Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Volvo S60. V70. XC70

È possibile distinguere la Volvo S60/V70/XC70 aggiornata dai predecessori solo se si sa in anticipo a cosa dovresti prestare attenzione. L'aspetto delle auto rimase quasi intatte e tutti i cambiamenti erano più pratici che cosmetici.
 
Piccoli colpi
Cosa è principalmente soggetto ad alterazione quando l'aspetto dell'auto decide di rinfrescare? Ciò che è più facile ed economico da cambiare sono l'ottica e i paraurti, meno spesso ali. La Volvo decise di limitarsi al minimo, creando nuovi fari e luci posteriori nel vecchio posto e dando nuovi colpi ai barboni anteriori e posteriori. Inoltre, se i paraurti sono cambiati per armonizzare più l'aspetto, la nuova tecnologia di illuminazione ha vantaggi pratici rispetto a quello precedente. In conformità con le tendenze attuali per la formazione di un fascio di luce, i riflessi dei fari sono ora pienamente responsabili e vengono utilizzati tappi di plastica trasparenti anziché deflettori di vetro. Tali fari e lanterne sono più facili, molto meno soffrono di ciottoli che cadono in essi e non fanno i pedoni con i loro frammenti, che sono riusciti a ostacolare l'auto. Inoltre, sul SUV XC70 è apparso un nuovo radiatore, dando all'auto un aspetto leggermente più formidabile. Certo, non c'è nulla da vedere i cambiamenti esterni, ma non cercano bene dal bene, non dovresti cambiare radicalmente l'aspetto così efficace e armonioso delle auto, se non è obsoleto in tre anni dall'inizio il rilascio.
 
Anche in cabina, tutto è familiare e le innovazioni riguardano principalmente l'aumento del comfort dei suoi abitanti. Il conducente e il passeggero anteriore probabilmente apprezzeranno i nuovi sedili anteriori e tutti, senza eccezione, saranno utili per un bracciolo centrale multifunzionale contenente una scatola per tutte le piccole cose che vuoi tenere a portata di mano, e quattro portate Tavolo piccolo che può usare non solo quelli anteriori, ma e i passeggeri posteriori. Il nuovo design della leva degli ingranaggi e le sue maschere per la versione superiore dell'S60 è degno di nota tutto ciò che è rifinito con alluminio e sembra elegante e nello sport.
 
Prima di tutto - sicurezza
Ma questo è tutt'altro che tutto ciò che è cambiato nelle auto. Contrariamente ai casi di fabblegionamento nella sua forma pura, quando, oltre ai nuovi occhi e un'espressione facciale leggermente cambiata, le auto rimangono completamente le stesse, nel nostro caso la notizia principale è tecnica, prima di tutto, ovviamente, riguardo sicurezza. Ha già familiarizzato che Volvo inventa e lancia vari sistemi nella serie prima di altri produttori, progettati per avvertire o almeno ridurre la gravità delle sue conseguenze. Sull'S60/V70, siamo stati invitati a testare il sistema BLIS nel caso, che include radar montati negli specchi che controllano le aree morte a sinistra e a destra dell'auto.
 
Abbiamo già parlato di come funziona il sistema (vedi n. 6, 2004), quindi ricorderemo solo brevemente i principi. I radar controllano le zone larghe 3 m e lunghe 9,5 m a destra e a sinistra dell'auto. Se in questa zona c'è un'altra macchina con cui è possibile una collisione, un segnale giallo di avvertimento si illumina dal lato corrispondente nella vista anteriore. Tale sistema viene utilizzato per la prima volta su un'auto passeggeri. Un'altra novità, tuttavia, è già familiare da altri modelli, sono gli occhiali laterali anteriori e gli specchi laterali con un rivestimento in acqua che migliora significativamente la visibilità nel tempo piovoso rispetto agli occhiali normali. Un altro aiuto per aumentare la sicurezza può essere considerato la seconda generazione della sospensione adattiva Four-C, che ora può essere installata sulla Volvo della 60a e 70a serie per ordine. L'essenza del suo lavoro è che monitora costantemente le condizioni della superficie della strada e del comportamento del conducente e, in conformità con questi dati, cambia le caratteristiche dello smorzamento degli ammortizzatori, adattandosi continuamente alla strada e sotto il modo di guida. Inoltre, il sistema può funzionare in due algoritmi: sport e comodo.
 
