ნაადრევია საუბარი შასის დეტალების რესურსზე. Audi-Center-Moscow მექანიკამ მხოლოდ ერთხელ შეცვალა Teteshka- ს ძრავაზე დროული ქამარი. შესაბამისად, მხოლოდ ერთმა მანქანამ, რომელიც მათ დაინახეს, გადალახეს 90,000 კილომეტრზე. ჩვენს ქვეყანაში მუშაობის უმეტესი ნაწილი 20,00040,000 კილომეტრს აქვს. ამ პერიოდის განმავლობაში, მხოლოდ გულწრფელად შეიძლება გამოჩნდეს სისუსტეები. არ გამოვლენილია.
 
მას შემდეგ, რაც TT შასი თითქმის ასრულებს გოლფს (გარდა ინდივიდუალური ელემენტების სხვა პარამეტრებისა), შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ის ისეთივე ძლიერი იქნება, როგორც Volkswagen. ჩვენი გზების გასწვრივ დაახლოებით 60,000 კილომეტრში, მექანიკა პროგნოზირებს სტაბილიზატორების თაროების, წინა სამუხრუჭე დისკების და მყარი გაზის შრომის შემცველი თაროების შეცვლის შესაძლებლობას, რომლებიც არ არიან საუკეთესო გზით, მოითმენს გატეხილ გზებს. წინა შეჩერების სხვა დეტალები, როგორიცაა ბურთის დამხმარე საშუალებები და ბერკეტების ჩუმად ბლოკები, გოლფის გამოცდილების თანახმად, 100000 კილომეტრზე მეტს გადადით. წინა -ბორბლიანი მანქანების უკანა სუსპენზია, ზოგადად, მარადიულია. ეს არის ძლიერი P ფორმის სხივი, რომლის შესვენება ძალიან რთულია. მხოლოდ რთული მრავალმხრივი ბმული გამოიყენება Kvattro- ს უკნიდან, რომელიც დროთა განმავლობაში უნდა დალაგდეს. მაგრამ როდესაც საქმე ისევ, უცნობია. ამრიგად, ცხრილში, ჩვენ მოვიტანეთ შასის ნაწილების შეცვლის ღირებულება, მიახლოებითი მომსახურების სიცოცხლის მითითების გარეშე. ასე რომ, თქვენ გაქვთ იდეა შესაძლო ხარჯების შესახებ.
 
საოპერაციო ხარჯები (შასი)
წინა შეჩერება და გამაძლიერებელი
შოკის შთამნთქმელი $ 385
 
სტაბილიზატორის თაროები 115 $
სტაბილიზატორის თაროები 100 $
 
სამუხრუჭე დისკები $ 500
 
 
შოკისმომგვრელი 495 $
უკანა შეჩერება (Kvattro)
 
გამაძლიერებელი წნელები და რჩევები 365 $
სამუხრუჭე დისკები 255 $
 
ბურთი 240 დოლარს უჭერს მხარს
შოკისმომგვრელი 430 $
 
ბერკეტების ასამბლეა (2 ცალი.) 400 $
სტაბილიზატორის თაროები 100 $
 
 
ზედა განივი ბერკეტები (2 ცალი.) 200 $
 
უკანა შეჩერება (წინა -ბორბლიანი წამყვანი)
ქვედა განივი ბერკეტები (2 ცალი.) 200 $
 
სამუხრუჭე დისკები 235 $
გრძივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (6 ცალი.) 530 $
 
______________________________________
 
ორიგინალური დეტალების ფასები, უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრის Audi– ში ჩანაცვლების გათვალისწინებით.
 
ყიდვა?
სამომხმარებლო თვისებების მთლიანობის თანახმად, Audi-TT არის ძალიან დაბალანსებული მანქანა, რომლის საყვედურაც რთულია. დაუდასტურებელი მძღოლების ამბიციები Cvattro ვერსიების შესახებ? მათ, ვისაც ნამდვილად ფლობს სპორტული უნარები ყველა წამყვანი (ეს არ არის მხოლოდ დევნა), შეიძინეთ სხვა Imprezu-GT/WRX ან Lancer-Evolyushn მანქანები. პირველ რიგში, სამოქალაქო Sportkup– დან, პირველ რიგში, საჭიროა სტილი, დინამიკა და სპორტის ფსიქოლოგიური გრძნობა. ამით, TT– ს აქვს ერთი ალუმინის სალონი, თუ რა ღირს. ამრიგად, მისი მთავარი სათამაშოების მთავარი როლი, რომელსაც შეუძლია ადრენალინის საკმარისი დოზა ჩააგდოს სისხლში, კბილები ბრწყინვალედ თამაშობს.
 
