Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 Berlina

"Atleta" in svedese

Dare funzionalità di sport per auto di famiglia non è così facile, a meno che, ovviamente, non stiamo parlando di attributi esterni: spoiler, fodera per soglia e altri intoppi. La cosa più difficile è mantenere un equilibrio accettabile tra sport e praticità. Un conducente normale che ha un'auto temperamentale non dovrebbe sperimentare inconvenienti. Oltre alle qualità di guida eccezionali, gli date la facilità di controllo, il tronco voluminoso, l'alta sicurezza passiva, una considerevole risorsa di unità e altre proprietà preziose. Una strategia simile viene data risposta dai nuovi modelli Volvo con l'indice T4: le macchine più veloci della famiglia S40/V40.
In tutta onestà, noterò che le normali berline S40 e i vagoni della stazione V40 hanno un aspetto piuttosto luminoso, non senza caratteristiche sportive. Il loro design è abbastanza moderno: linee rapide, una forma del corpo a cuneo. Per selezionare S40/V40T4, sono stati aggiunti solo pochi colpi. Le ruote esclusive da 16 pollici da una lega leggera con pneumatici 205/50ZR16 sono installate su queste auto. I fari della luce della testa sono anche nuovi: sezione a due compositi, con disperti lisce senza alcun motivo. Un ampio tubo di scarico ovale completa l'immagine. Una specie di accenno a un motore potente che dovrebbe respirare liberamente.
 
Tuttavia, i principali vantaggi del modello T4 non sono esterni, ma all'interno. A giudicare dal produttore, ha un motore troia: quattro con un volume di lavoro di 1855 cm3 con turbo può sviluppare una capacità di 200 CV. e momento 300 n.m nell'intervallo da 2400 a 3600 giri / min. È molto o non abbastanza? Per chiarezza, confrontiamo S40T4 con una grande Volvo 850T5, dotata di un'unità di alimentazione a cinque cilindri da 2,3 litri con una capacità di 225 CV. Momenta specifica (da un litro di volume di lavoro) - 162 n.m/l u t4 contro 130 n.m/l a T5. Spero di commentare questi numeri. Avendo provato l'auto in viaggio, posso confermare che il motore è davvero buono. Non solo le dinamiche accelerate e la velocità massima sono impressionanti. È vivace, ma non acuto - trazione quasi dal minimo e, soprattutto, non soffre di un pickup chiaramente pronunciato a velocità media, che è caratteristica di molti altri aggregati con turbocombi. Ma l'accompagnamento del suono è chiaramente progettato per un dilettante di guida veloce. Vale la pena girare la chiave nella serratura di accensione, poiché un'udienza inizia a accarezzare un ruggito duro e abbastanza forte. Con un aumento delle rivoluzioni, si intensifica, ma non va in rumore fastidioso. Tutto è buono con moderazione, anche un accompagnamento da corsa. Penso che non tutti vogliano che il motore di combattimento ruggito della gola bloccerà il suono della radio (ed è a Volvo e non male).
Lo stile sportivo di solito implica solo un tipo di trasmissione. Volvo S40/V40-T4 è attrezzato solo con un cambio meccanico dalla gamma Senior Model S70/V70. Questa è una scatola a cinque velocità, completamente sincronizzata (incluso inverso) con un trasferimento per cavi per la commutazione morbida e chiara.
 
Il telaio di Sedanov e Universal T4 è accuratamente elaborato. Le molle, gli ammortizzatori e uno stabilizzatore di stabilità dei rettili sono diventati più difficili. Per migliorare la controllabilità, è aumentato l'angolo longitudinale di inclinazione dell'asse di rotazione della ruota. Inoltre, sono state apportate modifiche al meccanismo di recezione dello sterzo e del servosterzo idraulico. Nella configurazione standard, i modelli T4 sono dotati di un altoparlante con una sospensione, per ordinare - un'opzione Sport (è ancora più dura e il gioco stradale inferiore a 20 mm) o il comfort. In che modo la novità ha influenzato il comportamento dell'auto?
Rispetto alla S40/V40 convenzionale, la corsa delle sospensioni nella T4 temperamentale è diventata più breve, i rotoli negli angoli sono diminuiti, la sensibilità dello sterzo è aumentata. Nonostante gli ammortizzatori rigidi e le molle, l'auto è rimasta comoda. Sì, scuote un po 'più forte sui dossi, ma canta meno su un'onda delicata. Allo stesso tempo, la strada è perfetta, i turni sono fiduciosi. In breve, il telaio degli altoparlanti è lo stesso compromesso di successo tra sport e laurea. Ma nulla è dato invano - l'auto è diventata più severa nella gestione - è chiaro, entro limiti ragionevoli. In ogni caso, non richiederà competenze speciali dal conducente.
 