Regali ai conducenti
Volvo si sta gradualmente allontanando dall'immagine delle auto, che, oltre al fatto che sono al sicuro, non hanno nulla da dire. Da qualche tempo, gli scandinavi tengono conto degli interessi delle persone che amano e possono cavalcare rapidamente, di volta in volta facendo più macchine da guidatore. Quindi l'S60 T5 si sta muovendo ulteriormente lungo questo percorso. Il motore modificato sviluppa 260 CV. Invece di 250 CV e la coppia è di 350 nm invece di 330 nm. Allo stesso tempo, al segno di 1800 giri / min, il motore sviluppa 305 nm invece dei precedenti 240 nm e il massimo raggiunge il momento a 2100 giri / min e rimane invariato fino a 5000 giri / min. Gli automobilisti svedesi hanno raggiunto questi indicatori attraverso diversi cambiamenti. In primo luogo, da 2,3 a 2,4 litri, il volume di lavoro è stato aumentato, in secondo luogo, ora le fasi non solo del rilascio, ma anche nel terzo, sono ora regolate e in terzo luogo, una turbina dalla Volvo S60R/V70R è stata installata su il motore. In una coppia al motore dalle modificazioni R Sports, anche un cambio a 6 marce è migrato. E gli svedesi hanno cambiato il fornitore di sterzo e ora è diventato più accurato e trasparente, anche se, lo ammetto, non ci sono state lamentele sul design precedente. Infine, sulle modifiche dell'S60 T5 e V70 T5 da 286 a 316 mm, è stato aumentato il diametro dei dischi del freno anteriore. Tali doni sono sottili intenditori di alta arte dell'aerobatica.
 
Diesel per l'Europa
Abbiamo deciso di avviare il nostro programma di test con un diesel XC70 con un checkpoint meccanico. La prima sorpresa è stata in attesa di quando si è toccata: quando si cercava di muoversi senza intoppi, l'auto si è semplicemente bloccata. L'unità della frizione e la caratteristica della coppia del motore diesel sono la faglia: il pedale stretto a flusso lungo senza alcun feedback, priva completamente il momento di sentire il momento in cui la frizione inizia a prendere e il motore a rivoluzioni fino a 1.500 praticamente non sviluppa trazione. È necessario iniziare da 2500 giri / min in modo che il motore non cada nel Turboyam, pur forzando la frizione a scivolare più del solito. È scomodo e la frizione è dispiaciuta. Non è stato impressionato dalla corsa su una macchina diesel: una stretta gamma di lavoro del motore lo rende costantemente brandiva la leva del cambio, e sebbene la chiarezza della commutazione sia eccellente, le lunghe mosse del pedale di adesione rendono la procedura di cambio di marcia completamente senza gioia. E quando ho dovuto girare in un ingorgo, anche se piccolo per gli standard di Mosca, è finalmente diventato chiaro che era meglio acquistare un'auto diesel con un cambio automatico. È vero, tutto ciò non influenzerà la situazione nel mercato russo, non abbiamo auto diesel in onore, quindi lascia che gli europei addestrino la gamba sinistra.
 
Una questione completamente diversa sono i motori a benzina. E con una mitragliatrice, e con meccanici e una berlina e un vagone della stazione - le auto stanno andando bene. Per quanto riguarda il cambio a 6 marce, quindi con una gamma così ampia di massima trazione, cinque fasi sarebbero state sufficienti. Tuttavia, queste auto saranno acquistate da persone che godono del processo di commutazione e in grado di utilizzare i vantaggi che la scatola meccanica offre. Con un tale motore in modalità calma, puoi facilmente passare attraverso il programma e, se è necessario andare in modalità Sports, puoi usare tutti e sei. In una parola, in conformità con la situazione della strada e la necessità, puoi scegliere un algoritmo per passare ai tuoi gusti. Non è stato possibile testare completamente la sospensione a quattro C principalmente perché tutte le auto presentate per il test erano dotate di esso, e quindi non era possibile confrontare il suo lavoro con il lavoro di una sospensione convenzionale. Se parliamo di sensazioni, allora sono le seguenti. La differenza tra sport e modalità comode con un ritmo calmo di movimento lungo una buona strada non è praticamente sentita. Ma maggiore è la velocità e il peggio della strada, più questa differenza è evidente.
 
