Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 სადგურის უნივერსალი

მორცხვი ვაგონები

დღეს, ჟურნალის მანქანების ტესტი ეძღვნება დიდ სადგურის ვაგონებს. ჩვენს ბაზარზე ამდენი ამ მანქანების ბევრი არ არის. ჩვენ გავჩერდით Ford Taurus– ში, რომელიც აღმოჩნდა ერთადერთი ამერიკული უნივერსალური სექტორი და Audi A6 ავანგარი ამ კლასის ყველაზე ახალგაზრდა მანქანა გერმანელი მწარმოებლებისგან.
 
Audi A6 Avant
ესთეტიკა
A6 მოდელის ახალ თაობაში გადასვლისას, რატომღაც, ამ სერიის სედანი გაკეთდა ჰეჩბეკების მსგავსი. ამის გამო, მათ დიდად წააგეს წარმომადგენლობა, რომლებმაც დაკარგეს ყოფილი სიმტკიცე და დაიწყეს ხალხისგან მანქანების მსგავსი. საბედნიეროდ, სადგურის ვაგონები გაცილებით ნაკლებად დაზარალდნენ ასეთი დიზაინის მეტამორფოზებით და ახალი ვაგონები ისეთივე შთამბეჭდავი გამოიყურება, როგორც ყოფილი Audi A6 Avant.
8 ქულა.
დიზაინის ზოგადი შეფასება
როგორც ჩანს, Audi A6 Quattro– ს მოდიფიკაციამ გამოიწვია გერმანელი ინჟინრების ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობა, სადაც, სრული დრაივის გამო, ამგვარი განლაგების გარკვეული უპირატესობა ვლინდება. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს განკარგულებაში გვქონდა წინა მანქანით მანქანა, სქემის განლაგება, რა თქმა უნდა, იგივე დარჩა. V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა თავად გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზებით, შეიცვალა შესასვლელი ტრაქტის გეომეტრიით და ცილინდრისთვის ხუთი (!) სარქველი, რომელსაც ხშირად ვერ ნახავთ მანქანებზე.
თითქმის ყველაფერი, რაც საავტომობილო ინდუსტრიის არსენალშია, იპოვნეს ადგილი Audi A6- ში: ავტომატური ხუთსაფეხურიანი ტიპრონიკის გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებული კონტროლით, ელექტრონული დიფერენციალური ბლოკირებით, ABS- ით ელექტრონული სისტემით სამუხრუჭე ძალების, დისკის მუხრუჭების განაწილებისთვის. .
9 ქულის ძალიან თანამედროვე დიზაინი.
ვარგისიანობა რუსული პირობებისთვის
თავისთავად, გერმანული წარმოშობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ სრულად გალვანზებულ სხეულზე, კარგი არგუმენტები ჩვენს ქვეყანაში მანქანის არჩევის შესახებ. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ რკინის გერმანული მანქანები ძალიან დარწმუნებულია რუსეთში. სხვა უპირატესობები: სათადარიგო ბორბლის განთავსება მაგისტრალში, თანამედროვე იმობილიზატორი და გაზის სატანკო ლუქი ჩაკეტილი ცენტრალური საკეტით. მართალია, ჯერჯერობით არაფერია ცნობილი ადაპტაციის ადაპტაციის შესახებ. 9 ქულა.
კომფორტი სალონში
აზრი არ აქვს ჩამოთვალოს Audi A6- ზე დაყენებული მოწყობილობები: ამ კლასის მანქანებზე, თითქმის ყველაფერი, რაც შეიძლება ოცნებობდეს, უკვე სტანდარტულ კონფიგურაციაშია. ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ კლიმატის კონტროლს მძღოლისა და მგზავრისთვის ცალკეული კორექტირებით, ბოსის აუდიო სისტემით, მაგისტრალში CD შეცვლის საშუალებით, და ინტერიერის დეკორაცია ხის და ალუმინის ჩანართებით. პირიქით, პარამეტრების ჩამონათვალი უკიდურესად მოკლეა: სანავიგაციო სისტემა, სახურავზე ლუქი, მასალები და პერანგის ფერი. თქვენ უნდა გააკეთოთ არჩევანი თხილის ფესვსა და იდუმალი ვავონის ხეს შორის. მოკლედ, ვულგარული ფუფუნების სრული გარყვნილება და ტრიუმფი!
10 ქულა.
