Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Test Drive Volvo S60: chiamata abbandonata

Il debutto russo della nuova berlina Volvo S60 si è svolto all'International Motor Show a Mosca nel settembre dello scorso anno. Durante questo periodo, l'elegante berlina era già familiare nelle strade. Siamo riusciti a testare la versione diesel del nuovo Sixty.

La silhouette della berlina, la linea inclinata del cofano, l'ottica della testa ampiamente piantata con dimensioni del diodo posizionate separatamente, un supporto posteriore altamente resole, le lampade posteriori. Tutti questi elementi di design apparentemente disuniti insieme costituiscono un singolo ensemble, il cui nome è il nuovo Volvo S60. Ma è davvero bello! Durante il test della progettazione degli anni sessanta, non ho ascoltato una singola revisione indifferente.

Il salone S60 è tipico Volvo. Un cruscotto elegante e ben leggibile con due quadranti rotondi, all'interno di ciascuno dei quali si trovava un piccolo display. Il volante rivestito con la pelle è dotato di tasti comodi e si trova perfettamente nelle sue mani. La tradizionale console centrale impennata di marca non si è liberata della pila di piccole chiavi. Omaggio allo stile? Una schermata di navigazione e varie opzioni di auto si trovano sopra la console, di cui molti sono stati guadagnati.

È possibile viaggiare attraverso il menu Delers come utilizzando una console ripida, quindi utilizzando le chiavi sul volante. L'algoritmo è pensato bene, tutto è conveniente e intuitivamente chiaro, ma perché tutto rallenta come sul vecchio Pentium? Il cursore salta in un punto vicino con un ritardo tangibile dopo aver premuto il tasto. Inoltre, il sistema di navigazione standard spesso confuso e ha persino cercato di inviarmi alla Lane del Chamberlain pedonale! Investimento dubbia di quasi 113 mila rubli.

Allo stesso tempo, il menu ha un'opzione molto interessante per cambiare il regime di illuminazione da destra a sinistra. Questa funzione sarà apprezzata dai conducenti britannici, ad esempio, se decidi di andare a rimanere nel loro paese a Volvo S60.

I sedili anteriori hanno un profilo eccellente e un buon supporto laterale, ma sono rivestiti di pelle scivolosa, che si sforza di sputare un autista che ha deciso di andare un po 'più veloce. Il divano posteriore è maturato per due passeggeri. Un buon brodo di spazio libero, luoghi confortevoli, un bracciolo con portabicchieri e boxe per le sciocchezze, nonché i passeggeri di riscaldamento opzionali nella galleria non rimarranno offesi. È vero, il terzo qui è decisamente superfluo. A causa del grande tunnel centrale, è improbabile che riceva il piacere del viaggio. Per 99 mila rubli, due giocatori di DVD autonomi possono essere installati nelle poggiatesta anteriori. Ma per presentare lo schermo, devi avere una forza davvero eroica. Un fermo di plastica stretto mi ha ceduto solo dalla quinta volta.

Il volume del tronco di 380 litri per la leadership non rivendica. Nell'apparecchiatura di base sotto il pavimento, è nascosto solo il rimprovero, che può essere utilizzato in caso di foratura. A un costo aggiuntivo, è possibile ordinare una ruota di scorta a grandezza naturale, tuttavia, a causa dello spazio limitato nella metropolitana, si troverà proprio nel bagagliaio. La consolazione è una bellissima copertura e elementi di fissaggio in modo che la ruota non penda negli angoli e con frenata affilata. La trasformazione della cabina si riduce a un divano posteriore pieghevole separato e per il trasporto di lunghi -terminali puoi anche piegare la sedia del passeggero anteriore.

Sotto il cofano di un'auto di prova, si trovava un motore diesel diesel a cinque cilindri da 2,4 litri con una capacità di 205 CV. Questa versione è disponibile solo con un cambio automatico a 6 marce e un sistema di trazione integrale.

205 forze sotto il cofano sono sufficienti in città e in autostrada. Volvo S60 guadagna allegramente velocità e non pascola durante il sorpasso di alta velocità, giustificando completamente il passaporto da 8,1 secondi a centinaia. La trasmissione automatica a sei velocità funziona senza intoppi e chiaramente, mentre i ritardi, sia durante il passaggio che su quelli in alto, non sono osservati. Per i casi speciali, esiste un regime sportivo e la possibilità di cambiare manuale. Ma nella modalità sportiva della reazione all'azione dei pedali dell'acceleratore, sono esposti a indecenti e la necessità di commutazione manuale è completamente respinta da un adeguato funzionamento dell'automazione.

Se ignori le vibrazioni che penetrano nel motore diesel nel salone un po 'più di quanto desideri, allora ai primi chilometri presti attenzione a un eccellente livello di isolamento sonoro. Né il rumore estraneo né il rullo del motore penetrano effettivamente nel salone. Una sospensione confortevole funziona bene con pozzi e dossi, mentre i rotoli sono moderati negli angoli. Ma il telaio reagisce più forte per la strada di quanto vorremmo.

Per 67 100 rubli, è possibile impostare un pacchetto dinamico del driver, che include un idro -steamer con sforzo variabile, nonché ammortizzatori controllati elettronici con tre modalità operative (sport, comfort o avanzato). Non sono riuscito a trovare una grande differenza nelle modalità. Negli sport, Volvo è leggermente più duro per i costi letto e reagisce più acutamente a piccole fosse e articolazioni, e in comfort in autostrada c'è un pizzico di accumulo laterale. In generale, la differenza è minima.

