Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Volvo per l'autunno

Volvo continua a sorprendere. Negli ultimi 20 anni, l'immagine Volvo come un'auto di famiglia calma e sicura si sta formando di nuovo oggi. Tutto è iniziato con la partecipazione delle auto Volvo 850 nel campionato britannico di Ring Racing. Quindi le versioni del traffico della gara 850 sono state rilasciate da una serie limitata. Infine, il turno è arrivato alle modifiche degli sport seriali. Fino a poco tempo fa, l'intera gamma sportiva di Volvo è stata costruita sul modello 850 e sul suo successore - Volvo S70/V70. Questo autunno, la raccolta di macchine dinamiche dell'azienda sarà rifornita con una versione carica della berlina S40 e del V40 Station Wagon con un nuovo motore turbocompresso e un indice T4.
 

Per verificare quanto sia dinamica questa versione, il gruppo di prova del motore, il team pilota di Miller, Alexey Vasiliev, è andato per tre mari.
 

In effetti, per tre mari. Attraverso Stoccolma a Copenaghen - voliamo nella baia e lo stretto - come due mari. Da Copenaghen di nuovo in Svezia, alla città di Yankopping - di nuovo attraverso lo stretto. In una parola, stavano volando. Dal lato dell'aeromobile - all'auto, al volante della berlina S40. Quindi la conoscenza con T4 è iniziata proprio in movimento.
 

Per cominciare, siamo andati a guidare lungo alcune strade locali di scala distrettuale. Foreste, mucche, trattori lampeggiano. Province. Poco e superficie. Asfalto anche qui. Le curve sono profilate. Dicono che qui si tengono sezioni ad alta velocità della manifestazione svedese. Speed- 200. So che è impossibile. Sotto il pedale, si avverte un alimentatore decente. Sembra che T4 sia una vera auto sportiva. Pertanto, non gli ho fatto alcuna concessione.
 

Bene, auto controllata e rigorosa. Sul T4, la pendenza longitudinale degli scaffali delle sospensioni è stata aumentata, il che porta a un ritorno più rapido delle ruote in una posizione diretta dopo la manovra. Di conseguenza, sia la stabilità di scambio che la stabilizzazione del peso nella curva sono migliorate. Puoi rilasciare in sicurezza il volante in dritta e l'auto continuerà a muoversi rigorosamente al ritmo. Allo stesso tempo, la sua massa e dimensioni non sono affatto in crociera ed è più suscettibile a fattori dinamici esterni.
 

I pneumatici Pirelli 205/50ZR16 dell'ultimo modello P6000 forniscono all'auto una frizione molto affidabile con la strada e non ronzano in aggiunta. Aquetuplaning, secondo le condizioni meteorologiche, non faceva parte del programma di test. Tuttavia, si deve pensare che il comportamento di T4 sull'asfalto bagnato sarà abbastanza controllato.
 

Rispetto alla S40 convenzionale, la rigidità della sospensione del T4 è aumentata e il corso è ridotto di 20 mm. Per le strade europee, questo è ciò di cui hai bisogno. In Russia, su questa macchina volerai metà dei dossi e dopo il tempo riceverai forti colpi sul corpo.
 

Grazie alle sospensioni difficili, la macchina negli angoli non è praticamente sparata. La forza di sterzo sul volante è leggermente più alta rispetto alla base S40, ma il servosterzo idraulico riduce al minimo tutti i costi di manodopera durante la regola. Ma su grandi irregolarità c'è un rigido ritorno sul volante, in grado di tirarlo fuori dalle mani. Cambiare il punto di contatto con la ruota con la strada conduce bruscamente l'auto di lato. Devi tenere un'auto che reagi in modo molto sensibile a qualsiasi giro del volante.
 

Il volante è molto istruttivo. Un piacevole volante sulla pelle, rivestito di pelle. Sopra gli aghi a maglieria orizzontale centrale sono realizzati per le dita. Sottolineano esternamente gli sport, ma non hanno alcun vantaggio pratico, poiché la presa è costantemente situata sopra i raggi, nel terzo superiore del volante.
 

S40/V40 T4 sono attrezzati solo con una scatola meccanica a 5 marce, lo stesso dei modelli della 70a serie. Una caratteristica è l'unità del cavo della scatola, che fornisce, secondo gli svedesi, la commutazione morbida e chiara. Tuttavia, all'inizio, le mancate si sono verificate più volte con l'inclusione dei 2 ° e 4 ° programma. Sospetto che la molla di centraggio della leva della scatola sia resa troppo rigida. Il passaggio si verifica, per così dire, nel caso, non puoi lasciare la leva con un pennello e, se si smettono, allora c'è la possibilità di non entrare nella trasmissione. Devi accompagnarlo. Dall'abitudine - ti manca. Ma ti abitui rapidamente e non ci pensi più. La leva stessa si trova in basso e molto conveniente: risulta sempre essere a portata di mano. È breve, quindi le mosse sono piccole, la commutazione è veloce.
 

