Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina
Volvo "minimo"
S40 come personificazione dello stile svedese
Non credo che la nuova Volvo S40 sarà venduta sulla rete IKEA, ma forse sarebbe lì in atto. Pertanto, ad esempio, che è completamente adatto alla definizione di minimalismo svedese, come tutti gli altri beni offerti in questi negozi. Ci sono molti fan dello stile scandinavo nel mondo e non c'è dubbio che la novità troverà la domanda. Inoltre, è orientato principalmente all'esportazione. Nella stessa Svezia, i consumatori nella loro massa preferiscono più auto - ci sono poche persone, ma ci sono molte strade e in generale - molto spazio vivente. La compattezza, tuttavia, suggerisce un prezzo più moderato, quindi non vi sono dubbi nelle prospettive russe del modello. Rimane solo per valutare il prodotto. Più o meno
Per cominciare, gli svedesi hanno agito in contrasto con la tradizione prevalente e hanno reso una nuova auto non più, ma più corta dei suoi predecessori, 48 mm. Ma allo stesso tempo, la cabina è diventata molto più libera. Come è possibile? Molto semplice: l'auto è stata ascoltata da 54 mm di larghezza e coltivata di 44 mm. Il livello di comfort è aumentato, in particolare, e aumentando l'interasse fino a 78 mm. Tuttavia, prima di trovarsi in cabina, dai un'occhiata all'auto fuori. E ammettiamo che l'S40 è una copia ridotta del modello S60. Non importa cosa dicono i rappresentanti dell'azienda lì. Allo stesso modo dell'S60 è S80 in miniatura. Dopotutto, le sottigliezze come un'elegante curva del tetto e l'inclinazione degli scaffali posteriori a la coupé sono in grado di valutare lontano da ogni consumatore. La cosa principale per lui è essere belli. E non appena lo è, allora non c'è nulla di vergognoso nella somiglianza esterna dei modelli. Al contrario, possiamo parlare pienamente di una sorta di identità aziendale. Alla fine, solo per queste luci trapezoidali, un naso sporgente e i lati arrotondati, molti si sono innamorati di Volvo.
Tuttavia, nel caso di S40, non c'erano senza nuovi dettagli. Ad esempio, senza ripetitori di segnali di svolta negli specchi (con una mano leggera, la Mercedes non è installata su nuovi modelli solo un produttore pigro). Non troverei difetti con la pinna del tetto sul tetto, che ricorda sospettosamente l'antenna BMW. La cosa principale è che i prestiti hanno successo, soprattutto nell'S40 ci sono due volte e previsti. In generale, questa è un'auto veramente svedese sotto un marchio Volvo abbastanza prestigioso. Attraente e, secondo la nuova filosofia dell'azienda, Sports. L'ultimo aspetto è stato enfatizzato in particolare, in particolare, le versioni di un'auto con una capacità di 170 e 220 forze proposte per un test. A proposito, l'S40 carico, che, per tradizione, ha la designazione T5, esternamente non differisce dal solito: due brillanti tubi del sistema di scarico e dischi da 17 pollici anziché da 16 pollici standard. A un costo aggiuntivo, è possibile ordinare una modifica dello stile sportivo, che differirà nelle sovrapposizioni aerodinamiche sulle soglie, gli spoiler sul paraurti anteriore e posteriore e sul coperchio del bagagliaio e un gioco di 20 mm si è abbassato. Sembra molto aggressivo, ma nel contenuto non è diverso da quello standard. Ma se l'esterno dell'auto ci consente di parlare della tradizione del design, allora l'interno è, ovviamente, una rivelazione. Fu nella decorazione del salone che lo stesso minimalismo svedese fu completamente manifestato. I designer hanno ammesso una conferenza stampa di aver raccolto ispirazione nelle opere dei famosi maestri scandinavi, ad esempio nella semplicità e allo stesso tempo raffinatezza di mobili da Alvar Alto. E i posti sono stati creati dalla famosa Arne Jacobson, che, grazie alla loro straordinaria sottigliezza, ha permesso di estendere seriamente lo spazio interno. Allo stesso tempo, sedersi al suo interno è molto conveniente e la più ampia gamma di regolazioni elettriche consente di risolvere il massimo comfort. Inoltre, le mosse del colonno di sterzo, che influenzano anche i migliori sull'ergonomia del sedile del conducente.
