Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

საქმიანი ბალანსი

Audi A6 საუკეთესო მენეჯერის თვალსაზრისით
 
ორი თვე გავიდა მას შემდეგ, რაც Audi A6 სედანი გამოჩნდა სარედაქციო ფლოტში. მანქანა, რომელიც განზრახ შეფ -მზარეულის ქვეშ იყო გადაღებული, გულწრფელად დატოვა ის დრო, რაც მან მისცა მას და სრული ჯანმრთელობა დაუბრუნდა კომპანიის წარმომადგენლობითი ოფისს რუსეთში. იმისდა მიუხედავად, რომ სამი ადამიანი თავის მხრივ იყო, მათ შორის ამ ხაზების ავტორია, არ ითვალისწინებს არა ყველაზე მშვიდი მართვის სტილს და შეფს ქალაქის გარეთ ცხოვრობს. ზოგადად, ძლიერი მანქანა, არ ეშინია რუსული პირობების. და ასევე - წარმომადგენელი, ფართო, სწრაფი, კომფორტული ...
 
 
 
 
 
 
სიმბოლოების ნათესაობა
 
არა, არაფრისთვის არ იყო, რომ აუდიიმ მოიპოვა საუკეთესო კორპორატიული მანქანის ტიტული შარშან. როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი მოდელებშია 4 რგოლით რადიატორის ცხაურზე, ისევე, როგორც მათი კონკურენტები დიდ გერმანულ სამეულში, მაგრამ Ingolstadt– ის მანქანები უფრო და უფრო მეტ მეტოქეებს ეწინააღმდეგებიან კორპორატიულ პარკებში. ამიტომ, ჩემი აზრით, Audi, ისევე როგორც სხვა ბრენდი, შესაფერისია წარმატებული კომპანიის მენეჯერებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე სიმბოლო დაახლოებით ერთნაირია - ნდობა, დინამიზმი, პოზიტიური ემოციები. უცნობია როგორ, მაგრამ აუდიმა შეფმა ვალტერ და სილვამ მოახერხა ამ იდეების გააზრება მეტალში. უფრო მეტიც, ყველა უახლესი მოდელი ემოციური აღმოჩნდა - კომპაქტურ A3- დან ფლაგმანამდე A8. ამ მასალაში ჩვენ ვისაუბრებთ A6- ზე სამსაფეხურიანი V6- ით, 218 ცხენის სიმძლავრით, აღჭურვილია ავტომატური ტიპტრონული გადაცემით და Quattro All -Wheel Drive.
 
ეს იყო ასეთი მანქანა ორი თვის განმავლობაში, რომ მან ჩვენი რედაქტორი დაარეგისტრირა და ერთ ადამიანში გენერალური დირექტორი. უფრო სწორად, მან თავი დააღწია, მხოლოდ ზოგჯერ იყენებდა მძღოლის მომსახურებას, ისევე როგორც სათამაშო მწვრთნელის მსგავსად, რომელიც არ ფიქრობს ექსპერიმენტებისა და ჟურნალისტური მუშაობისთვის გემოვნების დაკარგვისთვის. მისთვის სიტყვა: - დარწმუნებული ვარ, რომ A6 Quattro არის კორპორატიული მანქანის შესანიშნავი ვერსია საუკეთესო მენეჯერებისთვის. უფრო მეტიც, ეს ზუსტად კარგ კონფიგურაციაშია და გაჩერებული ძრავა, რომ ის საკმარისი უნდა იყოს, მაგრამ არ უნდა იყოს ჭარბი, ასე რომ არ გაამკაცროთ ის აზრი, რომ თქვენ გადაიხადეთ ისეთ რამეზე, რომელსაც ასი პროცენტით არ იყენებთ. და მე აღვწერდი Audi A6 სამ ნულს, როგორც იდეალური ბიზნეს ბალანსის მაგალითს. რომ არ ვთქვა, რომ ძრავა საოცრად არის ეფექტურობით (მე სამ სამიდან ოთხ დღეში ყოველ ათამდე რუბლისთვის ვათვალიერებდი), მაგრამ ყოველთვის მქონდა განცდა - არა გრამი საწვავი მოიხმარს უსაქმურობას. მანქანა საკმარისად სწრაფია და ყველა ბორბლიანი წამყვანი იძლევა თავდაჯერებულობას. და ახალი თაობის A6- ის კომფორტის შესახებ, ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ. მაგრამ თქვენ იცით, რა იყო განსაკუთრებით კმაყოფილი ამ ზამთრით? ის ფაქტი, რომ მანქანა უკიდურესად თბილია, სწრაფად ათბობს და ქმნის მშვენიერ მყუდრო ატმოსფეროს სალონში. რა თქმა უნდა, ვინმეს ურჩევნია A8, მაგრამ ჩემთვის, ასე რომ, ეს ძალიან დიდია ქალაქის გარშემო ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. განსაკუთრებით თუ საჭესთან იჯექი. და სურათი, ჩემი თვალსაზრისით, A6- ში საკმარისია.
 
