Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Berlina

... e su Volvo - meglio!

Il processo di preparazione per un viaggio nella città di Kirun, nel nord della Svezia, ha promesso qualcosa di interessante: le dimensioni di scarpe, vestiti e persino teste dovevano essere segnalati in anticipo. Beh, capisco, gennaio nell'Artico è molto freddo. A volte, tali gelate ne valgono la pena che i pettini dei loro denti bussano e le parole si congelano in aria e, senza raggiungere l'interlocutore, cadere e sfondare a Smithereens. Sentendo questa battuta, il collega giapponese per qualche motivo è diventato pallido (invano, come si è rivelato più tardi). Bene, e noi, i russi, eravamo pronti almeno a meno 35 a partecipare a una piccola avventura chiamata Iron & Ice. È stato organizzato da Volvo, proponendo allo stesso tempo di testare i due nuovi prodotti di S80 T6 e XC70 3.2. Ma le avventure sono iniziate prima del previsto ...
Ariosa ansia
Un piccolo aereo CRJ200 si stabilì notoriamente dalla tela dell'aerodromo di Copenaghen. Passano un paio di minuti, ma il freddo fiordo del Mare del Nord vicino all'aeroporto è ancora chiaramente visibile nell'oblò. Pertanto, per qualche motivo non guadagniamo un'altezza, sebbene i motori ruggiscono nella modalità di durata, come un paio di orsi bianchi in primavera. Il cervello era ancora impegnato nell'analisi dei fatti scarsi e non aveva il tempo di giungere a alcuna conclusione e le formiche avevano già attraversato il corpo. Il mio vicino francese non poteva trattenerlo: Devil, cosa sta succedendo?!? Solo lui lo ha detto dagli altoparlanti è arrivata la voce del capitano (voce femminile!): Sfortunatamente, a causa di un piccolo malfunzionamento tecnico, siamo costretti a tornare all'aeroporto di Copenaghen. È impossibile per maggiori dettagli?
 
La hostess è fissata con le cinture hostess al telefono con la cabina di pilotaggio. Nella finestra, lo stesso fiordo di nuovo il piano sembra tagliare i cerchi. Il più debole di cuore chiuse gli occhi, i giapponesi divennero pallidi per la seconda volta nell'ultima ora, l'impaziente premette subito sui pulsanti di chiamare l'assistente di volo, cioè l'assistente di volo. Ma non poteva rispondere, perché con uno sguardo confuso ha combattuto le questioni di coloro che sedevano in prima linea. Infine, molto tempo, la voce rilassante del capitano della nave si è precipitata attraverso la cabina: non ci sono ragioni per l'eccitazione. Il sistema antidimensionale non è riuscito. Naturalmente, possiamo volare al punto finale del percorso, ma è meglio tornare all'aeroporto, dove stanno già preparando un lato libero. È vero, dovremo bruciare carburante per atterrare con calma, e per questo faremo diversi cerchi sopra la baia.
 
Molti inalati con sollievo, ma questa breve sessione psicoterapica di Madame Pilot non ha convinto questa breve sessione psicoterapica: ovviamente! Non chiameranno mai la vera ragione che ha bisogno di un panico a bordo? Inoltre, l'aeromobile ha un pulsante di scarico del carburante di emergenza, siamo al di sopra dell'acqua e non è affatto necessario circolare inutilmente. Non era nemmeno troppo pigro per segnalare questa hostess. Dopo un paio di minuti, il capitano gli ha risposto: non possiamo svolgere lo scarico di emergenza del carburante Questa funzione su questo tipo di aeromobile è assente. Attraversare e scartare il pensiero di rassicurare il francese con un aneddot per il povero, che non aveva il tempo di andare su una nuova auto al cottage, mentre l'aereo cadeva su di lui, chiudei gli occhi. E ho pensato che il ritardo potesse privarci di alcuni degli eventi del primo giorno del programma, molto probabilmente guidando lungo il lago Ice. Ed è un peccato, perché la lezione è molto piacevole e utile.
 
Un'ora dopo, grazie a Dio, siamo atterrati in sicurezza all'aeroporto di Copenaghen. Dove hanno trascorso altri 45 minuti, principalmente in fila agli stivali per fumare. Era una linea assomigliava a un trasportatore: lo sniffer divenne immediatamente alla fine della coda. Mi ha impressionato. Immagina un cubo di plastica in misura da 3,5x3x3, con porte scorrevoli e un pilastro nel mezzo con posacenere e cofano, ululando e inefficace. Quattro possono adattarsi a un cubo, un massimo di sei, ma poi si sentono tutte sardine secche in banca.
 