ერგონომიკა
მძღოლის სავარძლის სიგრძის ელექტორეგულაციები, ბალიშის უკანა და სიმაღლის დახრილი (წინა და უკანა მხარეს ცალკე), ასევე გამაძლიერებელი სვეტის პოზიცია, რომელიც იცვლება სიღრმეში და მიდრეკილების კუთხეში, საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ გარეშე პრობლემები და ძალიან მოხერხებულად. ძალიან ინფორმაციული მოწყობილობები საკმაოდ წარმატებულია: ცენტრს აქვს მრავალფუნქციური დისპლეი, ხოლო სიჩქარის და ტაქომეტრის გარდა, კიდევ ოთხი ისრის ნიშანი და ანალოგური საათია. ზოგადად, მძღოლის სამუშაო ადგილი საკმაოდ წარმატებით არის ორგანიზებული და არ იწვევს საჩივრებს.
გასაგებია, რომ უკანა სავარძლებში ასეთი ბორბლის საშუალებით შეგიძლიათ დიდი კომფორტით განთავსება. სხვათა შორის, რამდენიმე ნიუანსი: მკლავისგან დაფარული ჯავშნის უკან, უკანა სავარძლის უკან დამალულია ლუქი, რომლის ქვეშაც საფარი განთავსებულია გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირებისთვის, ისევე, როგორც სედანიში. უკანა სავარძლის უკანა მხარე იყოფა 2: 3 თანაფარდობით და იკეცება ბალიშის წინასწარი გადახედვის გარეშე, ქმნის მაგისტრალური იატაკით თანაბარი პლატფორმას. და ჯვარედინში, რომელშიც ბარგის დაფარვის ფარდა შემოვიდა, ასევე არის დასაკეცი უსაფრთხოების ბადე, რომელიც ტვირთის განყოფილებას ჰყოფს სალონში.
10 ქულა.
Უსაფრთხოება
Audi A6 Avant- ს აქვს მხოლოდ ოთხი (ორი წინა და ორი მხარე მათთვის, ვინც იჯდა წინ). (ამ კლასში უკვე არსებობს მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ორჯერ მეტი რაოდენობით Eirbegs.) გარდა ამისა, წინა და უკან არის პიროტექნიკური უსაფრთხოების ქამრები, ისევე როგორც ყველა სხვა პასიური უსაფრთხოების ელემენტი, ხელმძღვანელის თავშეკავებულიდან და დასრულება დამცავი სხივებით კარები.
იმის გათვალისწინებით, რომ უსაფრთხოების გაუმჯობესების შესაძლებლობები ჯერ არ არის ამოწურული, 8 ქულის შეფასებით.
დინამიკა
ისე, სადაც არ მოელით გერმანელებისგან ხრიკს, ის აჩქარებისა და დამუხრუჭების დინამიკაშია. უფრო მეტიც, ჩვენი ძრავა არ იყო ყველაზე სუსტი შემოთავაზებული Audi A6- სთვის. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ძრავის საკმაოდ ღირსეულმა ძალამ ვერ შეძლო ხარვეზების თვალში მოჭრილიყო ავტომატური ყუთის მოქმედებაში. ამ განყოფილებას არ შეიძლება ეწოდოს გააზრებული, ის უბრალოდ გულწრფელად მუნჯია. მაშინაც კი, როდესაც თქვენ აყენებთ გაზის პედლს, სანამ დარტყმ-დოუანი გამოიწვევს, ტყვიამფრქვევი და ნახევარი ნახევარი დააგდო მისი ცხოვრების ზოგიერთი პრობლემები იქ, და მხოლოდ მაშინ, თითქოს გაიღვიძებს მუწუკიდან, გადადის. მაგრამ დრო დაიკარგა და არც ძრავის ცოცხალი რეაგირება და არც ყუთის ელექტრონული ტვინის დამნაშავე-სტუბური სურვილი, რომ მოახდინოს ტაქომეტრი მეორე რევოლუციაზე, ტაქომეტრის გადაბრუნება, აღარ შეუძლია სიტუაციის გამოსწორება.
მუხრუჭები არ ტოვებენ ასეთ ცალსახა შთაბეჭდილებას, მაგრამ მაინც უნდა ჩივიან. ჯერჯერობით, მხოლოდ შეუფერხებლად შეანელებს რაიმე საჩივარს. და როგორც კი მკვეთრად დააჭირეთ პედლს, გულიდან დაუყოვნებლივ გრძნობთ მუხრუჭების ნაკლებობას. უფრო მეტიც, თქვენ ამას არ მოელით დისკის მუხრუჭებიდან, რომლებიც დგანან ყველა ბორბალზე.
თქვენ ხედავთ საკუთარ თავს, გაუმჯობესების ფარგლები კვლავ დიდი იყო, შესაბამისად, დაბალი შეფასებით 6 ქულით.