Tuttavia, la corona della creazione nella cabina è la console centrale. Il mondo delle auto non conosceva ancora una tale decisione. La console è una striscia piuttosto sottile collegata a un siluro nella parte superiore e un tunnel che scorre senza intoppi in un guidatore e un passeggero in divieto. Sembra molto originale e, soprattutto, non a scapito della funzionalità. Al contrario, c'era un altro scompartimento per immagazzinare qualche piccola cosa dietro la console. Francamente, per molto tempo non ho visto decisioni così rivoluzionarie e di successo. In generale, per la sola console, il lavoro di progettazione merita la valutazione più alta. Sulla stessa console centrale - molti pulsanti e quattro leve rotonde. Le icone luminose e chiare aiutano a capire il loro scopo e le piccole sporgenze non consentono di confondere i pulsanti quando si preme. Le due leve superiori sono controllate da un sistema audio, quelle inferiori, un'installazione climatica che consente al conducente e al passeggero di scegliere una temperatura diversa. Il sistema audio stesso, che, a proposito, può essere controllato con l'aiuto dei pulsanti sul volante, sembra eccellente, per il quale si dovrebbe dire speciale grazie agli specialisti di Alpine e Harman. È vero, stiamo parlando del set di Dolby Surround Pro Logic II a un costo aggiuntivo. Nello stesso pannello ci sono quattro pulsanti di controllo aggiuntivi per il computer della scheda, che offre al driver l'opportunità di regolare alcuni parametri dell'auto per se stesso. Ad esempio, scegli se chiudere le porte all'inizio o lasciare la luce vicina dei fari per un certo tempo acceso al buio per illuminare il percorso verso la casa.
Un po 'sotto la console: la maniglia del cambio, l'accendisigne e il pulsante di disconnessione per il sistema di stabilizzazione DSTC con marchio. È degno di nota: non c'è posacenere. Ci sono solo due portabicchieri, nel luogo in cui, a quanto pare, a un costo aggiuntivo e puoi installare questo accessorio per il fumatore. L'unica cosa che all'interno, che è stato realizzato, ovviamente, con il gusto mi sembrava un po 'imbarazzante è la posizione del blocco di accensione. Per qualche ragione, non è nel solito posto, ma nelle immediate vicinanze del cruscotto. Bene, non troverai alcuna delizia speciale nello scudo stesso. Eppure, in generale, il salone fa un'impressione molto piacevole. I suoi innegabili vantaggi dovrebbero includere anche lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e la possibilità di piegare i sedili posteriori in tutto e frequente. Con l'aiuto di una semplice operazione, è possibile aumentare il volume del vano bagagli, che non è già piccolo - 404 litri. Relativo a un'apertura stretta attraverso la quale dovrà essere chiamato i bagagli.
E T5 è la bestia ...
Cinque cilindri, turbocombi a bassa pressione, 220 litri. Insieme a. E il cambio meccanico a sei velocità ha promesso un viaggio divertente. Inoltre, le strade nella sede del test mi sono abbastanza conosciute e, in questo modo, allestire rapidamente una sedia e un volante, lascio il parcheggio. E poi sento un ronzio spiacevole - Oh, sì, mi sono dimenticato di fissare! Questo dovrebbe essere fatto immediatamente, altrimenti molto presto il ronzio andrà in una terribile stridio. E - giusto, la sicurezza è soprattutto. La prima accelerazione ha offerto gioia - nei numeri dichiarati dal produttore 0-100 km/h in 6,8 secondi, credi incondizionatamente. Uno sembrava strano: perché una chiara scivolata all'inizio non si sentiva sul volante? Ma con uno sforzo tangibile sul volante e il feedback, dovrebbe essere eccellente. Bene, vabbè, lo controllerò un po 'più tardi, sulla serpentina. Ora sotto le ruote - l'autoretico e non ho avuto il tempo di raggiungere la terza marcia, poiché la freccia del tachimetro ha già superato il segno di 100 km/h. I cretini sono stati in qualche modo sorpresi quando cambiavo il checkpoint, nonostante il fatto che ho lavorato con molta attenzione con la frizione. Molto presto, mi sono reso conto che la questione era nel breve corso del pedale, in cui il momento della frizione è estremamente difficile da catturare - arriva bruscamente e all'inizio. Tuttavia, puoi abituarti e dopo un paio di decine di chilometri sono comunque riuscito a evitare shock inutili. Ma ciò che è stato davvero piacevole è stata la mossa breve e chiara della leva del cambio: è quasi impossibile commettere un errore nella scelta della giusta trasmissione.