Fortunatamente, il lato libero era in ordine e dopo altre due ore e mezza siamo atterrati in sicurezza al piccolo aeroporto. L'aereo è stato sostenuto direttamente all'hangar, dove ci aspettavano dieci nuovi Volvo S80 T6. Era necessario guidare 150 km a nord fino all'hotel per gli sciatori (alla fine di gennaio per qualche motivo non era una stagione), che, a proposito, costa cinquecento metri dal confine con la Norvegia.
Ghiaccio nella gioia
Il momento luminoso della giornata in questa regione in inverno è molto breve, quindi, senza esitazione, prendiamo con un collega su una borsa grande con un set di un esploratore polare, li gettiamo in un tronco da 480 litri, E contemporaneamente scopriamo che esiste solo meno 17 a bordo. Si dice che gli organizzatori gioiosi che il test sia incredibilmente fortunato nei prossimi giorni di vere gelate.
 
Mi metto al volante e prima metto il climatizzatore a +22. Numerose sedili ed elettroregolazioni di colonni di sterzo consentono di trovare rapidamente l'atterraggio giusto. La sedia è piacevolmente morbida, nella cabina non mi stancherò di ripetere questo comodo, specialmente quando le finestre sono nevicate. Gli svedesi sono in grado di organizzare gli interni a casa! A meno che non ci sia un posto più grande dietro, ma ora ci sembra che non abbiamo bisogno. E con tutta l'ergonomicità degli interni, siamo lontani da subito e, dopo una notevole tensione di due dispositivi mentali, ci siamo resi conto di come far lasciarlo il monitor nella parte superiore del cruscotto. È lì che la navigazione è nascosta, controllata per qualche motivo da un piccolo joystick che era appollaiato sul retro del volante. Un paio di bottoni e un manipolatore come il grip delle dita, come alcuni laptop. Non lo troverai subito dal bordo, viene notevolmente spostato più vicino all'hub. Tuttavia, abituandosi, operi con le dita del mezzo e indice con due dita. Ma l'interfaccia utente del sistema di navigazione stesso non è molto conveniente. Tuttavia, ora non ne abbiamo bisogno, perché, come è stato detto in un film famoso, qui una strada è in città. Tuttavia, avremo ancora il tempo di raccontare l'ergonomia dell'S80 su un test a lungo termine nell'ufficio editoriale ora questo modello. Nel frattempo, accendo la radio locale, che si è rivelata essere euro-pop e conversazioni estremamente inespressive.
Strade in queste latitudini di ciò di cui hai bisogno! In inverno, questo è un rivestimento piuttosto piatto di ghiaccio e neve, il ciglio della strada è indicato da alti bastoncini di plastica con rischi riflettenti. Poiché non ha senso usare in queste latitudini e, con una bassa intensità di movimento, i farmaci anti -testa non hanno senso. Solo agli ingressi agli intermilli e anche non a tutti, la tela viene talvolta cosparsa di sabbia. Di conseguenza, anche le restrizioni di velocità qui sono percepite come 90 km/h piuttosto ottimistiche sul segno e non passerai il turno più velocemente, sii almeno schumacher. È qui che si comprende i vantaggi di tutta la ruota di un'altra opzione per S80 T6 non è più fornita.
AWD si basa su un tipo di accoppiamento controllato con elettrone Haldex, ridistribuendo la coppia tra gli assi in quasi tutte le proporzioni. Quindi, quando si muove in linea retta, quasi tutta la potenza è diretta alle ruote anteriori. Ma vale la pena sospettare che qualcosa non andasse, per esempio, avendo ricevuto un segnale da uno dei tanti sensori di sistema DSTC, come l'accoppiamento si chiuderà e parte del momento tornerà immediatamente indietro. Inoltre, questo sistema, chiamato Instant Traction, sta cercando di agire in vantaggio. Spesso ci riesce, anche se non sempre di seguito. Tuttavia, non ci sono problemi con l'implementazione più efficace del potenziale dei sei in linea da 3,0 litri con un turbo. Questo motore è stato creato sulla base di un nuovo 3,2 litri, ma il suo volume è ridotto a causa del passaggio più breve del pistone, che, a sua volta, è compensato dal turbocompressore. Di conseguenza, il motore sviluppa 285 CV. E un grande momento di 400 nm.
Inoltre, è aggregato il motore con una nuova trasmissione automatica a 6 velocità piuttosto rapida, che è in grado di adattarsi al modo di guida. Vorrei andare senza intoppi e con calma, per favore, la freccia del tachometro raramente entra nel segno di 3000 giri / min e completare la calma regna nella cabina. Come nella tundra addormentata in giro. A questo ritmo, solo pneumatici bordati si fanno a malapena percepiti quando si imbattono pezzi di asfalto congelato. Ma gli archi a ruote sono ben isolati e persino la sabbia agli incroci non si sente. Andremo più veloce? Non si tratta di un paio di accelerazioni frenetiche e il salone riempie il piacevole rombo di un turbo-roba. Come capisci, il lettore, con la dinamica di T6, tutto è in perfetto ordine. Naturalmente, questa non è ora la modifica più potente nell'intervallo S80, ma da 6,9 secondi a centinaia e la velocità massima di 250 km/h è molto buona.
Inoltre, è possibile scegliere la rigidità delle sospensioni. Personalmente su di me, la modalità di comfort funge da sonnifero troppo morbido. I rotoli sono tangibili, non c'è buco, senti l'auto come il corpo è noioso attraverso i guanti. La modalità Sport ottimale. Gli ammortizzatori sono notevolmente più duri, non pompano e la comprensione reciproca con l'auto è completa. Eh, ci sarebbe stato uno sterzo con un feedback più chiaro sul ma volante con velocità di velocità è pesante, anche se lo sforzo sembra un po 'artificiale. Ma, o la tensione nervosa colpita, o il cielo notturno chiaro di queste latitudini era affascinato, ma la brama di una guida rapida è rapidamente scomparsa. Non ero nemmeno arrabbiato a causa dell'incapacità di guidare un lago congelato in hotel e dormire! Ci sarà il giorno del cibo.
La gente e cervo
È arrivata una bella mattinata. Avendo rafforzato, esco al parcheggio al Lepot Hotel! Ce ne sono solo tre in strada e uno di questi Volvo XC70 3.2 3.2 multicolore a nostra disposizione costruita in una serie di corpi multicolori e luccicanti. Oggi è necessario sperimentare questo particolare modello sulle strade tortuose della Norvegia.
Dall'interno, l'XC70 è quasi una copia dell'S80. È vero, i sedili si trovano leggermente più alti e rubati deliberatamente scortese. L'universalità, tuttavia, è anche evidente, le possibilità di trasformare il salone sono ampie. Il vano bagagli delizierà le persone pratiche con una capacità di 575 litri e se si piegano le spalle dei sedili, quindi tutti i 1600 litri. C'è una maglia speciale speciale che separa il compartimento passeggeri. Per riparare i rimbocco, le guide sono fornite nel pavimento e piccoli separatori scorrevoli. In generale, non voglio essere caricato
 
