Test di Wilvo XC70 Dal 2011 Station Wagon

Cavallo e segugio

In una commedia romantica, Notting Hill la sua Hugh Grant si presentò come corrispondente di una rivista inesistente un cavallo e un messaggero per ottenere un'intervista con la sua amata eroina Julia Roberts. Ma se esistesse una tale rivista, varrebbe la pena scrivere degli eroi dei nostri oggi. Volvo XC70 Horse North-Svedish Real Card business card dell'allevamento di cavalli svedesi. Volvo XC70 è il tipico rappresentante del marchio svedese. In Russia, la macchina è offerta con tre motori: diesel D4 e D5 e benzina T6. Tutti sono dotati di una trasmissione automatica a 6 marce. Le auto con motore di base possono essere sia in trazione anteriore che integrale e D5 e T6 sono solo trazione integrale. I prezzi partono dal segno di 1.435.000 rubli. Per D4, 1.782.000 rubli. Per D5 e 2 264.000 rubli. Per T6. Siamo stati il \u200b\u200bvagone XC70 D5. All'esterno e dentro, l'abito è Bay, Dark Cordy, Voronaya. La testa è piuttosto pesante, larga, con orecchie lunghe, occhi espressivi. Le garrene sono poco sollevate, larghe e muscolose. La parte posteriore è enorme e bene. Gambe con una struttura assiale molto forte: il pre-processo è proporzionale e muscolare, i tendini sono forti e distinti. Gli zoccoli sono in forma rotonda, larghi e molto densi. Non è vero, alcune caratteristiche del cavallo svedese nord sono inerenti al nostro XC70? Qui hai un abito marrone del corpo e un po 'di cofano alzato, garantendo la sicurezza dei pedoni, una linea di schiena abbastanza bassa per la stazione wagon e gambe forti del telaio con un gioco allargato e zoccoli densi di alti alti -Insolli. Per non parlare degli occhi espressivi dei fari Bixenon e delle grandi orecchie degli specchietti retrovisori. L'architettura interna è ben nota da altri modelli di marchio: una consolle centrale impennata, un piattino di tachimetro e un tachimetro con display all'interno, un volante con un bordo spesso, un uomo climatico, che consente di regolare la direzione dei flussi d'aria, piatto posti. Durante l'aggiornamento del 2011, XC70 ha ottenuto l'accesso a tutti i livelli di menu dai pulsanti di sterzo sul volante. Pug il pulsante di uscita per molto tempo e trovati nel menu principale, da dove è possibile entrare nel sottomenu senza problemi per regolare le impostazioni del suono, scegliere un vettore, attivare o disattivare numerosi sistemi di sicurezza, inserisci l'indirizzo Nella navigazione, modifica le impostazioni dello sterzo e molto altro. In effetti, devi premere i pulsanti sulla console centrale solo per controllare il clima e il telaio FOUTH adattivo. Ma se non ti piacciono molti menu, puoi controllare tutti i sistemi utilizzando le chiavi della barba. Super! Volvo XC70 Il vettore dell'azienda dell'azienda, perché la maggior parte degli automobilisti nel mondo di questo marchio è associata principalmente a grandi carri della stazione. Pertanto, gli ingegneri del bagagliaio hanno prestato particolare attenzione. C'è una piccola sotterranea, numerosi ganci per le reti, le rotaie per lo spazio organizzato e l'outlet, e l'enorme griglia a dondolo Dodger per il trasporto di cani, il divano posteriore e persino le pareti e, naturalmente , sono sospesi al soffitto e, naturalmente, e, naturalmente, le dimensioni stesse. Se a Passat, quando trasportavo una bicicletta, ho dovuto filtrare almeno un po ', quindi in una bici Volvo è salito e davanti e all'indietro. In moto, per iniziare con una breve escursione nella storia del cavallo svedese nord. Temendo la completa scomparsa della razza, il governo del paese nel 1909 creò un'associazione per la sua salvezza e allevamento. I cavalli risultavano a seguito di un'operazione di salvataggio sono stati testati per le prestazioni. Uno degli esercizi è trasportato da tronchi carichi di tronchi. Durante di esso, il cavallo ha sviluppato una forza di trazione di oltre 20 tonnellate! Volvo XC70 stupisce anche la sua spinta. Anche la D5 standard produce 420 nm e la messa