Test Drive Volvo V40 dal 2012 Universale

Pioggia in Spagna.

Tutte le aziende hanno i propri problemi. General Motors cambia la struttura, Ford sotto il suo programma di Ford 2000 riorganizza il controllo, Lotus è alla ricerca di qualcuno a vendere.
 
Volvo sembra avere problemi di interazione tra le unità di marketing e un reparto pubblicità e legami esterni. Che altrimenti si può spiegare che il test-drive di modelli S40 / V40, che sono stati conosciuti per tutto il mondo per quasi 2 anni, per i giornalisti russi, la società organizzata solo nel mese di ottobre? Apparentemente il fatto che Volvo ha finalmente deciso di iniziare le loro vendite ufficiali in Russia.
 
Per la prima volta, le auto S40 e V40 Volvo hanno mostrato a Francoforte nel 1995. Nel novembre dello stesso anno, il loro rilascio di serie è iniziata. Macchina in Olanda, presso la fabbrica di automobili Ned, di proprietà di Volvo, Mitsubishi e del governo del paese. Nello stesso impianto, Mitsubishi Carisma viene rilasciato - la stessa della macchina IS40 / V40, caratterizzato da arredamento e motori.
 
Per la società svedese, la comparsa di modelli S40 / V40 ha segnato un tentativo, se non completamente cambiato l'aspetto dei loro prodotti, almeno di riempimento in maniera del tutto nuova nicchia di mercato per Volvo. Il fatto che la società è seria su questo problema, testimonia la comparsa di 2 mesi fa in occasione del Salone di Parigi un'altra nuova macchina - coupé C70. Ma su questo modello, un altro tempo, ma per ora - circa Test-DriveS40 / V40.
 
Alla conferenza, gli organizzatori hanno detto per un periodo piuttosto lungo di come l'azienda con S40 / V40 intende vincere un nuovo gruppo di acquirenti - giovane, indipendente, con i gusti individuali, per i quali, al momento di scegliere e acquistare un auto, il suo aspetto e lo stile svolge un ruolo importante. Volvo riconosce che i suoi rivali in questo settore sono in molti modi in media, ma sul serio intende raggiungere. La S40 / V40 sarà importante per l'azienda anche perché la piattaforma di questa vettura è una delle due più fondamentali su cui i nuovi modelli Volvo Sarà costruito. Solo l'anno scorso, Volvo ha investito in ricerca e sviluppo intorno SEK4.5 miliardi ($ 695 milioni), principalmente per creare un modello S40 / V40.
 
Slogan, o, se si vuole, il motto che Volvo ha scelto per questa vettura, - Piacere di Buy e proprio. Domanda - Dove è la prima parte, il piacere di guidare? Risposta: l'idea è stata ripetutamente utilizzata dai concorrenti, e in effetti ora tutti dicono le loro auto.
 
L'azienda è soddisfatto del fatto che le auto S40 / V40 sono già diventati modi informali verso la Russia. (Volvo rivenditori grigi non piace e calcola con loro di finire in modo naturale, mettendo vendite ufficiali e migliorando il servizio). Queste macchine per le condizioni russe non sono adatte, non sono dotate di servizio e rovina la reputazione della società. Un'altra cosa è la vendita ufficiali - le auto sono completamente adattate, il servizio viene regolata, ecc La verità, non è ancora chiaro che cosa l'adattamento di macchine per la Russia è specifico, e se le auto sono stati certificati - un prerequisito per le vendite ufficiali.
 
Come già capito, Volvo ama l'ordine. Una volta ufficialmente S40 / V40 in Russia dovrebbe andare in vendita in dicembre-gennaio, quindi il test-drive deve essere eseguita di conseguenza, in modo che i materiali della stampa sembrano proprio a questo termine.
 
Bene, siamo in Spagna. La città di Marbella sulla Costa del Sol, che significa spiaggia soleggiata. Ottobre, + 26, Nanabe né cloud. Esatto, come è stato in un musical interessante - la pioggia in Spagna rimane principalmente in the Planins?
 
Sul parcheggio della struttura rivestita tre dozzine di nuove autovetture raccolti nel gruppo di colore della carrozzeria. Le tradizioni complete di molte aziende in rotolo test-drive fuori macchine, la pittura dei quali corrisponde alla configurazione - è più facile da smontare ai giornalisti congelato. Quindi era questa volta - auto rosse, viola, argentea e blu.
 
Il modello S40 / V40, ovviamente, ha dovuto vedere e prima dell'arrivo in Spagna. Ma cerchiamo di sbarazzarci delle precedenti impressioni e di iniziare la conoscenza con una macchina.
 