La stessa strada scivolosa e piuttosto deserta. XC70 con un motore a 6 cilindri di riga e lo stesso AWD ti consente di ottenere velocità abbastanza rapidamente, senza sacrificare allo stesso tempo il comfort. Una buona caratteristica di trazione del motore e di nuovo, una trasmissione automatica molto rapida fornisce dinamiche abbastanza decenti e la fornitura di trazione necessaria per un rapido sorpasso. È vero, non c'era quasi nessun sorpasso, ma un giorno ho dovuto controllare la potenza del sistema frenante. Pertanto, esorto tutti alla vista del segno degli animali sulla strada per essere estremamente attenti.
 
Si è scoperto che sotto le ruote (più precisamente, prima della macchina), il cervo, che aveva combattuto dalla mandria, sfiorando pacificamente vicino alla strada, si rivelò quasi sotto le ruote. Per inciso, non conoscevo tutti i cervi per qualcuno prima, come evidenziato dal colletto. E ciascuno in qualsiasi momento è sotto la supervisione di esso, è possibile monitorare il sistema GPS. I cervi senza sensori speciali impiantati sotto la pelle nei bordi locali non sono trovati! Immagini solo il pastore delle renne nella peste seduta davanti al computer e guardando il satellite dietro come i suoi pascoli pascolano, e se uno degli animali un residente locale di una storia mi è capitato di come un certo pilota non era in grado di evitare uno scontro Troppo all'improvviso il bel bell'uomo saltò fuori sulla strada. Il colpo, tuttavia, non è stato forte e i partecipanti allo scontro sono andati pacificamente. Tuttavia, il proprietario del cervo chiamò presto l'autista per scoprire se tutto era in ordine con lui e la sua auto. Dopotutto, il proprietario dell'auto potrebbe fare causa all'agricoltore per il danno causato. Sebbene ciò accada raramente, ha aggiunto il norvegese. Di solito tutto è risolto innamorato di noi. Hmm
 