Sull'autostrada S40, mi sono divertito con un silenzio assoluto nella cabina - 40 o 140 sul tachimetro, all'interno così silenzioso che anche aggiungendo il volume del sistema audio a nulla. Il suono del motore inizia a penetrare nel salone solo dopo che la freccia del tachometro si gira intorno a 4000 giri / min. In tutta onestà, dirò che gli ingegneri T5 potrebbero per lo più lavorare sulla melodia dell'unità di potenza - si fa sentire una certa incoerenza del temperamento e il suo accompagnamento del suono.
Probabilmente, per questo motivo, non ho nemmeno notato quanto facilmente ho segnato 200 km/h e ho quasi perso l'uscita giusta dall'autostrada. Ho dovuto turbare bruscamente l'auto e con uno stridulo di pneumatici per adattarsi al turno. Ma c'è stata una grande opportunità per controllare i freni che hanno lasciato la migliore impressione. Il pedale, anche se duro, può facilmente determinare il grado di pressione del necessario in una situazione particolare e per un arresto completo a una velocità di 100 km/h, secondo il produttore, sono necessari solo 38 metri. Il vero abbigliamento sportivo come Porsche 911 può vantarsi di caratteristiche simili. Su tutte le ruote S40, ci sono freni ventilati a disco, ci sono sistemi di distribuzione elettronica EBD e aiuto con l'assistenza frenante per frena di emergenza. Infine, vado in pista che è familiare attraverso il test precedente, portando al villaggio di Ronda Mountain. Ci sono poche auto, quindi in ogni area dritta puoi promuovere il motore. Qui il turno è avanti: frenare, girare di nuovo il volante, gas. La Volvo S40 obbedirà implicitamente alle squadre, ma non c'è ancora abbastanza feedback sul volante, con tutta la gravità delle impostazioni di sterzo. Con questo temperamento, vorrei immaginare meglio cosa sta succedendo tra le ruote e la strada. Praticamente non ci sono tiri del corpo e nel qual caso il sistema di stabilizzazione è pronto ad aiutare - agisce in modo discreto e, in generale, non dovrebbe interferire con il driver. Quindi, in una delle curve, a quanto pare, una spiacevole pista di fango è rimasta dal camion precedentemente percorsa. Il corpo iniziò a essere demolito e il DSTC entrò in vigore contemporaneamente con me, sottoponendo molto correttamente la ruota giusta e infilando l'auto nel turno.
Ma - ecco la sfortuna: all'uscita del turno, riposo contro la coda di un enorme ingorgo da traffico lento, raccolto da un camion. Ok, puoi prendere un po 'fiato e rilassarti. Presta attenzione, ad esempio, all'eccellente onere dell'unità di potenza: sul secondo, o persino al terzo trasferimento, il motore, senza mostrare evidenti segni di malcontento, dispersi con fiducia l'auto anche da 500 giri / min. Una dozzina di chilometri di traffico ci ha permesso di concludere che, nonostante la disposizione sportiva di T5, è del tutto possibile andare su questa macchina con calma, godendo della contemplazione dei paesaggi circostanti. In una parola, la Volvo S40 T5, secondo me, è adatta per un giro quotidiano in una grande città e per una parte di adrenalina, se non è sufficiente nel corpo. Nel frattempo, io e il mio collega abbiamo raggiunto in sicurezza il posto del pranzo, dopo di che ci aspettavamo dall'S40 con un'unità di potenza meno potente con un volume di 2,4 litri. Automat è un pensatore
Prendiamo le chiavi, saliremo nel salone e notiamo immediatamente le differenze: invece della pelle - un tessuto, che, tuttavia, non ha reso la sedia meno confortevole; La console centrale è tagliata sotto un albero e non in alluminio, come in T5; Al posto dei meccanici a 6 marce che ti piacciono, si trova la leva di una trasmissione automatica a 5 marce. Francamente, mi sono pentito di aver iniziato con la versione più potente dell'auto - dopo le sue qualità dinamiche, il temperamento di un normale S40 non è stato colpito. Tuttavia, questa unità di potenza ha anche una trazione invidiabile. I rotoli del corpo nelle curve sono leggermente più evidenti e le reazioni alle curve dei monconi sono leggermente più sfocate. Ma ciò è dovuto a dischi da 16 pollici con gomma di un profilo superiore rispetto a T5. Altrimenti, tutto è al livello. Tranne un checkpoint automatico ...
