Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

ბეჭდების საძმო

Audi- ს ექვსივეზე, მხოლოდ ტუზი
 
სიგრილე Audi- ს შეფასებისას, მხოლოდ Mercedes და BMW კარგავს. ამასთან დაკავშირებით, ქუდზე ოთხი რგოლის მქონე მანქანების ფასები საკმაოდ მაღალია. ამასთან, მათ, ვისაც სურს გერმანიის მყარი მანქანა, დიდი სიამოვნებით შეიძინოს პირველი თაობის წინასწარ Audi A6, რომელიც ძალიან დიდხანს არ იყო წარმოებული - 1994 წლიდან 1997 წლამდე. უფრო მეტიც, ამ მოდელს კომპანიის ისტორიაში ერთ - ერთ საუკეთესო Audi ეწოდება.
 
სინამდვილეში, პირველი გენერაციის Audi A6 არის მხოლოდ მოდერნიზებული Audi 100 -Sample 1990, რომელმაც მიიღო სრულიად ახალი სახელი ყველა სხვა ცვლილების აღდგენის შემდეგ. მაგრამ ექვსმა შეინარჩუნა ყველა ძველი უპირატესობა. პირველი გენერაციის Audi A6- ს უდავოდ უპირატესობებს შორის შეიძლება ეწოდოს ლამაზად დამზადებული მარადიული სხეული, შესანიშნავი ძრავები, ასევე მარტივი და დამღუპველი საიმედო შეჩერება, რომლის შეკეთება შესაძლებელია დამოუკიდებლად ან უახლოეს სამსახურში. ბუნებრივია, ვერ შეძლებთ იმ ფაქტს, რომ Audi A6 აღჭურვილი იყო ცნობილი ყველა ბორბლიანი სისტემით. თუმცა, ყველაფერი წესრიგში.
 
Audi დამზადებულია 1988 წლის შემდეგ (მოდელის მიუხედავად), ყველაფერი სრულყოფილი უნდა იყოს სხეულთან. ფაქტია, რომ 80 -იანი წლების ბოლოდან, ამ მანქანებს აქვთ ექსკლუზიურად გალვანზირებული ორგანოები, რომლებსაც ადვილად შეეძლებათ კოროზიის წინააღმდეგობა ძალიან, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. თუ ჟანგის მინიმუმ მცირე ფოკუსები არსებობს, მაშინ ეს პირველი ნიშანია, რომ ადრე მანქანა ავარიაში მოხვდა და ამის შემდეგ აღდგა საუკეთესო გზა. მომავალში, ამგვარი გარემონტებული ელემენტებით შეიძლება ბევრი უბედურება გამოიწვიოს. და მანქანის შემდგომი გაყიდვით (მთელი ცხოვრება არ უნდა იმოძრაოს ერთსა და იმავე ნივთზე), ჟანგიანი ელემენტებმა შეიძლება შეაშინონ მომხმარებლები ან ფასი სერიოზულად გახადონ.
 
1990-1994 წლებში Audi 100 ნიმუშისგან განსხვავებით, რომელიც შეიძლება თითქმის ცარიელი იყოს (ზოგჯერ წინა ფანჯრებსაც კი არ აქვთ ელექტრო დისკები), Audi A6– ს ძირითადი ვერსიით აღჭურვილი იყო უკვე მინიმალური საჭირო ნაკრები ზარები და სასტვენები. და ყველაზე ხშირად, სათვალეების ელექტრული დრაივების გარდა (მინიმუმ წინა), ასევე არსებობს კლიმატური სისტემა სარკეებით. უფრო მეტიც, ეს არ არის მარტივი, მაგრამ მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ჰაერის ტემპერატურის ცალკეული კორექტირების შესაძლებლობით.
 