I primi due programmi sono distanziati, tra loro un grande passo. Cioè, il primo è per gli ingorghi, il secondo è per il ciclo della città. E il terzo, il quarto e il quinto sono vicini, il passo tra le trasmissioni è piccolo: questo è il migliore possibile per accelerare e uniforme lungo l'autostrada. L'accelerazione avviene senza intoppi. Sono andato su una grande strada, ho premuto il gas, ho lavorato in una scatola - e non ho notato come stavi già correndo a una velocità di 220 km/h.
 

Lo scaffale della coppia massima del motore di 300 nm è compresa tra 2400-3600 rivoluzioni. E la massima potenza di 200 litri. con. Girato da cinque mila e mezzo. La presenza di una turbina sul fondo non è sentita né dalla crescita di potenza né dal rumore del motore. Ma quando la velocità supera il 2000, capisci quanto influisce sulla dinamica dell'auto. La ruota della turbina è piccola, l'inerzia è piccola e l'efficienza a basse velocità è superiore a quella di molte altre macchine con un motore turbocompressore. La crescita del potere si verifica con grande progressione, ma senza salti acuti. Se invii un programma, da circa un migliaio di rivoluzioni e fino a quasi seimila, è in salita, quasi come quello di un motore elettrico. Ciò è sentito non solo in accelerazione, ma anche sul pedale del gas.
 

Tutto è molto chiaro e persino: quanto ha premuto - così tanto è andato.
 

Pedale della frizione. La mossa è un po 'grande, ma morbida. Pertanto, è possibile determinare immediatamente dove si trova l'intervallo operativo.
 

Su T4, un sistema proprietario di stabilizzazione dinamica DSA (assistenza dinamica di stabilità), in effetti - APS, controllo del sistema della forza di trazione del motore. Nel caso dello scivolamento di una delle ruote, in 0,015-0,02 secondi riduce la fornitura di carburante di una quantità verificata con precisione fino a quando la velocità di rotazione delle ruote è uguale. Il computer on -board legge costantemente informazioni sulla velocità delle ruote e il sistema funziona nell'intera gamma di velocità dell'auto - dal momento del tocco al massimo. Ciò raggiunge un'accelerazione ottimale senza scivolare e perdita di stabilità del corso su qualsiasi rivestimento.
 

Il sistema non interferisce con il controllo dell'auto: il conducente apprende il suo funzionamento solo lampeggiando una lampada di segnale sul pannello al momento di un evidente slittamento delle ruote.
 

Sui freni. Molto buono, rigoroso e informativo. L'alta efficienza fornisce un diametro aumentato a 280 mm dei dischi anteriori in combinazione con ABS.
 

Quest'ultimo ha un piccolo passo nell'operazione: i tremori del pedale non sono sentiti. Sì, e nella maggior parte dei casi, non raggiunge il funzionamento di ABS, nelle situazioni di personale i freni affrontano senza di essa. Mi è piaciuta la combinazione del breve colpo del pedale del freno con un leggero sforzo necessario per rallentare la macchina. Inoltre, un sistema elettronico viene utilizzato sul T4, che, a seconda della situazione, ridistribuisce gli sforzi dei freni sulle ruote, garantendo così la conservazione della stabilità del tasso di cambio dell'auto.
 

Il pilotaggio T4 è stato piacere. Dalla gamma generale di emozioni positive, il bracciolo destro della sedia del conducente a volte cadeva. Letteralmente. In una posizione non lavorativa, è installato tra i sedili in verticale e, quando premuto, viene gettato di nuovo in una posizione orizzontale. È successo che quando ho cambiato anche gli ingranaggi, l'ho toccato con la spalla e è caduto prontamente in avanti - probabilmente la molla nel meccanismo di fissazione è piuttosto debole. Molto spesso ho dovuto mettere il bracciolo in posizione dopo l'accensione della quarta marcia.
  
Salone. Il posto di lavoro del conducente è conveniente, ad eccezione del fatto che il sedile del conducente è molto situato. Tutte le regolazioni ai sedili anteriori sono elettriche. Nella parte centrale del retro non ci sono molle e rinforzi, solo materiale poroso. Pertanto, cadi nella parte posteriore e un buon supporto viene creato sui lati del corpo. È abbastanza conveniente.
 

Con visibilità, nessun problema. La recensione è buona, ma solo in specchi. I dispositivi vengono utilizzati, in particolare il tachimetro, che è molto importante per questa macchina, poiché il motore ha spesso dovuto girare quasi al massimo seimila rivoluzioni. I pannelli di microclima e il sistema audio si trovano comodamente nell'area di lavoro, a portata di mano.
 

