Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 სადგურის უნივერსალი

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 ლიმუზინი

აქ არის შემთხვევა, რომ კვლავ დაუბრუნდეთ მდგრადი პოპულარობის თემას ჩვენს ქვეყანაში სედანის ორგანოების კვლავ. ერთი კვირის განმავლობაში, ავტოპილოტის განკარგულებაში, გამოჩნდა რამდენიმე ავანგის, Audi A6 2.4 ლიმუზინი. არაფერი განსაკუთრებული და ექსკლუზიური - გერმანელები უბრალოდ არ იყენებენ ტერმინს სედანი, ურჩევნიათ ასეთი ლიმუზინის მანქანების გამოძახება.
ისე მოხდა, რომ კვირა პრობლემური აღმოჩნდა და ჩვენ რეგულარულად გვქონდა გამგზავრება ქალაქის გარეთ - შედეგად, ჩვენ გავაფართოვეთ მანძილი, რომელიც ტოლია პეტერბურგში და უკან. ამ დროის განმავლობაში, მუდმივად შეცვლის საჭეს, ორი მანქანა შეიძლება სრულად დააფასოს. მიუხედავად იმისა, რომ შედარება არ არის მთლიანად სწორი - A6 სედანი წარმოადგენს 2001 წლის მოდელის წელს და ავანგს მთელი წლის ასაკში. Audi A6 Limousine ჩვენთან წავიდა SO- სოდელურ რუსულ ჩანთაში - ეს ნიშნავს გაძლიერებულ შეჩერებას, გაფართოებულ კლირენსს და სხვა რეზინს. შედეგად, აღმოჩნდა, რომ ეს ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე სადგურის ვაგონი. დიახ, და ოდნავ უფრო მაღლა დგას გზაზე.
 