In realtà, niente di insolito: in modalità comoda, le piccole increspature raggiungono un'estensione minore, ma l'auto pende un po 'su grandi onde e in modalità sportiva il sollievo della strada è molto più distinto, ma il corpo si comporta in modo molto stabile. Probabilmente, a differenza delle auto con una sospensione convenzionale, una macchina dotata di quattro-C è meglio adattata a diverse condizioni stradali. Sia su Autobahns che su strade tortuose con non sempre nemmeno l'asfalto, l'auto si è comportata altrettanto bene, ma quanto è grande il merito della sospensione adattiva solo dopo un test comparativo. Con tutti gli aspetti positivi, le impostazioni delle sospensioni non sembravano perfette - in modalità comoda vorrei la migliore filtrazione di piccole irregolarità, altrimenti apparirebbero suggerimenti di accumulo verticale e piccoli colpi raggiungono ancora il corpo in misura maggiore di quanto ci si aspetti. Tuttavia, questo non è molto manifestato molto e se si valuta il lavoro di Four-C su una scala a cinque punti, non è possibile rimuovere non più di mezzo punto.
 
Arbitri secondari
Ancora muovendo lungo le strade di Mainz, abbiamo iniziato a studiare il funzionamento del sistema Blis. Devo ammettere che c'erano timori che il sistema si sarebbe comportato fastidiosamente, di tanto in tanto: l'auto a sinistra! Macchina giusta! Tuttavia, in effetti, si è scoperto che gli svedesi hanno pensato a tutto con molta attenzione. Una piccola luce gialla, il sole dal sole nella griglia anteriore, non distrasse affatto attenzione e ricorda un buon arbitro laterale nel calcio con il suo comportamento. I suoi affari risolvi la violazione e solleva la bandiera, e persino il giudice capo decide se guardarlo o no, prendere in considerazione i suoi segnali o ignorarla. Lo stesso si può dire in relazione al conducente. E, a proposito, in entrambi i casi, molto dipende dalle qualifiche delle cui mani sono le redini del governo e coloro che sono sui fianchi sono solo assistenti che non hanno il diritto di interferire nel processo di decisione. È vero, durante il giorno di prova c'era un clima soleggiato e tutto ciò di cui Blis ha avvertito era visibile agli specchi, bene, la recensione in essi è molto buona. Ma, penso, in caso di maltempo, e anche di notte, questa opzione non sarà affatto superflua, a volte può risparmiare dalla configurazione. E se Blis acceca per qualsiasi motivo, avverterà immediatamente l'autista in modo che si costi da solo.
 
Di fronte al conducente
Qual è l'impressione delle auto in generale? Se diversi anni fa Volvo è stato venduto sotto lo slogan di Revolvolution, oggi sono più adatti per un altro evoluzionario più calmo. La compagnia svedese si sta sistematicamente muovendo lungo il percorso prescelto, rimanendo in prima linea nella lotta per la sicurezza e allo stesso tempo dando gradualmente le sue auto le caratteristiche che non erano peculiari per loro prima. Le auto con un simbolo di Marte su una griglia del radiatore sono sempre più corrispondenti alla natura insita nel Dio della guerra. Volvo diventa più potente, aggressivo, più preciso e più veloce, ma allo stesso tempo, per fortuna, Volvo rimane forti macchine affidabili che infondono la calma e la fiducia nel conducente e nei passeggeri. E tutti questi cambiamenti si svolgono senza intoppi, con calma - poiché gli scandinavi sono abituati a vivere, facendo tutto lentamente e la coscienza.
 

Alcune caratteristiche tecniche di Volvo S60 T5
(Dati del produttore)
 
Dimensions, mm: 4580x1810x1430
 
Base, mm: 2720
 
Front/Behind, MM: 1560/1540
 
Diametro del turno, m: 11.8
 
Messa equipaggiata, kg: 1440
 
Tipo motore: benzina in una benzina a 5 cilindri con turbo
 
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 2401
 
Max. Potenza, L.S./RPM: 260/5500
 
Max. momento, nm/rpm: 350/2100-5200
 
Trasmissione: a 6 marce automatiche a 5 bande o meccaniche
 
Max. Velocità, km/h: 250
 
Tempo di accelerazione 0-100 km, C: 6.9/6.5*
 
Consumo di carburante (media), l/100 km: 10,0/9.2*
 
Volume superiore, L: 70
 

* Per le versioni con un cambio meccanico.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Fonte: Rivista Avtopanorama