a punto Polestar non solo aumenta la potenza di 15 litri. con., ma anche una bozza per 50 nm. Il risultato è di 230 litri. Insieme a. E 470 nm! Naturalmente, anche dopo le scuderie di Polestar, la Volvo Station Wagon non si è trasformata in un trotto. Sebbene anche il trotter svedese nord sia molto più lento dei trotch americani, francesi e russi. Ma gli esperti di Polestar hanno votato al motore. Il diesel in esso è ascoltato solo al minimo e sotto la trazione il suono ricorda una benzolina atmosferica V8! Anche la Volvo Turns non è un atleta, l'auto svedese è lontana dall'agilità della VW. Il volante è vuoto nella posizione più rilassata e, quando si sceglie il massimo sforzo, è ancora una specie di artificiale. Nella posizione comoda delle sospensioni, le rotoli dell'auto e l'ombra e in corso i rotoli scompaiono, ma le ruote cessano di riuscire a elaborare irregolarità. In una parola, la modalità di guida ottimale è un movimento calmo e misurato di persone e merci. In tutta la sua gloria, Volvo è apparso su un'autostrada fuori strada, dove l'XC70 ha fatto tale che Sasha Piachinin e io abbiamo aperto solo la bocca. Polive profondi, Ford, ripidi aumenti a volte sotto il gas uniforme, a volte ruggendo il motore e il burro, ma Volvo non si è mai bloccato. Tuttavia, tu stesso vedi tutto nella foto. La corsa è stata l'ascesa di lato! Quando gli zoccoli anteriori scivolarono di lato e i nostri pesi massimi si fermarono attraverso l'ascesa, ho ancora premuto il gas e Volvo continuava a salire perpendicolare alla strada! E a chi, dimmi, dopo hai bisogno di SUV? VW Passat Alltrack German Hound o matrimonio tedesco, come chiamano anche questa razza, un animale unico in grado di lavorare sia in una pista calda che in una pista fredda, individualmente o in un branco. VW Passat Alltrack non è meno universale. In teoria, combina la manipolazione di un'auto con una maggiore capacità di cross -country. La solita variante Passat ha un kit per il corpo realizzato in plastica non verniciata e aumentato di altezza di 30 mm. In Europa, un'auto può anche essere ordinata con un motore diesel, ma in Russia l'auto viene venduta in un'unica configurazione con un motore TSI da 2,0 e un DSG a 6 velocità ad un prezzo di 1.491.000 rubli. All'esterno e dentro, un cane tedesco e muscoloso con uno scheletro forte. La testa è leggera, lunga. La transizione dalla fronte al muso è ben pronunciata. Labbra con pigmentazione scura. Il corpo è forte. La parte posteriore è dritta, con un buon muscolo. Gli arti sono muscolosi, con un forte scheletro, ho trovato una tale caratteristica della razza sul sito Web di uno degli allevatori. Diamo un'occhiata a Passat Alltrack sembra! Qui hai una pigmentazione nera delle labbra del paraurti anteriore e una parte posteriore del tetto e archi muscolosi e una pronunciata transizione verso la testa al cofano. Macchina porusing. All'interno, le differenze da Passat si riducono al marchio Alltrack sulla copertura del posacenere. E invano, questo maschio merita le migliori insegne. Un volante ideale, sedili ideali, ergonomia di riferimento, un cruscotto semplice e comprensibile, e voglio piuttosto trasferire il selettore DSG in posizione sportiva e andare alla ricerca della bestia ferita. Fermare! Che inseguimento, stiamo parlando di un'auto di famiglia? In effetti, sta emergendo una certa discrepanza. Per chi sono queste sedie rigide destinate al supporto laterale sviluppato attraverso il quale è necessario attraversare? E un atterraggio basso? Ma la fila posteriore e il tronco chiariscono immediatamente che abbiamo un'auto di famiglia. La parte posteriore è spaziosa e la porta si apre su un angolo abbastanza grande, quindi è abbastanza facile installare la sedia per bambini. E questo non è sorprendente, perché il segugio tedesco ama i bambini, amichevole e affettuoso con loro. Il tronco è un campione per altri allevatori, cioè produttori. Anche pareti, pavimento piatto con un comodo organizzatore, dipartimenti voluminosi a destra e a