Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Volvo S60

Seguendo la sua nuova strategia asimmetrica (berline e SW sono distanziate su diversi settori), Volvo, seguendo il rappresentante S80 e una stazione V70 a grandezza naturale, ha presentato la sedan sportiva della classe media S60. Il divario che esisteva nella gamma della società svedese è liquidato. E cosa si immaginavano questi signori di Göteborg? Cosa puoi produrre auto per pensionati e casalinghe per decenni, e poi prendere e mescolare carte del genere? Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes Classe C, attenzione! Un nuovo giocatore è apparso sul tuo campo!
No, ovviamente, prima delle berline della serie 850 e S70, c'erano alcuni vantaggi in termini di qualità di corsa, ma c'era ancora troppo dalle tradizionali valigie Volvsky. Lo svantaggio fatale del coraggio esterno si è sentito anche in un compartimento C70 di grande successo in tutte le altre relazioni.
 
Il nuovo arrivato S60, preservando i tratti della famiglia, è ancora percepito come l'auto dei conducenti reali (auto per il conducente). L'integrità del suo aspetto è tanto più sorprendente che Peter Horbari non seguisse il sentiero battuto. Invece di fare una copia ridotta dell'S80 (era i progettisti di BMW, Mercedes e ora Audi, creando una nuova generazione dei suoi modelli di classe media?), Ha raccolto insieme le caratteristiche più vincenti dei modelli Volvo precedentemente rilasciati. Tale simbiosi è rara ha successo. Più spesso, si rivela distruttivo. Ma non ci sono regole senza eccezione! Il tetto C70 Abrisa è sorprendentemente coerente con le forme del fronte e del tronco, creato in base allo stile S80. Oggi, nella classe media, dopo il forte successo di Alfa Romeo 156, molti cercano di dare alle berline il volto della coupé, ma quasi nessuno si aspettava che fosse Volvo a osa andare così lontano. La forma della griglia posteriore del tetto S60 diventerà senza dubbio l'invidia dei colleghi di Peter Horbari nel seminario di progettazione. È vero, gli scettici possono sostenere che la configurazione dello Zadka scelto dagli svedesi non è troppo pratica. Sì, il volume del trunk S60 non raggiunge notevolmente la classe canonica 440 litri, quando si atterrano in macchina, si noti che le porte posteriori sono strette e il tetto su misura attraverso i motivi è in pericoloso (per la pulizia del soffitto ) vicinanza alla testa, ma, alla fine, le persone fanno anche sacrifici molto più grandi, solo per avere una cosa bella.
 
Tuttavia, il salone S60 stesso viene eseguito perfettamente. Il capo degli interioristi Jose Diaz de la Vega è riuscito a combinare il lusso del rappresentante S80, la funzionalità dell'auto di famiglia e degli sport per auto con i conducenti. Quindi la testa andrà in giro, non sai più cosa essere sorpreso. O quanto con competenza con competenza sulla scala del pannello frontale dell'80 °, o sul suono impeccabile del sistema audio audio Volvo Premium con tredici altoparlanti, o i molti vantaggi di tutti i tipi di tutti i tipi, a partire dal faro anteriore per il titolare Il contenitore della spazzatura nel divano posteriore anteriore ...
 
No, ci sono ancora cose che sono particolarmente care al cuore di un vero pilota. Quello che voglio dire? Sì, almeno secchi a blu graduale incredibilmente comodi installati nella versione dinamica. È Volvo? Incredibile! E coperto di colore di grafite con pelle (per ordine è anche possibile con legno), un volante sportivo a tre spot! Dopo la Volvo 1800 ES Coupé, non è stato assegnato un solo modello della società svedese per un quarto di secolo, tra cui C70! E uno speciale chic creato di leva in leghe leggero del cambio meccanico Spaceball per la versione di T5 come opzione. Chiaramente non era senza l'influenza della Ferrari. Non sarebbe stata una fastidiosa assenza di chiarezza nel meccanismo del cambio, sarebbe necessario ammettere che gli studenti hanno persino superato gli insegnanti in qualcosa.
 
Ma per quanto riguarda il comportamento sulla strada, l'S60 non ha paura dei confronti con i più eminenti concorrenti. I moderni motori a benzina a 5 cilindri della serie RN con fasi variabili della distribuzione del gas (in atmosfera, la fase di aspirazione viene regolata, in una spinta del rilascio) non sono inferiori ai sei bavaresi in linea. Inoltre, con le capacità correlate, nella maggior parte dei casi i motori svedesi sono più economici del tedesco da Audi, BMW o Mercedes. Inoltre, la differenza nel consumo di carburante tra le versioni più deboli (140 CV) e le versioni più potenti (250 CV) dei Volvian Five sono inferiori a 1 litro!
 
Eh, se non fosse ancora la differenza di prezzo di 18 mila dollari ... anche se, a dire il vero, T5, ovviamente, è una cosa dannatamente incendiaria, ma 250 cavalli sono ancora difficili da andare d'accordo con la guida verso il fronte asse. In Volvo ne sono a conoscenza, e quindi l'anno prossimo preparano l'opzione di un'opzione con una formula della ruota 4x4. E poi vedremo! Nel frattempo, due motori (2 litri e 2,4 L) con una spinta di bassa pressione sono apparsi i più deliziosi. La caratteristica della coppia di entrambi ricorda una sala da pranzo della montagna, ai piedi della quale si trova Città del Capo. Il primo mantiene la massima trazione (245 nm e 285 nm) nell'intervallo da 2000 a 5300 giri / min e la seconda è da 1800 a 5000 giri / min. Qui non puoi ricordare l'esistenza di un cambio!
 