 
 
 
 
 
ნაკადი ან ყინული - არა ჩარევა
 
მართლაც, ახალი A6 გამოიყურება ძალიან საპატივცემულო. მაგრამ ამავე დროს, ხაზს ვუსვამ, ძალიან სპორტულ. ასე გამოიყურება წარმატებული სპორტსმენი, რომელიც ჩაცმული იყო საერო მისაღებად საყურეებში. სპორტული რისხვა ამ შემთხვევაში ვლინდება მხოლოდ ერთი შეხედვით, მზერა. Audi- ს აქვს საბრძოლო ხასიათი ასევე იმალება მის სახეზე - ეს არის რადიატორის მასიური ცხაური, რომელსაც ქუდი აქვს გადახურული. დიახ, და სხეულის დანარჩენი ნაწილი არ ჩავარდა - ისეთივე ძლიერი და ოდნავ აგრესიულია. და გზაზე, თუნდაც მოსკოვის ხალხში, თქვენ არ განიცდიან რაიმე პრობლემა: ისინი მანქანას პატივისცემით ექცევიან, განსაკუთრებით თუ ახლო შუქს ჩართავთ: ქსენონი ციმციმებს დაწყვილებული წინა მხარესთან ერთად, მყისიერად გაასუფთავეთ გზა.
 
შეესაბამება გარეგნობას და ტემპერამენტს A6.
 
”მე არ ვიტყოდი, რომ ეს მანქანა არის იმ კატეგორიიდან, რომელშიც თქვენ უბრალოდ გადაიტანეთ ტყვიამფრქვევი წამყვანი პოზიციაზე და სხვა რამეს არ შეეხოთ პედლებისა და საჭეს გარდა”, - ამბობს ოლეგ ოსპოვი. - დიახ, ძრავის ავტომატური გადაცემით დაწყვილებული საკმარისია ძლიერი აჩქარებისთვის და ადგილიდან, ხოლო 140 კმ/სთ. მაგრამ ქალაქში ხშირად ვიყენებდი სპორტულ რეჟიმს: Tiptronic საშუალებას გაძლევთ გააქტიუროთ იგი თითქმის მყისიერად, გადასასვლელად, ასევე დაბრუნდით წამყვანი რეჟიმში. ყუთი უხეშად იბრუნებს სამუშაოს სრულიად განსხვავებულ ალგორითმს, არ არის შეფერხებები ამაჩქარებლის პედლის მოქმედებებზე, ძრავა შეიძლება ხელი შეუწყოს მინიმუმ მაქსიმალურ რევოლუციებს. ამავდროულად, სპეციალური კონტაქტია მანქანასთან, რომელიც გესმის, როგორც ამბობენ, ერთი შეხედვით. როდესაც თქვენ ჩქარობთ, მკვეთრად აღადგინეთ ან რთულ სიტუაციაში ჩნდება გზაზე - ეს ფუნქცია უბრალოდ შეუცვლელია.
 
ჩვენმა მთავარმა არ მოიხსენია კიდევ ერთი ავტომატური ფუნქცია - ტრანსმისიების სახელმძღვანელო შერჩევა. ამისათვის აუცილებელია საკუთარი თავისგან ავტომატური გადაცემის სელექციის გადატანა, რომელიც წამყვანი მდგომარეობაშია, შემდეგ კი დალაგების დიაპაზონი. ან თავად სელექციონერი, უბიძგებს მას უკან და უკან, ან საჭე ფურცლების დახმარებით.
 
- მე გამოვიყენე ეს ფუნქცია და არ მიმაჩნია, რომ ეს ზედმეტია. რამდენჯერმე - გართობის მიზნით, გადალახეთ მონაცვლეობის ლიგატები და არ სურს ავტომატური ტრანსმისია მოულოდნელად გადახტომა გაზრდილი სიჩქარით. მაგრამ უფრო ხშირად - აუცილებლობით, ან მოსაწყენი უსაფრთხოებისთვის, თუ გსურთ, როდესაც ბორბლების ქვეშ საშინელი ყინული იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, სახელმძღვანელო რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ ნელ - ნელა შეანელოთ მოლიპულ საფარი, კიდევ ერთხელ დაჭერით, ან ზედმეტი, სამუხრუჭე პედლზე - უფრო ადვილია თავიდან აიცილოთ შესაძლო დრიფტი.
 