Nella aspetto della vettura, niente di eccezionale o brillantemente rilevato, è insolito per Volvo. Auto normale classe media, in un moderno arrotondato, ma senza eccessi. Tutto è sufficientemente rigorosamente ed equilibrato. Allo stesso tempo, Volvo riconosce inconfondibilmente, specialmente di fronte. I progettisti sono riusciti a osservare la continuità delle tradizioni e allo stesso tempo creare un'auto completamente nuova.
 
Ricordiamo che S40 è una berlina, il V40 è un carro a cinque porte che il produttore chiama Touring. Macchine diverse con un design della coda. Non ci sono altre differenze tra S40 e V40, anche in taglie generali. Guidare sulle ruote anteriori.
 
Sospensione anteriore MacPherson, multidimensionale posteriore.
 
Entrambi i veicoli possono essere equipaggiati con 1.8 e 2.0 litri con motori a benzina con una capacità di 115 e 137 litri. insieme a. E coppia 165 e 183 Nm, rispettivamente. La gamma ha 1,9 litri di turbodiesel (90 l, 176 Nm), l'auto è stata certificata con lui in Russia, ma se sarà in vendita, la società non ha ancora deciso.
 
L'interno della macchina è disceso in colori calmi e fa una piacevole impressione. Tutto è reso solido e gentile, come nell'aspetto della macchina, nulla che attrae una maggiore attenzione nella cabina non lo trovava.
 
posto di guida - non possiamo lamentarci. Tutte le regolazioni in atto, il loro stock è sufficiente per una persona di qualsiasi complesso. Comodo al volante touch, diametro ottimale e sezioni. Standard leve sottomessi, alzacristalli e regolazione di specchi esterni (per qualche ragione sulla console orizzontale tra i sedili), ci sono due portabicchieri. Comando della luce - nella parte sinistra del siluro. Sulla console centrale ci sono maniglie e pulsanti di controllo per l'aria condizionata e una dimensione decente della radio.
 
Non c'è molto da dietro, le ginocchia dovranno comunque riposare. Ma alcune opzioni per la configurazione includono la presenza di sedili per bambini integrati nel mezzo dei cuscini del divano posteriore. cuscino per bambini si alza facilmente e fissato, il bambino con l'età fino a 10 anni è seduta fissata, come un adulto, e può trascurare paesaggi fuori dalle finestre.
 
Le dimensioni decenti del tronco, in particolare sul carro, con un'altezza di carico ragionevole e un coperchio fortemente in aumento, che non sarà possibile toccare la testa.
 
Ma torna al salone. Sul cruscotto, solo tre scale rotonde sono un tachimetro, un contagiri e un display del computer di bordo, che mostra la riserva di carburante, il consumo istantaneo e medio, la velocità media del veicolo e molto più. Per trovare un piccolo manico rotondo, con i quali letture interruttori del computer, ho dovuto spendere un sacco di tempo. La maniglia alla fine scoperta nel mezzo della console centrale, ma anche dopo che doveva cercarla ogni volta.
 
Regolamo gli specchi, ispezioniamo. Pedali in atto, cambio leva - dimensioni ragionevoli, la testa opere comodamente in mano. Toccare la frizione, freni, cambio marcia. Tutto va bene, anche tra il 3 ° e il 5 quasi non sbagliato. Puoi andare.
 
Le file di auto senza problemi, come se fosse riluttante. Anche se si impedisce a gas con eccesso, lasciare la pista nera sull'asfalto non funziona. Forse questo è il risultato del lavoro della APS. Poi, tutto va bene, l'overclocking è fiducioso, anche se non lo chiamerà particolarmente vivace. I rapporti di trasmissione sono malvagi successo, la commutazione è morbido e chiaro.
 
Al primo incrocio a forma di T, da cui i percorsi iniziate da organizzatori iniziato, si è constatato che le cremagliere anteriori non sono perfette. Se la parte anteriore sinistra era in grado di adattarsi, appoggiandosi leggermente indietro, allora non era importante a destra - quando l'ingresso al bivio, la revisione ha chiuso il rack anteriore, e il passeggero e il basamento centrale a sua volta.
 
Cambiando macchine, diversi percorsi superato il giorno, che in parte passa attraverso autostrade, ma soprattutto in montagna. Macchine sulla strada un po ', in alcune aree è stato possibile muoversi rapidamente e attivamente.
 
Sterzo è molto facile, ma tessuto a qualsiasi velocità. Su una buona linea diretta, non interferisce, comodamente seduti, solo leggermente toccando l'ariete. Ma su una serpentina montagna, la traiettoria desiderata del volante doveva tentare letteralmente - era idoneo per incollare una sorta di anello sul volante zero.
 
Circa la stessa situazione con la sospensione - tutto è grande in autostrada, moderatamente e comodamente. E la macchina piega le curve est a cadere prima che ci si aspetta da esso. In alcune situazioni, le gomme hanno cominciato a spargere 40 chilometri all'ora. Ritorna alla macchina traiettoria desiderata facilmente, sufficienti a gas perdere un po '. Ma il volante più informativo sarebbe comunque impedito.
 