La berlina S40-T4 basse con una sospensione è stata in grado di provare su una vera autostrada per le corse ad anello automobilistico. Naturalmente, Volvo è tutt'altro che i mostri appositamente addestrati nelle diapositive, che partecipano ai campionati. Ma per la carreggiata, ha affrontato molto bene una cascata di alta velocità. Sull'asfalto liscio dell'anello, è difficile trovare i dossi trovati nella vita di tutti i giorni. Ma non appena le curve hanno colpito le ruote per sentire: il telaio di questo sport è molto più duro dell'altoparlante.
Le auto S40/V40-T4 sono dotate di potenti freni. Nella parte anteriore - dischi ventilati con un diametro di 281 mm, dietro - dischi con un diametro di 260 mm. Oltre all'amplificatore del vuoto e al sistema anti -blocco, la novità include anche la novità: il sistema di distribuzione elettronica della forza del freno (EBD). Aiuta la macchina a mantenere la stabilità del tasso di cambio quando si rallenta.
Un altro utile circuito elettronico con uno sforzo di trazione. Se una delle ruote principali inizia a ruotare più velocemente della parte posteriore, il comando entra nel motore per ridurre la fornitura di carburante in modo che sia livellata la velocità di rotazione delle ruote. L'azione si svolge quasi istantaneamente nei millesimi di secondo e non interferisce con il driver. Il nome completo dell'assistente elettronico è il sistema di stabilizzazione dinamica (DSA). È operativo nell'intero intervallo di velocità e consente di accelerare qualsiasi rivestimento senza perdere la frizione con la strada, mantenendo la stabilità e la controllabilità dell'auto.
 
I trucchi elencati sono T4 in qualche modo distante dagli sport, ma aumentano la sicurezza attiva. Per quanto riguarda la sicurezza passiva di Volvo, probabilmente tutti i conducenti ne sono sentiti. Invece di una descrizione dettagliata di nuovi prodotti in quest'area, darò solo un fatto. In estate in Europa, hanno avuto luogo test indipendenti di 13 auto della cosiddetta classe CD. La berlina S40 ha ricevuto il punteggio più alto tra tutti i partecipanti ai crash test.
I saloni S40/V40-T4 sono quasi gli stessi di altri modelli della famiglia. Ci sono solo due differenze. Il primo, francamente, è controverso. Tra i sedili anteriori sul retro del sedile del conducente, viene fissata un ampio bracciolo pieghevole. Nello stato rialzato, praticamente non interferisce, ma nel abbassato, rende difficile cambiare marcia, specialmente alle persone alte. Questo attributo di una vita chic francamente non si adatta al carattere dell'auto. Nell'imponente limousine, avrebbe un aspetto molto meglio accanto al selettore automatico degli ingranaggi. Ma se il bracciolo è così necessario nel T4 che gli ha impedito di assicurarlo non sul sedile del conducente, ma sul sedile del passeggero? La seconda innovazione è un volante in pelle sportiva, dotato di tutte le auto con l'indice T4. Non ci sono domande qui: in un'auto dinamica è abbastanza appropriato.
 
Il concetto di lupo nella pelle delle pecore ha messo radici nel nostro paese. Molti conducenti vogliono ottenere un'aggiunta a un'auto di famiglia e un motore potente. Alcuni si rivolgono alle aziende di accordatura per far rivivere il Vaz otto o nove. Altri, più ricchi, acquistano attrezzature occidentali. Ci sono molti fan in Russia, e tra questi ci saranno probabilmente acquirenti di un'auto sportiva in un legno sinusoidale: pratico, affidabile, confortevole, sicuro e veloce.
Chiese in lega leggera, un tubo di scarico ovale e uno spoiler sulla copertura del bagagliaio danno alla berlina S40T4 un aspetto dinamico.
Nel centro dello sterzo sportivo - un cuscino di sicurezza.
Volvo S40T4, V40T4-Sports Modifiche (berlina e stazione wagon) della famiglia S40/V40 (ZR, 1997, n. 1). Le auto sono dotate di motori a quattro cilindri con un turbocompressore con 1,9 litri con una capacità di 147 kW/200 CV. I cambi sono solo a cinque velocità meccaniche. Esistono diverse opzioni di sospensione: un altoparlante in configurazione standard, sport o comfort - da ordinare.
Motore Volvo S40/V40-T4. Volume di lavoro - 1855 cm, potenza - 200 litri. Insieme a.
 
 
Caratteristiche tecniche dell'auto Volvo-S40-T4
(tra parentesi - diversi parametri della stazione Volvo V40 -t4)
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1300 (1320) kg; Velocità massima - 235 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 7,3 s; Il consumo medio di carburante è di 9,5 L/100 km; Fornitura del carburante - 60 litri. Dimensioni, mm: lunghezza - 4483; larghezza - 1717; Altezza - 1411 (1413); base - 2550; La pista delle ruote: la parte anteriore - 1454, la parte posteriore - 1474; Spazio stradale -150. motore: benzina, quattro -cilindri, in -line, 4 valvole per cilindro, con turbo; Situato in avanti trasversalmente; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 81x90 mm; volume di lavoro - 1855 cm3; grado di compressione - 8.5; Potenza - 147 kW/200 CV a 5500 giri / min; La coppia massima è di 300 n.m a 2400-3600 giri / min. Trasmissione: guida - Sulle ruote anteriori; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; Il programma principale è 4.25. Sospensione: il fronte è indipendente, come McEferson, la parte posteriore è un link multiplo indipendente. Freni: con un amplificatore e ABS, davanti - ventilato circolare, dietro - disco. Dimensione del pneumatico - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Foto dell'autore e Volvo
  
 

Una fonte: La rivista "Guida"