კაბინეტი ბორბლებზე
 
რაც შეეხება სალონს, იგი შეიძლება ჩაითვალოს მინიატურულ ოფისში. ის გთავაზობთ მძღოლს და მგზავრებს - მოსახერხებელ წინა სკამებს უამრავი კორექტირებით, უკან მგზავრებს მიეწოდებინათ ფართო დივანი გრძელი ბალიშით და სავარძლით. მაგრამ ისევ სიტყვას მივცემ AI– ს მთავარ რედაქტორს:
 
- მიუხედავად იმისა, რომ უკანა დივანზე A6 მხოლოდ ერთხელ მომიწია გავლა, გრძელი ფრენის შემდეგ, შემიძლია ვთქვა, რომ იქ ნამდვილად მოსახერხებელია. პირველ რიგში, კომფორტული დივანი, საიდანაც თქვენ არ გადიხარ ინტენსიური დამუხრუჭებით. მეორეც, და ეს გახდა ჩემთვის გამოცხადება, იქ თითქმის არ არის შერყეული, ამიტომ ლეპტოპზე მუშაობა არ არის რთული. ჭერში არის რეჟისორი შუქის ნავიგატორი: ის არ ერევა მძღოლს და ამავე დროს ნათლად ანათებს წიგნს ან დოკუმენტებს, რომელთა ნახვაა საჭირო. ზოგადად, ზოგჯერ, მე უარს არ ვიტყვი, როგორც მგზავრი. ერთადერთი, რაც მე დავამატე (უკვე მძღოლად) სალონში არის მოსახსნელი მოწყობილობა სპიკერის ტელეფონისთვის.
 
აღნიშნული კეთილმოწყობის გარდა, A6 სალონში კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ვარიანტი არსებობს. ეს არის ფარდები უკანა ნაწილში, რომელთა შემოღობაც შესაძლებელია ფუსფუსური რეალობისგან. უკანა ფანჯარაში ერთი იზრდება ელექტროძრავებით. გვერდითი ფანჯრების ხელით ხელით. ამ ოფისში არის ძალიან კარგი აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს CD ჩეინერი 6 დისკისთვის ხელთათმანების განყოფილებაში და ეკრანზე, რომელზეც, სხვათა შორის, შეგიძლიათ სატელევიზიო პროგრამების მიღება (თუმცა ღირს ადგილიდან გადაადგილება, სურათი ქრება, მხოლოდ ხმა რჩება, რაც კეთდება იმავე უსაფრთხოებისთვის).
 
ფლიტის პერსპექტივები
 
და რა იქნება გრიპის მენეჯერი, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანაზე და დასრულებულია ყველა ხარჯისთვის მისი შენარჩუნებისთვის? როგორც ჩანს, ადვილია. იმის გათვალისწინებით, რომ A6- ის ხარჯები ბიზნეს კლასის სტანდარტებით (მანქანა ეკუთვნის E სეგმენტს) არა იმდენად. პირველი და მთავარი ხარჯები თავად მოდელია. A6 დილერების სალონები ძალიან კარგ კონფიგურაციაში გვთავაზობენ 66,613 დოლარად. ფასი მოიცავს ზემოთ აღწერილ ყველა ვარიანტს, დამატებით საკრუიზო კონტროლს, საჰაერო ჩანთების და ელექტრონული სისტემების სრულ ნაკრებებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მანქანას მუდმივი კონტროლის ქვეშ. ბუნებრივია, კორპორატიულ კლიენტებს სთავაზობენ ფასდაკლებით, რომლის ზომა მითითებულია თითოეულ ინდივიდუალურ შემთხვევაში. შემდგომი - მომსახურებაზე ხარჯვა. A6– ის შემდეგ სიხშირე 15,000 კილომეტრშია, ანუ წელიწადში, ტექნიკურ ცენტრში 40-45 ათასი კილომეტრით, სამჯერ უნდა მოინახულოთ. საერთო ჯამში, ეს 850 დოლარი ეღირება. მართალია, ეს არის კორპორატიული კლიენტებისთვის ფასდაკლების გათვალისწინების გარეშე და ისინი 15% -ს შეადგენს სამუშაოსთვის, ხოლო 10% სათადარიგო ნაწილებისთვის. კომპანიის ხელმძღვანელის ან უმაღლესი მენეჯერის მანქანისთვის, საკმაოდ ზომიერი ხარჯებია.
 
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები Audi A6 3.0 Quattro
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2976
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 218/6300
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 290/3200
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 8.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 241
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 11.3
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 70
მანქანის მასა, კგ.: 1735
ზომები, მმ.: 4916x1855x1459
 
სერგეი ილიინსკი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [No. 1-2 (70), 2005]