ბენზინზე უარესი არ არის
 
პირველი გენერაცია Audi A6, მიუხედავად მისი მოკლე სიცოცხლისა (შეგახსენებთ, რომ ოფიციალურად ასეთი მოდელი მხოლოდ სამი წელი არსებობდა), აღჭურვილი იყო ძრავების საკმაოდ ფართო სპექტრით. და არა მხოლოდ ბენზინი, არამედ დიზელიც. ძრავის სუსტი კვების დიზელის საწვავი იყო 1.9 ლიტრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 90 ცხ.ძ. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს ცხენები აშკარად არ არის საკმარისი ასეთი დიდი და მძიმე მანქანისთვის. თუ ნამდვილად გსურთ დიზელის ძრავა, უმჯობესია მზერა გადააქციოთ 2.5 ლიტრიან 5 ცილინდრიან ერთეულზე. ეს შეიძლება იყოს ორი ტიპი: 115 ცხენის სიმძლავრით. და 140 HP ბოლო ძრავა იმსახურებს ყველაზე მაამებელი მიმოხილვებს, რადგან ამან Audi A6- მა საოცრად დინამიური მანქანა გახადა - აჩქარება ასზე ნაკლებია 10 წმ -ზე. და ეს არის დიზელის აპარატში!
 
Audi Car სერვისის ექსპერტების თქმით, დიზელის ძრავები (მათ შორის 1.9 ლიტრიანი) ძალიან საიმედოა. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ მათი დიაგნოზისთვის საჭიროა მხოლოდ ბრენდირებული სერვისის სადგურზე წასვლა და არა ჩვეულებრივი სემინარები. დაახლოებით 30 დოლარი შეიძლება მიიღოთ კომპეტენტური გადამოწმებისთვის, მაგრამ უკეთესია მათი გადახდა, რადგან თანამედროვე Audi Diesel- ის ძრავების შეკეთება უზარმაზარი თანხა ეღირება (თუმცა ეს ბუნებრივი ძრავა არის სიკვდილით დასჯა ბუნებრივად-მისი რესურსი უფრო მეტად შეფასებულია ვიდრე 500-700 ათასი კმ).
 
A6 ბენზინის ძრავები შეიძლება იყოს 4-, 6- ან თუნდაც 8 ცილინდრიანი (Audi 100 აღჭურვილია კიდევ 5 ცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ აღდგენის შემდეგ, ამ განყოფილებამ გადაწყვიტა ამოიღონ წარმოება). ყველაზე სუსტი იყო 2-ლიტრიანი ოთხი, ჩვეულებრივ, 115 ცხენის ძალის გამოსცემს, თუმცა შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები ძალიან მკვდარი 101 ცხენის ძრავით. მიუხედავად ყველა სკეპტიციზმისა, ცხენის მცირე რაოდენობის შესახებ, უნდა აღინიშნოს, რომ 2-ლიტრიანი 8-სარქვლის ერთეულმა თავი დაიმკვიდრა საუკეთესო მხრიდან, მისი საიმედოობის, არაპრესიულობისა და მოვლის საშუალებების ნაწილების გამო, შედარებით იაფია და იქ Disassembly– ს უამრავი გამოყენებული. და ასეთი აპარატის მომსახურების ღირებულება, როგორც წესი, დაბალია. მაგალითად, ცილინდრის ხელმძღვანელის შუასადების შეცვლა სამუშაოსთან ერთად დაახლოებით 25 დოლარი ეღირება (V6 ძრავები სამიდან ოთხჯერ უფრო ძვირი). არსებობს კიდევ 1.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 20 სარქველი, რომლის სიმძლავრეა 125 ცხენის ძალის მქონე, რაც ასევე შეიძლება რეკომენდირდეს მშვიდი და დასვენების მართვის მოყვარულთათვის.
 