Quindi, quando ho incontrato un cervo, non c'erano vittime. L'ho notato in tempo e ho fermato l'auto a pochi metri dall'animale. Lithing, catturato nei suoi grandi occhi persino l'arroganza del cervo si guardò lentamente attorno alla macchina e ai cavalieri, fece un movimento imprudente e chiaramente offensivo della testa, e solo allora se ne andò lentamente. Non abbastanza! È meglio dire che ho apprezzato pienamente la tenacia delle pinze XC70 e il chiaro lavoro degli ABS, che non infastidì la vibrazione nervosa sul pedale e allo stesso tempo non permetteva alle ruote di bloccare, preservando la possibilità di bloccare controllo sulla macchina.
 
In verità, in questo giorno ho dovuto vedere l'efficacia dei freni e di altri sistemi Volvo XC70 più di una volta. Quindi, in una svolta prolungata mi ho portato. Più precisamente, l'alimentazione di un'auto che si muove anche a gas ha iniziato a andare senza intoppi. Ho reagito più velocemente di DSTC e raddrizzato il volante, catturando lo slittamento in tempo. Il collega non ha nemmeno avuto il tempo di urlare, e solo allora la frase popolare ora ha pronunciato: sono un punto, Slavik. Facciamo più lento. Sì, non ho cavalcato rapidamente. Era appena sotto le ruote che c'era ghiaccio pulito e il centro di gravità dell'XC70 non è così basso che il gioco di 209 mm colpisce. Sebbene la stazione non sia molto diversa dal controllo e dalle abitudini della berlina S80, su cui è costruita sulla piattaforma. Solo ora, questa macchina non ha una guida puramente sportiva.
 
Questo è stato dimostrato sul lago molto congelato dove siamo arrivati \u200b\u200bdopo pranzo. Gli organizzatori hanno offerto tre opzioni di traccia: un percorso stretto con cancelli e curve, un serpente dinamico con coni distanziati ai lati e una sorta di pista di ghiaccio veloce con diversi turni. Dopo aver superato la prima e la seconda sezione, sono andato al terzo, avendo precedentemente disconnesso il sistema di stabilizzazione. L'icona corrispondente ha preso fuoco sul cruscotto e il inizio acuto dal luogo ha immediatamente portato alla poppa della poppa. Prendo, o meglio, reindirizzare lo skid, poiché il primo arco è in vantaggio. Il corpo ha iniziato a scivolare con tutte le ruote fuori dal turno è il momento di affrontare l'acceleratore per tirare la macchina. Non c'è gas sul pavimento della reazione! Che cosa c'é? Una lampadina gialla lampeggiava sul pannello, riportando il lavoro del sistema di stabilizzazione, sebbene l'iscrizione sullo schermo dice ancora DSTC. È chiaro completamente spegnere l'elettronica. Si scopre che anche in questa modalità, permetterà di scivolare e scorrere lateralmente, ma non permetterà costantemente di andare in uno skid controllato. Ridurrà la fornitura di carburante e inizierà a frenare selettivamente le ruote per estinguere la velocità. Solo in questo caso, questo non è necessario per me. Devi allineare l'auto con un volante e fare i conti con il fatto che non sarai in grado di scopare. D'altra parte, la massima sicurezza. E anche nel momento più critico, l'elettronica soffrirà, rimanendo un'ultima speranza peculiare del conducente. A proposito, lo stesso algoritmo funziona DSTC nell'algoritmo S80.
A nord?
Dopo un paio di giorni, sono tornato a Copenaghen un punto di trasbordo sulla strada per Mosca. Svegliandomi tre di notte dalla musica ad alto volume proveniente dal night club sotto le finestre, improvvisamente mi sono ricordato di ciò che ho visto e sperimentato. Tundra fredda, peculiare e insolitamente bella. Inebriante e allo stesso tempo pulire il silenzio. Sparare aria pulita durante la marcia su motoslitte. Un cervo con grandi occhi e con un sensore GPS è in tutto questo qualcosa di dannatamente attraente. Poiché c'è un punto culminante nelle macchine Volvo svedesi.
Kiruna Mosca
Andrey Osipov
Foto Volvo
 
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [febbraio-marzo 2008]