La funzione dello sforzo alternato dell'energia idraulica, che riempie il volante con uno sforzo reattivo tangibile con un aumento della velocità, è molto più interessante in questo pacchetto. Inoltre, vagando per il menu, puoi inciampare alla scelta della potenza per girare il volante. Con un basso sforzo del volante è troppo vuoto e dopo aver acceso un alto sforzo, il volante diventa duro, quasi come la BMW, ma l'agente di ponderazione elettronica è troppo sintetico e quindi la connessione con la strada scompare. Adoro la modalità media soprattutto: con essa, sia il feedback a livello che il parcheggio è conveniente.

Gli anni sessanta si trovano bene sull'arco, risponde rapidamente ai movimenti del volante durante la ricostruzione e tiene perfettamente la linea retta ad alta velocità, senza richiedere una sbalorditiva costante anche nella routine. A velocità in eccesso all'ingresso della svolta, come tipica trazione anteriore, Volvo S60 prima si sforza, dopodiché inizia la cura regolare per il gas, che può essere sviluppato utilizzando tutta la ruota, aggiungendo il gas per trasferire il momento sull'asse posteriore. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione vigile e sconosciuto impedisce a tutte le scherzi del conducente nel rudimento, permettendo alla Volvo S60 che si scatta solo.

Un elenco impressionante di attrezzature aggiuntive, che, al massimo non si indulge, era pieno di auto di prova, includeva il pacchetto opzionale di supporto del conducente (129 mila rubli). Include il controllo della crociera attivo, nonché un sistema di tracciamento di zone morti e segni stradali già familiari a noi. Se prima la crociera attiva operava da 30 km/h, ora Volvo S60 può muoversi con calma con il controllo della velocità di crociera anche nel sughero. Il conducente può scegliere solo una distanza e una velocità massima e controllare il volante. Volvo Gas and Brake Control prendi il controllo.

Un altro assistente elettronico si chiama rilevamento pedonale. Secondo le informazioni ufficiali, utilizzando una videocamera speciale, il sistema può identificare un pedone con un alto di almeno 80 cm e, se necessario, iniziare la frenata fino a una fermata completa. Pertanto, se l'autista ha perso un pedone che è saltato fuori sulla carreggiata o ha improvvisamente frenato davanti all'auto, il sistema contribuirà a evitare una collisione o una collisione. Secondo i dati ufficiali, sarà possibile evitare completamente il contatto a una velocità non superiore a 35 km/h, in altri casi, il sistema contribuirà ad ammorbidire il colpo.

Sono riuscito a testare questo sistema nel parcheggio vicino al rivenditore Volvo, dove ho preso l'auto di prova. Volvo S60 si fermò spontaneamente di fronte a un pedone gonfiabile, proprio come in numerosi rulli promozionali. Tuttavia, non osavo sperimentare un sistema simile su strade pubbliche. Il fatto è che per il funzionamento impeccabile, molti fattori dovrebbero coincidere, come la mancanza di bagliore sull'asfalto, la luce naturale, ecc. Di conseguenza, è meglio fare affidamento principalmente su te stesso e solo allora su vari assistenti elettronici.

Avendo deciso di acquistare una Volvo S60, devi essere pronto a sborsare. Il costo di un campione di prova confezionato completo con un diesel e una trazione integrale di 205 cavalli si sono avvicinati strettamente al segno di 2.500.000 rubli. Il prezzo di una trazione anteriore a benzina Volvo S60, dotato di un motore turbo da 2,0 litri con una capacità di 203 CV, varia da 1.186.000 a 1.424.000 rubli.

La Top Volvo S60 T6 di 304 cavalli, che, come una versione diesel, è fornita solo con trasmissione automatica e trazione integrale, costerà almeno 1.799.000 rubli.

Le versioni più convenienti della berlina svedese sono apparse sul mercato russo solo a gennaio. Il prezzo di un'auto equipaggiata con un litro da 1,6 con una capacità di 150 CV con un motore turbo a gas con un volume di 1,6 litri. e un cambio manuale a 6 marce, parte da 1.099.000 rubli. Sotto il cofano della seconda versione, si trova un motore simile, che emette 180 CV, che è abbinato alla trasmissione PowerShift. Il costo di tale auto, a seconda del livello dell'attrezzatura, è da 1.232.000 a 1.434.000 rubli.



Ruslan Galimov
Foto di Kirill Kalapov





professionisti
Aspetto elegante
Alto livello di comfort
Buona combinazione di diesel e 6 ACPP
       
MORISI
Menu inibito
Il lavoro del sistema di navigazione
Mancanza di pneumatici di riserva
       
Il prezzo dell'auto testata è di 2.478.000 rubli

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 380
Messa equipaggiata, kg 1730
Messa completa, KG 2200
Lunghezza, MM 4628
Larghezza, mm 2097
Altezza, mm 1484
Base ruota, MM 2776
Spazio stradale, MM -
Motore
Motore diesel di tipo 5 cilindri
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 5 di fila
Volume di lavoro, cm 2400
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 81,0 x 93.2
Il grado di compressione è 16,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 205/4000
Coppia massima, NM/RPM 420/1500-3250
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
L'unità è completa
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 235/45 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 225
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8.1
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 9.3
ciclo di campagna 5.4
ciclo misto 6.8
Capacità del serbatoio del carburante, L 67,5
Carburante diesel
 

Fonte: Carclub.ru