თუ გსურთ მეტ -ნაკლებად სწრაფი Audi A6 გქონდეთ, უმჯობესია მოძებნოთ ვერსია V6 ძრავით. ეს არის Sixes, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სრულად იგრძნოთ ყველა ხიბლი, რომ ჰქონდეთ ასეთი პრესტიჟული მანქანა, როგორიცაა Audi. Hood A6– ის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ V6 ძრავის სამი ვარიანტი. ერთ -ერთ მათგანს აქვს მოცულობა 2.6 ლიტრი და ძალა 150 ცხ.ძ. ეს უკვე საკმარისია ისე, რომ ცხენების ნაკლებობის გამო არ გაიშალოს. უფრო მეტიც, ბევრი მიიჩნევს, რომ 2.6 ლიტრიანი ერთეული ყველაზე ოპტიმალურია ფასის/ენერგიის/ოპერაციული ხარჯებით. გარდა ამისა, მეორად ბაზარზე უამრავი ასეთი მანქანაა და არჩევანის გაკეთება არსებობს. კიდევ ორი \u200b\u200b2.8 ლიტრიანი ერთეულია. A6 გამოშვების პირველ წელს, მას ჰქონდა 174 HP, ხოლო 1995 წლის მეორე ნახევარში, უფრო თანამედროვე ძრავა, რომელსაც აქვს 5 სარქველი ცილინდრზე, რომელიც უკვე გამოიცა 193 HP- ს, დაიწყო მანქანებზე ინსტალაცია.
 
ყველაფერი ჩემთვის საკმარისი არ არის!
 
ვის არ აქვს საკმარისი და 193 ცხენს შეუძლია მიიღოს შანსი და შეიძინოს მანქანის ძალიან საინტერესო დატვირთული ვერსიები. უფრო მეტიც, რამდენიმე ვარიანტი იყო. ასე რომ, თავდაპირველად, Audi 100-ის საფუძველზე, მანქანა, რომელსაც ეწოდება S4, აღჭურვილია 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობით 2.2 ლიტრია, ტურბოძრავული სიმძლავრით 230 ცხ.ძ. (ასე რომ, პირველი S4 გამოჩნდა Model 100 - დან და არა A4– დან). 1995 წელს, მაღალი ენერგიის მანქანის განახლებული ვერსია გამოვიდა უკვე S6 სახელწოდებით. ასეთ მანქანებს აქვთ 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 280 ცხ.ძ. გარდა ამისა, გერმანელებმა შეაგროვეს მცირე რაოდენობით Audi S6 Plus 4.2 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 326 ცხ.ძ. გასაყიდი ბოლო მოდიფიკაციის პოვნა ძალიან რთულია, მაგრამ ჩვენს საშუალო ბაზარზე S6 (როგორც ძველი S4) არც ისე ექსკლუზიურია. რაც ყველაზე საინტერესოა, ამ მანქანების ფასები არ არის ბევრად უფრო დიდი, ვიდრე ჩვეულებრივი A6, 6 ცილინდრიანი ძრავით.
 
მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ უნდა დატოვოთ ყველაფერი და გაიქცეთ, რომ მოძებნოთ დატვირთული Audi. აქ, შეაფასეთ პრინციპი შვიდჯერ და გაჭრა მხოლოდ ერთხელ. ძალიან გამოყენებული პირველი თაობის Audi S6- ს ყიდვა ახლა (ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი მანქანა მრავალი წელია, რაც მისი გარბენი მიზანშეწონილია), თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ამ რაკეტას ნებისმიერ დროს შეუძლია მოითხოვოს ღირსეული თანხები ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. იმის თქმა, რომ 4.2 ლიტრიანი რვა, რომელიც S6- ზე უფრო დიდი A8- დან წავიდა, ძალიან საიმედოა და შეუძლია 500 ათას კილომეტრზე მეტი მუშაობა. ამ Audi A8- ს შეეძლო შეიძინოს მეტ -ნაკლებად მშვიდი მართვისთვის პროფესიონალი მძღოლით. და S6 მიიღეს ექსკლუზიურად აგრესიული და მაღალი დონის მართვისთვის. და მეტი არაფერი! და როდესაც ძრავა მუდმივად გამოიყენება 100%, მისი რესურსი შეიძლება არ აღემატებოდეს 100 ათას კმ -ს. დამუხტული ძრავის შეკეთება ასტრონომიული ფული ღირს. დიახ, ეს არ ეხება მხოლოდ ძრავას. ჩვეულებრივი A6– დან ბევრი დეტალი არ არის შესაფერისი S6– სთვის. დატვირთული მანქანებისთვის სათადარიგო ნაწილების ფასი უბრალოდ შეიძლება იყოს უიღბლო მაღალი. მაგალითად, clutch ნაკრები 400-500 დოლარით შეადგენს, ორიგინალური შოკის შთამნთქმელი დაახლოებით 350 დოლარი ღირს, ხოლო ბრენდის სამუხრუჭე ბალიშებისთვის (სხვები მას S6- ზე არ აყენებენ) დაახლოებით 220 დოლარს ითხოვენ.
 