sinistra. La bicicletta di prova, che abbiamo misurato il volume dei bagagli, è salita a Passat senza problemi. È vero, solo la ruota posteriore in avanti. Gli svantaggi sono tradizionali per VW: una scanalatura diretta DSG, a causa del quale è facile perdere un viaggio passato, un volante vuoto e un corso troppo piccolo del regolatore della temperatura. Nel movimento, il matrimonio tedesco ha bisogno di viaggi regolari nella foresta, dove sarà in grado di partecipare alla caccia e dimostrare le sue capacità: lavorare su una traccia fredda e calda (con voce o silenzio), lesioni, recinti e giochi di gioco. Questi cani hanno un magnifico profumo. Inoltre, sono estremamente resistenti e a caccia non conoscono affatto la fatica. Passat Alltrack, come un Sealrous Hound, è pronto a perseguire una vittima in una pista calda, quando le gomme stanno per fischiare sulle curve, DSG che ordina istantaneamente attraverso gli ingranaggi e il volante è pieno di sforzi. Alltrack, sebbene abbia ricevuto un kit per il corpo fuori strada, ha mantenuto il grattacielo. Una sospensione dura, un robot con un carattere duro, un motore turbo di Golf GTI bene, come non guidare qui? È arrivato al punto che ho spento la musica per ascoltare la canzone di quattro cilindri a gas pieno. Ma ripeto, perché tutto questo per un'auto di famiglia? Dopotutto, se guardi Alltrack dalla prospettiva del capitolo maturo della famiglia, allora Passat è troppo rumoroso e duro. Inoltre, il lavoro dei freni ha avvisato. La frenata di pulizia inizia solo alla fine del lavoro del pedale. Ma anche su una traccia fredda, quando devi strisciare lungo una soldatura sporca letteralmente su una pancia, Alltrack funziona non peggio. Quando guardi profondi solchi, salite ripide, discese vertiginose e Ford, sembra che l'idea di guidare qui in un'auto passeggeri, anche se ha allevato follia! Naturalmente, non ci siamo arrampicati sulla parte più dura della pista da lì, semplicemente non saremmo tornati, ma all'inizio era inizialmente spaventoso. Il problema principale è Alltrack rispetto alla mancanza di coppia di Volvo. E anche se tutti i 280 nm sono disponibili nell'intervallo da 1700 a 5200 giri / min., Ma devi comunque ruotare il motore. E ogni volta che lo slitta per molto tempo, diventa spaventoso per il fragile DSG. Ma nel tempo, la paura si indebolisce e inizi a capire che Alltrack può fare molto. Sì, il motore urla, fischi DSG, scricchiolii, imitando le serrature differenziali, ma l'auto va! Anche se, dobbiamo essere onesti, molti degli ostacoli presi da Volvo, non abbiamo nemmeno provato a precipitare su VW! Riepilogo Quindi chi è meglio: un cavallo o un segugio? Alcuni dei confronti stessi possono sembrare strani. Inoltre, un messaggero richiede un paio di un inglese completamente diverso, ma abbiamo la nostra realtà. Naturalmente, l'XC70 è leggermente più grande di Passat e significativamente più costoso. Almeno con questo motore. Tuttavia, se lo desideri, puoi scegliere Volvo, che non sarà più costoso di VW. Volvo ha sconfitto un margine evidente e non solo grazie alle sue opzioni e alla ricca finitura. XC70 Un'auto più equilibrata. Gli svedesi cercarono di derivare lo standard di una stazione di famiglia e ci riuscirono. Un'auto grande, confortevole e sicura che consegnerà la tua famiglia in qualsiasi punto in cui c'è almeno una specie di strada. Passat Alltrack Car controverso. Ottima controllabilità, telaio con un personaggio sportivo, un motore potente, un robot veloce, posti sportivi, un gioco stradale piuttosto modesto di una buona opzione per un viaggio alle Alpi bavaresi! Sull'autobahn, rapidamente, sulla serpentina è calda, e sulla veranda della neve fino al pendio, ma abbiamo venduto 200 in Russia in meno di sei mesi in meno di sei mesi con una piccola Alltrack, che è molto meno le vendite delle vendite del XC70 o Subaru Outback. Forse valeva la pena portarci un diesel? D'altra parte, VW è destinata a un pubblico più giovane e i suoi sport sono giustificati.  

Fonte: Macchine