სარეცხი თვისებები
არ არის დინამიური თვისებების მაგალითი, შეჩერების გატარებამ და მუშაობამ ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. მანქანა ფეხზე დგას და, დამიჯერეთ, სიამოვნებას ანიჭებს მის ქცევას. მკვეთრი საჭე (მხოლოდ 2.5 რევოლუცია გაჩერებამდე გაჩერებამდე) მოსახერხებელი გამოხმაურებით იმსახურებს სპეციალურ ქებას.
9 ქულა.
Შემაჯამებელი
მანქანების გაშვებული თვისებების ზოგადი ხელსაყრელი შთაბეჭდილება საკმაოდ გაფუჭებულია ავტომატური ყუთით, რომლის ქცევა სრულად არ არის დამახასიათებელი თანამედროვე ტყვიამფრქვევის ევროპულ მანქანაში. ასე რომ, Audi A6 Avant- ის შეძენისას, თქვენ უნდა იფიქროთ 2.8 ლიტრი უფრო მძლავრ ძრავაზე, ან ბოლომდე დაზოგოთ სახსრები და აიღოთ მანქანა სახელმძღვანელო ყუთით.
 
ფორდ კურო
ესთეტიკა
Ford Taurus არის ბიო -დიზაინის ნათელი წარმომადგენელი და მისი ყველაზე ექსტრემალური გამოვლინებით. ეს თანაბრად ეხება როგორც მანქანის გარეგნობას, ასევე ინტერიერის დიზაინს. და მიუხედავად იმისა, რომ ბიო -დიზაინის ერა წარსულში შედის, კურო გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. და, ვფიქრობ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი წარმატებული მანქანა მალე გახდება მოძველებული.
9 ქულა.
დიზაინის ზოგადი შეფასება
რაც შეეხება დიზაინს, აქ, დიზაინისადმი ლიბერალური დამოკიდებულებისგან განსხვავებით, ამერიკელები საკმაოდ კონსერვატიზმს ასახელებენ. ამ თვალსაზრისით, Ford Taurus- ის განლაგება არ არის გამონაკლისი და სრულად შეესაბამება წინა ბორცვს ძრავის განივი ადგილმდებარეობით, ოთხფეხა აპარატით და მაკფერსონის წინა შეჩერებით. Duratec- ის სამ ლიტრიან ძრავას აქვს ექვსი ცილინდრი (V ფორმის), 24 სარქველი და, შესაბამისად, თითოეულ ბლოკის თავში ორი camshafts. Ford Taurus- ის მუხრუჭები სადგურის ვაგონის დისკზე ყველა ბორბალზე, ხოლო ABS ჩამოთვლილია დამატებითი აღჭურვილობის სიაში.
განსაკუთრებული სიამოვნების არარსებობის მიუხედავად, დიზაინი საკმაოდ თანამედროვეა. 7 ქულა.
ვარგისიანობა რუსული პირობებისთვის
ჩვენს ბაზარზე იყიდება Ford Taurus- ის ევროპული მოდიფიკაცია, რომლის განათების მოწყობილობა სრულად შეესაბამება შიდა მოთხოვნებს. გარდა ამისა, იმობილიზატორის გარდა რუსეთში მიწოდებული მანქანები ასევე აღჭურვილია უსაფრთხოების განგაში. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მაგისტრალში იატაკის ქვეშ მოთავსებული სათადარიგო საბურავის განყოფილებაც კი ჩაკეტილია!
8 ქულა.
კომფორტი სალონში
ამერიკელების არანორმალური დარტყმა კომფორტისთვის ენაზე ენა გახდა. ამ თვალსაზრისით, ფორდ კურო, რა თქმა უნდა, მისი მშობლების შვილია. მართალია, სალონში სალონში კომფორტსა და ფუფუნებას შორის განსხვავება არ იქნება რთული თქვენთვის ხის პანელი, მხოლოდ საკმაოდ დემოკრატიული პლასტიკური. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მათ სამშობლოში კურო არის მანქანა მომხმარებელთა საკმაოდ ფართო წრისთვის. საშუალო ამერიკელი არ არის გამოყენებული არც ტყავის პერანგში, არც იმავე კლიმატის კონტროლისა და CD ჩემპიონებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ სალონის განათების ავტომატიზაციისა და სხვა მიმზიდველი ნივთების შესახებ.
9 ქულა.
ერგონომიკა
უკანა კუთხის კორექტირების გარდა, მძღოლის სავარძლის ყველა პარამეტრი აღჭურვილია ელექტრო დისკებით. (ასეთი გამოსავალი ხშირად გვხვდება ამერიკულ აპარატებზე. ფიტინგების სიჩქარის მთავარი უპირატესობა.) მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა არ იწვევს საჩივრებს. ალბათ, მხოლოდ უკანა ფანჯრის კონტროლის ღილაკები წარუმატებელია (საჭის მარჯვნივ დაფარული).