Bene, se ricordi, allora né meccanico (con l'eccezione di una piccola mancanza di una piccola mancanza di una piccola mancanza di una piccola mancanza), né i checkpoint S60 a 5 marce automatici deluderanno. Quest'ultimo appartiene alla famiglia adattiva, cioè è regolato a un modo di guida specifico e, inoltre, nella versione Geartronic, consente di cambiare manualmente le trasmissioni. Tuttavia, oggi è una norma per le berline sportive.
 
La presenza del sistema anti -boom, il sistema di stabilizzazione dinamica, l'ABS ed EBD in combinazione con quattro freni a disco (ventilati anteriore) non sono sorprendenti. Considerando che la velocità massima di tutte le versioni dell'auto dei conducenti Volovsky sopra i 200 km/h, un uso così grande di sistemi di sicurezza attivi sembra abbastanza ragionevole.
 
Il telaio S60, ovviamente, è uno dei migliori tra quelli che sono stati incontrati su berline Volvo. L'auto si distingue per stabilità davvero irremovibile su linee rette. E ci sono molte ragioni che sono vicine all'impiccagione ottimale lungo gli assi, una base abbastanza lunga (50 mm più grande dell'S70), infine, il carrello più ampio della classe. Ma una sporgenza anteriore molto corta e la posizione del conducente avanzate (la cabina in avanti così chiamata) consentono di immergersi facilmente in un turno. Avendo guidato l'S60 sull'aerodromo militare, forse non griderò alla mia anima se dico che il comportamento del sedan sportivo svedese a turno non è così spettacolare quanto affidabile. L'auto senza nervosismo percepisce la ridistribuzione del carico tra le ruote. Deve questo, in particolare, estremamente alta rigidità della torsione del corpo (rispetto a S70, è raddoppiato!). Anche i pendenti anteriore e posteriore multi -link si comportano d'accordo. L'unica cosa che S60 non piace è quando le irregolarità sono sotto ruote controllate nella curva. Ma non c'è niente da fare. McPherson è McPherson. Avendo montato le sospensioni sul sottotelaio attraverso le centrali idrauliche, è possibile aumentare il comfort di guidare quando si muove in linea retta, ma a un turno, le carenze congenite si farà sentire.
 
Lo sterzo S60 non è così nitido come l'Alfa Romeo 156, ma non puoi chiamarlo più di tre rivoluzioni dalla fermata alla fermata. La forza reattiva dipende in modo significativo dalla dimensione delle gomme (la gamma qui è abbastanza grande da 15 a 18 pollici) e, tuttavia, il volante non diventa mai cotone, vuoto. In breve, la comunicazione a due vie del conducente del conducente/auto funziona con l'S60 con una rara interruzione per Volvo.
In relazione alla sicurezza passiva, S60 è al cento per cento Volvo. La sportibilità è sport e la salute umana è soprattutto. Ovviamente puoi andare al trasferimento di diversi sistemi progettati per proteggerci, oppure puoi farlo più facilmente. Abbastanza da dire: lo swedish Sport-Sedan è dotato di tutti i mezzi di sicurezza disponibili oggi, tra cui tende laterali gonfiabili e schienali attivi di sedili anteriori che impediscono lesioni alle vertebre cervicali quando l'impatto nella parte posteriore.
 
Proteggendo gli altri, S60 è in grado di difendersi. Anche se i dirottatori eliminano il vetro laterale, la serratura del deadlock non permetterà loro di aprire la porta dall'interno. E avendo ordinato occhiali laminati, puoi bloccare questo modo per accedere al salone. L'allarme in costruzione ha un sensore di movimento. Funzionerà, che è dotato di un sensore di rollio opzionale e quando si cerca di trovare un'auto (che non è facile, poiché sono inclusi il set seriale S60 di scarti) o trascinarlo sulla piattaforma.
 
Bene, riassumiamo. Quindi, un'auto così luminosa, memorabile e dinamica nel segmento Dolvo, Volvo non aveva ancora. Ora la gamma della compagnia svedese sembra bilanciata più che mai. C'è anche una conferma matematica, se vuoi. Prendi le designazioni digitali dei tre ultimi modelli Volvo (S80, V70, S60) e, scartando gli zeri, soddisferemo l'aggiunta. Cosa otteniamo in totale? 21. Blackjack, signori! Black Jack!
La parola pragmatica
Questo è il caso in cui puoi permetterti di essere breve. Nonostante la presenza della quinta serie dell'Assemblea di Kaliningrad sul mercato russo della BMW (che, a proposito, complica la vita della stessa baviera treele), Volvo S60, tenendo conto del suo prezzo da 28 a 46 mila dollari, ha ogni possibilità di conquistare una certa percentuale di giovani dal triumvirato tedesco. Acquirenti. Il sedan sportivo svedese è adatto all'espressione di sé, che è importante per questa parte della clientela e per l'uso come auto di famiglia per ogni giorno.
El Newventike
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Fonte: Rivista Avtopanorama