Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina
Volvo S40. Da 1 034 900 RUB.
Non molto tempo fa, i cambi che lavorano senza espandere il flusso di potenza sono stati utilizzati solo nella progettazione di auto di Formula 1. Oggi, sempre più produttori sono dotati di modelli seriali e VW ha reso completamente il suo DSG quasi folk. In primavera, Volvo ha anche realizzato l'industria nello sviluppo del settore, avendo costruito PowerShift KP per i modelli C30, S40 e V50 A differenza di VW, sviluppando il suo primo cambio, che funziona senza rompere la potenza, in Volvo invece di un sistema apparentemente universale con un basamento a secco ha scelto un circuito più semplice ed economico con un buon vecchio bagno d'olio. Compresi due accoppiamenti lavorativi in \u200b\u200bmodo indipendente, il Powershift a 6 marce opera, in effetti, come due KP paralleli. Un accoppiamento funziona con ingranaggi dispari e la parte posteriore, il secondo con pari. Mentre una frizione è inclusa nel lavoro, il secondo, come un buon allenatore di basket, sta già sollevando il prossimo giocatore dalla panchina. A seconda della modalità di traffico, l'unità di controllo in una frazione di un secondo decide chi rilascia: durante l'accelerazione, il processore in parallelo si accende sull'ingranaggio crescente, quando si prepara una diminuzione. Al momento della commutazione, rimane solo per lanciare il carico da un accoppiamento all'altro, prendendo la frizione di lavoro al minimo. Pertanto, controllati da un modulo elettro -idraulico, entrambi gli accoppiamenti sono alternativamente guidati, garantendo la costante trasmissione di sforzi di trazione senza guasti e perdita di potenza. Di conseguenza, la commutazione diventa liscia, quasi invisibile, anche quando si elabora una coppia di grandi dimensioni: nel caso di Volvo fino a 450 nm.
Era sotto un motore diesel con una coppia elevata che PowerShift era originariamente sviluppato. Tuttavia, per la Russia, dove la volvo di classe media con motori diesel non fornisce affatto, gli svedesi sono stati piantati da PowerShift con motori a benzina da 2 litri. Rispetto alla solita trasmissione automatica, il consumo di carburante è ridotto dell'8%. Per quanto riguarda la commutazione regolare, Powershift è inferiore a DSG VW.
Powershift vs DSG
Il primo nella storia del cambio del settore automobilistico seriale con due frizioni, che lavorava senza interruzione di una trazione, è stato installato sul Volkswagen Golf R32 nel 2003. Alla fine del 2007, la preoccupazione tedesca ha iniziato la produzione seriale di 7? Rispetto a una scatola automatica tradizionale con un idrotrasformatore, il DSG moderno risparmia fino al 20% del carburante. Questi indicatori superano l'efficienza di interesse del Powershift svedese. Tuttavia, va notato che il soffitto della coppia massima, che è in grado di elaborare la nuova scatola Volvo 450 nm molto più alta di quella delle scatole VW: 350 nm per 6? Passaggio DSG e 250 nm per 7? Un'offerta così solida espande in modo significativo le capacità dell'aggregazione di PowerShift con potenti motori diesel.
Guida
La trazione costante senza guasti e perdite di potenza ha un effetto benefico sul comportamento dell'auto.
Salone Il solito design scandinavo con facce morbide. L'aspetto di un nuovo KP all'interno, ovviamente, non ha influenzato.
Comfort
La commutazione morbida e quasi invisibile ha reso Volvo dotato di Powershift, un po 'più comodo.
Sicurezza
Tradizionalmente, la priorità principale di Volvo.
Prezzo
Per 40.000 rubli. Più economico di un S40 da 2,4 ruote da 140 ruote con una trasmissione automatica tradizionale.
Vantaggi e svantaggi
+ Diminuzione del consumo di carburante, trasferimenti morbidi.
- Un po 'un po' tangibile colpisce all'interno della scatola quando l'ingranaggio posteriore è acceso.
Specifiche
Mark and Model - Volvo S40 PowerShift
Dimensioni - 4476x1806x1454 mm
Motore - benzina, 1999 cm3, 145 CV/6000 min -1
TRASMISSIONE - AUTOMATICO, KP a 6 velocità
Dinamica - max 205 km/h
Concorrenti - VW Golf, Seat Leon
Autore: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