უფრო მშვიდი ძრავების V6– ის მომსახურების ცხოვრება 2.6 და 2.8 ლიტრით მოცულობით გაცილებით დიდია. მანქანის ყიდვისას აუცილებელია ამოიღოთ ზედა ძრავის საფარი (ე.წ. ფირფიტა) და დაინახოთ, არის თუ არა ზეთი ცილინდრის ბლოკის თავებს შორის. თუ ასეა, ეს ცუდი ნიშანია. ალბათ, ასეთმა ძრავამ ერთ -ერთი თავი გამოიწვია. ზოგადად, Audi- ს ძრავებს უყვართ ზეთის ჭამა, მაგრამ თუ მისი მოხმარება აღემატება ლიტრს ათას კილომეტრზე, იგი სავარაუდოდ ჩაანაცვლებს სახელმძღვანელოს სარქველებს (ხდება 300-400 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ). ეს სიამოვნება არ არის იაფი, რადგან სამუშაო და სათადარიგო ნაწილები უნდა მიენიჭოთ დაახლოებით 1000-1500 აშშ დოლარს, რაც დამოკიდებულია მომსახურების ციცაბოზე. ჯერ კიდევ უნდა ნახოთ, მიედინება თუ არა ცილინდრის ბლოკის თავების შუასადებები. ზოგჯერ მათი მარტივი ჩანაცვლება საკმარისი არ არის იმის გამო, რომ ამა თუ იმ მიზეზით, ან სხვა მიზეზით, თავი ოდნავ დაეშალა. მისი სადესანტო თვითმფრინავის გასწორება ეღირება 300-500 აშშ დოლარი. ღირსეული ხარჯები დაელოდება მეპატრონეს, თუ მიღწევის მანიფოლტი გატეხილია. მისი ჩანაცვლებაზე მუშაობა ჩვეულებრივ ღირს დაახლოებით 60-100 აშშ დოლარი, მაგრამ ახალი ნაწილის შეძენა საფულედან 800-1000 დოლარზე მეტს გამოიღებს (Showdown– ზე შეგიძლიათ ნახოთ 350 დოლარად).
 
მანქანის შეძენის შემდეგ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, განათავსეთ ახალი დროული ქამარი (რუსეთში უმჯობესია შეცვალოთ იგი 60-70 ათას კილომეტრში). ქამრის შეცვლა როლიკებითა და პომპით, დაახლოებით 350-400 დოლარი ეღირება. ასევე რეკომენდებულია ინჟექტორი (100 დოლარი) ჩამოიბანოთ დაახლოებით 30-40 ათასი კილომეტრი გარბენი. სხვათა შორის, შეგიძლიათ ერთი რეკომენდაცია მოგცეთ. თუ ზამთარში ცივი გაშვების პრობლემები არსებობს, სავარაუდოდ, საქმე არ არის ელექტრონულ სენსორში (ისინი ზოგჯერ ზოგჯერ ვერ ხერხდება). ზოგჯერ საკმარისია მხოლოდ Audi სერვისის დარეკვა და კომპიუტერის ოდნავ გადაკეთება.
 