 
საყრდენის სახურავზე მცირე ზომის საწინააღმდეგო საშუალება გამოჩნდა აეროდინამიკის დასრულების შემდეგ. მანქანა, რომელსაც აქვს 180 ცხენის ძრავა, აღიარებულია ერთი გამონაბოლქვი მილით. 225 ცხენის ძალის ვერსიას ორი მათგანი აქვს მარცხენა და მარჯვენა

 

გარდა ამისა, ეს არ იყო განსაკუთრებით დამამძიმებელი. ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია წარმატებული გოლფით ნათესაობით. ნაწილობრივ ახალგაზრდული და მცირე მანქანების მანქანებით (თუნდაც ევროპაში, TT იშვიათად გადის 100 000 კილომეტრზე მეტს სამ წელიწადში). ნაწილობრივ, ზამთრის ოპერაციის არარსებობა, მრავალი პრობლემის მოგვარება. ნებისმიერ შემთხვევაში, შესაძლო რემონტის გათვალისწინებითაც კი, სამსაფეხურიანი ტეტეშკის შეძენა, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ახალი. სათამაშოებისთვის, რომელიც უმეტესად ავტოფარეხში იქნება, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი არგუმენტია.
 
განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. ახალი TT– სთვის საჭიროა 41,000 დოლარიდან 55,000 აშშ დოლარამდე, ეს დამოკიდებულია ძრავის ენერგიაზე, მაგალითად, წამყვანი და კონფიგურაცია. და ევროპიდან მოყვანილი სამი წლის განმავლობაში, ისინი ითხოვენ 21,00027,000 აშშ დოლარს. გადახედეთ იქიდან მანქანების სტატუსს და მიხვდებით, რომ ისინი არ იზრდებოდნენ მეოთხედზე, და ფასში დაიკარგა ნახევარში.
 
სამი წლიანი ტეტეშკის ფასების დანამატი წაიკითხეთ ასე. იაფი წინა 180 ცხენის ძალის ნიმუშები. Kvattro უმატებს დაახლოებით 2000 აშშ დოლარს და იგივე თანხას 225 ცხენის ძრავის ძრავას. დანარჩენი დამოკიდებულია დისტილატორის კონფიგურაციაზე, გარბენიზე, ტექნიკურ მდგომარეობებზე და მადას. პირადად მე, მე ავიღებდი წინა წამყვანი 180 ცხენის ძალის მანქანას. ეს არის ყველაზე სწორი Tetechk.
 
ასევე კლასი
კუპეს დებიუტიდან ერთი წლის შემდეგ, 1999 წლის შემოდგომაზე, გამოჩნდა არანაკლებ ელეგანტური 2-ადგილიანი TT-Testster. მისი რბილი საწყობის ზევით ელექტრო დრაივი შეიძლება შეიცვალოს მყარი სახურავით, რომელიც ცალკე იყიდება. ღია ვერსიით, გადატრიალების შემთხვევაში, სათავეების უკან რკალები მოცემულია, რაც წარმატებით ავსებს სპორტული ნათესავების იმიჯს. და ჰაერის ტურბულენტობისგან სალონის მკვიდრთა სიჩქარით იცავს შუშის ეკრანს უკნიდან.
 
ამ სეზონში, კლასები პირველად გამოჩნდება მეორად ბაზარზე. ძრავების იგივე გამა და ტრანსმისიას მათთვის სთავაზობენ, როგორც განყოფილებას, და მათ დახურულ კოლეგებზე დაახლოებით 2000 დოლარი უნდა დაუჯდეს. თუ გსურთ ნიავივით სიარული, უფრო ახლოს უნდა გადახედოთ TT-Tster- ს.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/03]