Per confessare, sulla stessa 850, probabilmente avremmo superato i dispositivi non così fortemente come su S40 / V40. Ma ha provocato l'aspetto della macchina, a differenza di forme solide angolari tradizionali di Volvo. Vale la pena notare che per S40 / V40 è fornito e più difficile - la versione sportiva della sospensione, con la quale il comportamento della vettura diventa più appropriato per il suo aspetto.
 
Per i freni non ci sono lamentele, fermandosi liscia e fiducioso da qualsiasi velocità. Era un posto dove sperimentare l'ABS, la copertura delle strade è ruvida, e cordoli del terreno non ha causato molta voglia - fa male da vicino.
 
Trasmissione per S40 / V40 sono offerti sia meccanico e automatico (solo per le versioni a benzina), il secondo ha tre modalità - ordinarie, sport e inverno. scatole meccanici per motori 1.8 e 2.0 l differiscono solo per la seconda trasmissione. È interessante notare, con una scatola manuale, la differenza nella dinamica di accelerazione di autoveicoli con motore motori 1.8 e 2.0 l non è sentita, sembra più con la macchina.
 
Se si vuole raggiungere un comportamento veramente veloce dalla macchina, il motore deve girare migliaia di fino a cinque - quasi al limite. Con una scatola manuale, questo non è un problema, basta non dimenticare di guardare il contagiri installato con prudenza. Sì, e con una macchina, questo dispositivo non interferisce affatto - per dare la macchina del suquity desiderato, è necessario utilizzare la modalità sport della scatola, e sulla strada di montagna, è anche costretti a includere marcia ridotta. In questo caso, la freccia contagiri alla zona rossa è molto vicino.
 
Tutto questo è le impressioni del primo giorno, quando si ascolta la macchina e guardando soprattutto schizzinosi. La mattina successiva la vettura sembrava già completamente familiare, e in ogni modifica. Se in un primo momento ho voluto prendere di certo una vettura con un motore da 2 litri e una scatola manuale, ora la differenza tra loro è stato quasi mai sentita. Ogni modifica è una normale vettura di classe media, con fermezza abbattuto, facilmente controllabile, moderatamente morbido su cui è possibile guidare con la brezza attraverso l'autostrada, e rotolare sulla liquidazione.
 
Tuttavia, una caratteristica ancora scoperto. L'ultimo, il percorso più lungo è andato a S40 con un motore da 1,8 litri e una scatola automatica. pista ad alta velocità lungo la costa, liscio e spaziosa, è possibile provare la qualità abbastanza velocità della vettura. La vettura accelera senza intoppi e con fiducia. Velocità 120, il driver in esecuzione davanti alla vettura libera educatamente la riga a sinistra. Ci sarà e siamo educati, forse in fretta.
 
Pedale a terra - e non succede nulla, la macchina guadagna piano piano la velocità. Ancora una volta un forte pedale nel pavimento al fallimento. Ancora alcun effetto, il basso trasferimento non commuta. Strano. Iniziamo a sperimentare.
 
Fino a 100 chilometri all'ora, è tutto a posto, la casella, in quanto essere posato, risponde al kick-down, spostando il trasferimento a uno verso il basso. Dopo 100 km / ora, si fa tutto sempre meno disposti, e 120 km / h circa è categoricamente. La macchina allo stesso tempo non è molto volentieri accelera, ma quando la strada è andato un po 'alto, la velocità superiore 130 chilometri all'ora non è aumentato, in modo che il pedale del gas farebbe.
 
Forse difetto la macchina specifica? In serata, il dipendente Volvo si è lamentato, che è responsabile per la condizione tecnica della flotta. Ascoltato attentamente, chiarito il numero della macchina, si sedette e a sinistra. Restituito in un'ora.
 
- Bene?
 
- Sì, tutto è in ordine, è sufficiente premere il pedale più forte.
 
Ci è voluto un'ora da guidare? E cosa, non so dove la macchina ha il pavimento? Qualcosa non va, qui. Suggerisco una versione, il problema con una copia della macchina era ancora, perché i giornalisti sono trattati con loro a tutti come con la propria. E le spiegazioni del dipendente - il desiderio di preservare il volto della compagnia.
 
Quando lavorava su questo materiale, un giocattolo per computer è stato ricordato fino alla fine degli anni '80. Il compito era passare su un'auto una certa rotta. Se vai troppo veloce, hai abbastanza polizia di traffico e trascinato in prigione. Troppo lentamente - non rientrano nel tempo assegnato. Quando vai attraverso tutte le regole, poi in tempo e senza avventura arrivi al traguardo. E lì si saranno accolti dalla scritta: si guidare su Volvo, con una Bolon sul sedile.
 