ლეგენდარული Quattro
 
პირველი -გენერაციის A6– ის მნიშვნელოვან ნაწილს აქვს Quattro All -Wheel Drive სისტემა, რომელსაც აქვს თვითმმართველობის დიფერენციალური ტორსი -ეს სქემა გასული საუკუნის 80 -იანი წლებიდან გახდა Audi Calling ბარათი. თუ არ შედიხართ თეორიაში, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ტორსენის დიფერენციალის უზარმაზარი უპირატესობაა წინა ბორბლებიდან უკანა მხარეს ბრუნვის მყისიერი გადაცემა. უფრო მეტიც, ეს არ გაკეთებულა სრიალის დასაწყისში, მაგრამ მანამდეც კი (ტორსი რეაგირებს დაწყვილების პირობებში ცვლილებაზე). ყველა -ბორბლიანი მანქანების ოპერაცია ჩვეულებრივზე ოდნავ უფრო ძვირია. მაგალითად, ასეთი მანქანების უკანა შეჩერება საკმაოდ რთულია და აქვს მრავალი ჩუმად ბლოკი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ რამდენიმე წელიწადში (დაახლოებით 300-450 აშშ დოლარი). დიახ, გარდა ამისა, ამის ნახმარი კვლავ შესაძლებელია უკანა ბორბლების ჩამონგრევის შესწორების მიზნით (სამუშაოს კიდევ 120-200 აშშ დოლარი). რაც შეეხება თავად ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემას, ის ძალიან საიმედოა. და მაშინაც კი, თუ დიფერენციალში გამოჩნდა პატარა რუმბული, ხშირად საკმარისია სპეციალური სითხეების შევსება.
 
წინა წამყვანი მანქანებს აქვთ მარტივი უკანა სუსპენზია ფოლადის სხივი და ორი ჩუმად ბლოკი. ამ უკანასკნელის შეცვლა დაახლოებით $ 80-150 ღირს. ზოგადად, აქ კიდევ ბევრია გატეხილი. და წინა სუსპენზია ასევე უმარტივესია - მხოლოდ ერთი ბერკეტი, რომელსაც აქვს ბურთის მხარდაჭერა, რომლის მომსახურების სიცოცხლე 120 ათას კილომეტრზე მეტია. კომპანიის სერვისის სადგურზე ორიგინალი შეიძლება ღირდეს 250 დოლარზე მეტი, მაგრამ აქ არის კარგი არაორდინალური დეტალები 90 დოლარად მაღაზიებში (მკაცრად არის რეკომენდებული, რომ არ შეიძინოთ ჩინური, ტაივანის, იტალიური და ესპანური სათადარიგო ნაწილები - უკეთესია აირჩიე ბრენდირებული Lemferder და TRW). ევროპულ გზებზე ბერკეტის ჩუმად ბლოკს შეუძლია 150 ათას კილომეტრზე მეტი მუშაობა. ზოგჯერ ეს გვაქვს მხოლოდ 50-70 ათასი, რაც ასევე საკმაოდ კარგია (40-80 დოლარის შეცვლა). ცოტა უფრო ხშირად (ერთხელ 30-40 ათას კილომეტრში) საჭიროა ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის ახალი ბუჩქების განთავსება ($ 30-50 სამუშაოთი). ალბათ ერთადერთი, რაც ოდნავ აღშფოთებულია პირველი თაობის Audi A6 შეჩერების დროს, არის შოკისმომგვრელი, ხშირად ჩვენს გზებზე ჩავარდნა (მაგრამ მათ შორის საკმარისია 1-1,5 წლის განმავლობაში). რა შოკისმომგვრელია შეიძინოს, ყველამ გადაწყვიტა საკუთარი თავისთვის - ახლა არის როგორც ყველაზე ჩვეულებრივი და არც ისე საიმედო და სპორტული გაზი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ბაზარზე სიმტკიცის კორექტირების შესაძლებლობა.
 
ტექსტი: დიმიტრი გაიდუკევიჩი
 

წყარო: Mkobil Magazine [07.03.2005]