(+) სედანის აღჭურვილობა ოდნავ მდიდარია, მასში უფრო განსხვავებული სასიამოვნო წვრილმანები აქვს - უკანა ფანჯრის ელექტრო ფარდა, უკანა სავარძლების გათბობა, სალონის უფრო მოკრძალებული და ელეგანტური დეკორაცია შავი კანში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ჩვეულებრივი Audi A6. მძღოლის ადგილიც კი ახლოს არის - თუ თქვენი სიმაღლე 174 სმ -ზე მეტია, მაშინ გარანტირებული ხართ, რომ ნაზად გადაიტანოთ თქვენი მარჯვენა ფეხი წვერზე.
(-) სედანის უპირატესობის შესახებ სედანის ვაგონებზე. Audi A6 2.4 -ში სალონში გაცილებით მშვიდია, ვიდრე ავანგში. სადგურის ვაგონი გაცილებით დიდია, ვიდრე შიდა მოცულობა, მაგრამ ამისათვის რეკონსტრუქცია - შეჩერების რბილი ექო მუდმივად დადის სალონის გასწვრივ. ძლიერი Bose აუდიო სისტემაც კი ვერ იკრიბება.
(+) სხვათა შორის, აუდიო სისტემების შესახებ - ამ კლასის Audi მანქანები დამონტაჟებულია კონცერტით ან სიმფონიური რადიო სისტემებით. ავანგში, ჩვენ პირველი გვაქვს, სედანში - მეორე. ძალაუფლებისა და ხმის თვალსაზრისით - იგივე, მაგრამ სიმფონია ბევრად უფრო მოგვწონს. პირველ რიგში, მასში ხმის კონტროლის სახელური მარცხენა მხარეს, მძღოლთან უფრო ახლოს და ხმის კონტროლი არ განადგურდება გზიდან. მეორეც, ამ სისტემაში შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ერთი CD წინა პანელიდან, ხოლო სადგურის ვაგონში უნდა ასვლა მაგისტრალში და შეცვალოთ CD- ის ქსელში.
(-) Audi A6 სედანი აღჭურვილი იყო ავტომატური Tiptronic გადაცემათა კოლოფით. ავტოპილოტის თვალსაზრისით, ეს მინუსია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ველოდით ქარიშხლის აჩქარების დინამიკის სუსტი (ჩვენი ავანგის საწინააღმდეგოდ) ძრავისგან, Tiptronic- მა 2.4 ძრავით გამოიწვია გარკვეული იმედგაცრუება. ქალაქში, რა თქმა უნდა, ტყვიამფრქვევი უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ მაშინაც კი - ამ დროისთვის. პაუზა ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრ დაჭერასა და ინტენსიური აჩქარების დასაწყისს იმდენად დიდია, რომ იგი პრაქტიკულად არ იძლევა მარცხენა ზოლში მკვეთრი გადალახვის საშუალებას, როდესაც მის გასწვრივ საკმაოდ მკვრივი ნაკადი მოძრაობს. მაგრამ ანტიდოტი საკმაოდ სწრაფად იპოვნეს, ეს ეხება ქვემოთ.
(;
ინფორმაციის ჩვენებაზე, ყუთის ოპერაციული რეჟიმი მუდმივად არის ნაჩვენები. თუ ავტომატურად მოგზაურობთ, მაშინ ინდიკატორი D ანათებს. როგორც კი სახელური გადადის მარჯვნივ, სახელმძღვანელო რეჟიმში, მაშინ ეკრანზე ანთება ხდება. საგუშაგოს სელექტორის დაჭერით, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ცნობისმოყვარე ნიმუში: შეგრძნებების მიხედვით, ჩვენ მივდივართ მეოთხე სიჩქარით - სიჩქარეზე, ძრავის სიჩქარეზე - ყველაფერი შეესაბამება. ჩვენ ჩართავთ სახელმძღვანელოს რეჟიმს და ნომერი 5 ანათებს ბომბარდირზე. ჩვენ მივხვდით, რომ მანქანა მუდმივად არის შესაძლებელი, როგორც ეს, და განავითარეთ ასეთი მართვის სტილი: ინტენსიური აჩქარების დაწყებამდე, თითქმის ერთდროულად საჭეების ბრუნვით, საგუშაგოს საგუშაგო თარგმნილია ერთ მოძრაობაში. ქვემოთ, შემცირებული აპარატისთვის. ამავდროულად, ჩვენ ვაგროვებთ გაზის პედლებს გაჩერებამდე და მანქანის ხასიათი მკვეთრად იცვლება. ახლა A6 სედანის ქცევა პრაქტიკულად უდრის უფრო ძლიერი ავანგის ქცევას სახელმძღვანელო ყუთით. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ მოვახერხეთ, რომ ქალაქგარეთ ადვილად გამგზავრება და არა ერთმანეთის უკან ჩამორჩენა.
(-) ეს არის ის, რაც გულწრფელად გვაწუხებს, არის საშუალო საწვავის მოხმარება სედანზე. ეკრანზე არსებული ნომრები მუდმივად ცეკვავდნენ 21.2 - 21.8 ლ/100 კმ დიაპაზონში. მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, როდესაც ჩვენ ხელით და საკმაოდ აგრესიულად მივდივართ - რეგულარულად გადავდივართ დაბალ გადაცემებზე. უფრო ეკონომიკურად, საწვავი დაიხარჯა ავტომატურ რეჟიმში. ეს მაჩვენებლები მანქანის კვირის შედეგია და მასზე ცოტა ხნით გააფართოვოს, შესაძლოა შესაძლებელი გახდეს ოპტიმალური რეჟიმის არჩევა და შემცირება 20 ლ/100 კმ -მდე. მაგრამ მაინც და ეს ბევრია. ეს ჩანდა, რომ საშინელი ავანტი, მისი 12-15 ლ/100 კილომეტრით, აშკარა მოგება იყო.
(+) სედანი საოცრად დიდი საყრდენია. როდესაც გარეგნულად პატარა სახურავი შეუფერხებლად მოძრაობს, იხსნება უზარმაზარი გამოქვაბული, რომელშიც თავისუფლად შეგიძლიათ მოათავსოთ ყველაზე დიდი ჩემოდანი სამი ან ოთხი. მართალია, არც თუ ისე მოსახერხებელია ბარგის დიდი რაოდენობით დატვირთვა სედანში - ყველაფერი უნდა აიძულა ღრმად ჩასაფარებელი. ამისათვის, თქვენ მუდმივად მოგიწევთ მოსახვევში, ხოლო ჭუჭყიანი თანდათანობით გადაეცემა უკანა ბამპერიდან ტანსაცმელს.
 
ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით სპეციალური ფანჯრის თანდასწრებით უკანა დივანში გრძელი ობიექტებისთვის. ჩარჩოები ან თხილამურები შეიძლება განთავსდეს მანქანაში, მგზავრების გარეშე უხერხულობის გარეშე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მხოლოდ ორი ადამიანი შეიძლება იყოს განთავსებული.
Audi A6 ავანგის სიჩქარე უკვე 20,000 კმ -ია. ჯერ არ არსებობს პრობლემები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჩვენ გადავცვალეთ ბორბლები 19,000 -ით. შედეგად, მანქანა უფრო სტაბილური გახდა მკვეთრი შემობრუნება დიდი სიჩქარით. ფული იხარჯება მხოლოდ ბენზინზე ...

ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"