Naturalmente, il giocattolo è vecchio, e nulla di male in questo non è davvero no - la solidità, l'affidabilità e la sicurezza sono sempre associati a prodotti Volvo. Ed è piuttosto legittimo trasferire queste associazioni sulle macchine S40 / V40. Ma allo stesso tempo imbarazzante alcune incoerenze tra l'aspetto esteriore, che i creatori hanno dato questa vettura, e le sensazioni derivanti dalla gestione di loro.
 
Obiettivamente, secondo le specifiche, tutto è in ordine, e la velocità e l'overclocking fino a centinaia. Ma dalla macchina con tale aspetto un inconsciamente aspettare qualcosa di più dalle solite macchine Volvo. E si ha la sensazione che una parte dello slogan - piacere di unità, la società non ha utilizzato non solo perché l'idea appartiene ai concorrenti. E, di conseguenza, la domanda - chi comprerà queste auto in Russia? Chi sono, indipendenti, con i sapori individuali? E, a proposito, con notevoli soldi.
 
prezzo di vendita di fabbrica della versione più economica S40 (1,8 litri, scatola manuale) nella configurazione di base (airbag conducente, alzacristalli elettrici anteriori, sedili riscaldati, spazzole su fari) è SEK133500 (circa $ 20.600). Se si aggiunge l'aria condizionata, il cuscino del passeggero, la serratura centrale e alzacristalli elettrici posteriori, il prezzo crescerà a SEK151450 ($ 23400). La versione con un motore 2.0 l con le stesse opzioni costerà SEK160650 ($ 24800). Il prezzo di fabbrica del carro V40 con un motore 2.0 l, una scatola automatica e tutte le possibili opzioni, tra cui una sospensione modificata e il sistema di DSA (APS), sarà SEK198700 ($ 30700). Sembra ragionevole, soprattutto per il marchio Volvo. Ma se si aggiunge abitudini domestiche barare a questo, gli acquirenti russi potrebbero preferire prodotti di altri produttori. Tra l'altro, il costo del Mitsubishi Carisma con un motore da 1,8 l, le cui vendite in Giappone ha avuto inizio nel mese di ottobre, nella configurazione di base, è 1.548.000 di yen (circa $ 15.500).
 
Mi piacerebbe trascorrere dei parallelismi con gli acquirenti S40 / V40 in Occidente, ma la macchina è venduto meno di un anno e non ci sono dati ancora. Sì, e Volvo ritiene che qualsiasi grave impatto sulla società di vendita S40 / V40 sarà in grado di rendere non prima che nella 3V4-m trimestre. E queste cifre appaiono solo entro l'inizio del prossimo anno.
 
Dobbiamo rendere omaggio agli organizzatori test-drive, tutto è andato grande, in modo chiaro e senza fodere.
 
percorsi ben scelti, leggende chiare e comprensibili, un'organizzazione eccellente. E 'impossibile non segnare il brano del personale Volvo, che sono stati gentilmente e pazientemente risposto a tutte le domande dei giornalisti, anche il più fastidioso. Non erano stanchi di sottolineare che S40 / V40 in nessun caso può essere confrontato con il C850-esimo - sì, formalmente, queste sono le macchine della stessa classe, ma sono destinati completamente diverse categorie di acquirenti. E ancora una volta cercato di spiegare quale sia la differenza tra Volvo S40 e Mitsubishi Carisma. Con un sorriso, hanno ripetuto che non potevano rispondere alle domande circa i futuri modelli della società, dal momento che la politica Polvo è di rivelare i loro piani e le intenzioni.
 
La politica è comprensibile, perché dichiarare in anticipo ai concorrenti. Ma a volte si è trattato di all'assurdo. Tutti i tentativi di conoscere le prospettive per l'utilizzo di 1,8 litri del motore Mitsubishi con iniezione diretta sulle auto Volvo solo ha portato a tipo risposte: se è stata fatta una tale decisione, quindi in base ai parametri tecnici, questo motore sarebbe venuto vero per S40 / V40.
 
E in quel momento, Ulf Lacerato, il rappresentante ufficiale di Volvo, ha riferito ai giornalisti a Stoccolma, che si svolgono le trattative di questo con la società giapponese. E secondo le nostre informazioni, è già stato concluso l'accordo di approvvigionamento del motore GDI a questo punto, che successivamente confermato Mitsubishi.
 
La politica aziendale dà i suoi frutti, un po 'si sa circa le ulteriori piani di Volvo - a Detroit, la C70 convertibile può essere impostato sulla base della coupé C70 presentata a Parigi, ea Ginevra, la trazione integrale wagon V70. Finora, ci resta che attendere il prossimo anno.
 
Testo: Mikhail Vasilyev
 
 

Una fonte: Magazine motore [№8 / 1996]