L'interno S40 T4, stranamente, piaceva più della S70R. Forse una sensazione di una sorta di novità era sovrapposta. Non ci sono inserti in alluminio alla moda, tutto è molto più calmo e quindi più comodo.
 

Il sedile posteriore è chiaramente doppio, profilato. Nel mezzo, tra due sacerdoti, puoi installare una sedia per bambini. La parte posteriore del sedile, lungo i raggi, va nei pannelli delle porte. È molto conveniente, soprattutto se si ottiene un lavoro come spesso ti siedi da dietro - a metà turno, quasi lateralmente. Allo stesso tempo, puoi osservare la strada attraverso la piccola finestra sul rack posteriore ...
 

Un totale di duecento chilometri ha guidato lungo le strade serpentinine. In anticipo è uno specializzatore.
 

MANTOP RACING - Un terreno di prova per tutte le squadre di corse Volvo che si esibiscono nei campionati europei. Ci sono tutte le condizioni per l'addestramento, i test e il perfezionamento delle auto. Sono inoltre basate le squadre giovanili e una scuola di guida permanente. Allo stesso tempo, la discarica serve anche a dimostrare le capacità di Volvo e vari tipi di presentazioni.
 

In quel giorno, l'auto da corsa S40 Rydell che si esibisce nel corpo britannico del campionato (BTCC) fu portata a Mantop. Inoltre, questa macchina è già per la prossima stagione. Lo stesso Rydell si sta affrettando in Inghilterra ed entra nei tre VTSS principali. Quindi a Mantop l'auto è stata testata dal secondo pilota del team Volvo.

Anche le auto per il campionato giovanile (JTCC) sono state guidate lì. Motore atmosferico in 175 forze, sospensione speciale, telaio di sicurezza. C'è un addominali. Una mezza macchina per metà ruota. Non ci sono nemmeno regolazioni dei freni. Gli otto del nostro Miller saranno bruscamente. Affrettando un paio di cerchi, tirato fuori. Mi è piaciuta molto la macchina ...
 

I soliti motori Volvo per JTCC hanno un sistema di controllo di scarico e di iniezione sintonizzato, sono molto più litigi di un motore civile non tubile. Ma quando si è scoperto che il V40 per JTCC costa solo $ 14.000, non si credeva. All'inizio pensavo che avesse rimbombato e questo importo doveva essere pagato extra sul prezzo base. Ma no.
 

Si scopre che un'auto appositamente preparata per le corse è molto più economica del seriale. I nostri cavalieri russi, in particolare i principianti, sognano solo questo. Il fatto è che la produzione delle macchine della serie JTC è messa in streaming. Il dipartimento sportivo Volvo riceve una sorta di kit kara dal trasportatore principale: corpi senza salone e servizi, pronti per l'installazione di unità di potenza sportiva, pendenti e otturazioni. Non è necessario inventare, cambiare, muoversi, gettarlo e buttarlo via. Da qui la economia. L'output è una macchina da corsa omologa, inoltre, con una garanzia di fabbrica.
 

Questa Volvo uccide due uccelli con una pietra. In primo luogo, a causa del basso prezzo, le auto da corsa professionali diventano convenienti. Allo stesso tempo, il motorsport stesso diventa più democratico, e quindi popolare e massa. Quindi chiedi a un semplice ragazzo svedese, cosa sta inseguendo, e dirà: su Volvo - quello che non è una pubblicità!
 

In secondo luogo, la società sottolinea la nuova immagine sportiva dei suoi prodotti. Dopotutto, dieci anni fa, il concetto stesso di Volvo non è solo con le corse, anche con le auto sportive non era associato. E le simpatie dei giovani sono conquistate solo coinvolgendo in uno stile di vita attivo, sport, razze, finalmente. Non sperare solo sui ricchi padri ingrigiti. La società Volvo lo comprende perfettamente e la famiglia S40/V40 si basa su una generazione, che, forse in futuro, andrà con Volvo nella vita.
 

Dopo l'auto, il JTCC è passato allo standard S40 T4 e è partito sulla stessa autostrada. Con un T4 turbo, il junior di corse in dinamica non perde.
 

Ha immediatamente colpito un buon controllo sportivo. L'auto contiene l'asfalto grande, duro, senza il minimo dipartimenti, conserva la traiettoria. In una parola - mi è piaciuto.
 

I produttori di ambizioni speciali non hanno vendite di auto T4 e ammettono essi stessi che i turbocompressi S40/V40 sono progettati per dimostrare nuove opportunità di Volvo. La nuova modifica andrà ai saloni alla fine di settembre. L'autunno non finirà qui.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 10/1997]