La stessa serpentina di montagna, un'area piuttosto uniforme, dietro la quale segue una prolungata ascesa. Velocità- circa 90 km/h. All'aumento, l'auto inizia a rallentare lentamente. Premo un po 'il pedale del gas - nessun effetto. Ancora più forte - di nuovo inutilmente. E solo quando il pedale è spremuto in capacità, l'elettronica ha deciso di passare a una marcia bassa. Avanti è un turno. Lascio cadere il gas, giro il volante e premo di nuovo il pedale. La macchina per lo scarico del gas ha attraversato un gradino più alto e, quando è rimasta su di esso, è rimasto, nonostante il fatto che la freccia del tachometro fosse nella regione di 2500 giri / min e il pedale è stato spremuto più della metà. Prima del turno successivo freno bruscamente, entro nel turno - gas sul pavimento. Ma solo nel mezzo della manovra, dopo una pausa dolorosa, la mitragliatrice pensava di andare al passo sottostante. Algoritmo di lavoro sicuramente inappropriato per un'auto europea. 
Se, secondo i rappresentanti dell'azienda, i principali concorrenti di Volvo sono Mercedes, BMW e Audi, dovrebbe essere effettuata una trasmissione automatica decente. Allo stesso tempo, è particolarmente degno di nota il fatto che solo un paio di giorni prima dell'impasto ho avuto la possibilità di recarsi all'S80 AWD, dotato di una trasmissione automatica completamente adeguata. Inoltre, la trasmissione automatica S40 non ha un regime sportivo, c'è solo inverno e la possibilità di trasferimenti manuali degli ingranaggi corregge solo parzialmente la situazione, poiché un secondo, o addirittura due, passa la leva e il cambiamento del trasmissione. Forse, tuttavia, che tali impostazioni sono adatte a un pilota malinconico, che è una rapida accelerazione. Ma in generale, è divertente! - In termini di caratteristiche dinamiche, S40 2.4 non è nemmeno male. Sarebbe gli stessi meccanici a 6 marce ... Sfortunatamente, questo è impossibile, dal momento che il motore può essere aggregato solo con un checkpoint meccanico a 5 marce, che non può essere testato nel caso. Volvo con ambizioni
Qualunque sia i marchi nei principali concorrenti e il prezzo di S40 2.4 inizierà a 23 mila euro. T5 costerà circa 30 mila, il che, noto, è molto meno che i concorrenti chiedono modelli simili. Pertanto, attribuirei comunque l'elenco dei rivali di modelli più vicini a S40 nel prezzo (e non solo nel prezzo), ad esempio Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera e Toyota Avensis. E tra questi modelli la nuova Volvo, diciamo, non è troppo comoda. È vero, la sua risorsa ha una ricca attrezzatura di base, che comprende aria condizionata, unità elettriche di occhiali e specchi e molto altro.
Nel frattempo, i dati sulle vendite previsti per il 2004 non sembrano irrealistici. Il volume di produzione sarà di 70 mila auto all'anno, 20 mila delle quali saranno offerti ai clienti americani. Questo è seguito da Svezia (5000), Germania (4000), Gran Bretagna (4000) e Spagna (3000). Se parliamo degli studi di marketing dell'azienda stessa, vale la pena notare che Volvo ha notato una tendenza a ringiovanire i proprietari. Quindi, l'età media dei futuri consumatori sarà di 30-40 anni, la maggior parte dei quali uomini. Il debutto in Europa e negli Stati Uniti è previsto per marzo del prossimo anno e in Russia apparirà l'auto, molto probabilmente, ad aprile. Quindi sarà determinato il prezzo esatto della novità nel nostro mercato.
Andrey Osipov