საკმარისია საცხოვრებელი ფართი, რომელსაც ჭარბი აქვს წინა და უკან, ხოლო უკანა სავარძლის უკანა მხარე პირდაპირ ბალიშზე მიბრუნდება, ქმნის თანაბარ ტვირთის ადგილს. ბარგის განყოფილებაში შეგიძლიათ გახსნათ ლუქი, როგორც მთლიანობაში, ან შეგიძლიათ მხოლოდ მოაწყოთ ჭიქა, რომ სწრაფად გადააგდოთ იქ რაღაც შუქი. სახურავზე ტვირთის გრძივი საყრდენები აღჭურვილია მოძრავი ჯვარედინი, რომლითაც შეგიძლიათ დატვირთვა დააფიქსიროთ ისე, რომ Ford Taurus- ის მფლობელებმა უკვე დაასრულეს მაგისტრალური.
9 ქულა.
Უსაფრთხოება
წინა ბალიშების წყვილი, სამი წერტილის ქამრები, ოთხი მგზავრის ინერტული კოჭებით და ცენტრში, რომელიც იჯდა უკან, კარებში დამცავი სხივები, სინამდვილეში, ყველაფერი, რაც კურო ამაყობს. არა ბოლო სიტყვა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, არამედ რაღაც.
7 ქულა.
დინამიკა
ძლიერი სამ ლიტრიანი ძრავა და გასაკვირი, რომ ჭკვიანური ავტომატური ხდის Ford Taurus- ს ძალიან მობილურს. ტანსაცმლის მანქანა. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ვაგონი უბრალოდ არ იჯდა. ღირს სამუხრუჭე გაათავისუფლოს და მანქანა იწყებს ძალიან მხიარულად გაბრწყინებას გაზზე ყოველგვარი შეხების გარეშე. და როდესაც დააჭირეთ პედლს, კურო, მოკლედ ყვირის რეზინით, იშლება, როგორც ხრახნი. როდესაც თქვენ დაამატებთ გაზს გადასასვლელად, თავად ყუთი, უყოყმანოდ და კიკ-დოუანთან ერთად clutching- ის მოლოდინის გარეშე, გადადის შემცირებულ აპარატში.
კარგი და აშკარად დოზირებული შენელებით მუხრუჭები ასევე აღმოჩნდა, რომ მთლიანად მოიხმარდა აპარატის ხასიათს.
9 ქულა.
სარეცხი თვისებები
Ford Taurus არ აღიზიანებს დიდი ამერიკული მანქანების დამახასიათებელი დამახასიათებელი. როგორც ჩანს, ევროპაში დაზარალებულ ბაზრებზე ადაპტაცია. და ქალაქში და გზატკეცილზე, შეჩერება ძალიან წესიერი იქცევა და გვიჩვენებს სლაკს მხოლოდ სწრაფი შემობრუნებით, როდესაც უკანა ბორბალი იწყებს საკმაოდ ადრე ჩამოკიდებას. ეს ქცევა თავისთავად არ არის დანაშაული, მაგრამ ამავე დროს, კუროზე სიჩქარის დაკარგვის სურვილი არსებობს. ამრიგად, გრაგნილი ბილიკები არ არის მისი ელემენტი, მანქანა ყველა დროს, სადაც მინდა გავიშალო თანამედროვე გზატკეცილის ოპერაციული ფართობიდან.
ამის სასარგებლოდ დამატებითი არგუმენტი საკმაოდ მკვეთრი საჭეა, რომელიც საკმაოდ მოსახერხებელია მხოლოდ ბრუნვის მცირე და საშუალო კუთხეებით. გარდა ამისა, უკუკავშირი მთლიანად ქრება გამაძლიერებელ ძალას იგივე რჩება.
7 ქულა.
Შემაჯამებელი
ზოგადად, იანკელებმა ძალიან ცოცხალი შთაბეჭდილება მოახდინეს ურთიერთსაწინააღმდეგო მანქანის შესახებ. ასეთი მოუსვენარი ხასიათით, მას უნდა შეეძლო შესვლა ძველი ევროპული უნივერსიტეტში, სადაც მას ასწავლიდნენ კარგ მანერებს ... კონტროლირებადი. ფასები არ იქნებოდა ...
 
ალექსანდრე სტოლიაროვი
ფოტო ალექსეი სკირდოვის მიერ
 

წყარო: მანქანები