Test Drive Volvo C70 coupé dal 2005

Guerra civile

la guerra la guerra civile all'interno di uno stato, che coprono una parte significativa della popolazione di una nazionalità e religione. E 'causata dalla necessità di potere ridistribuire e la proprietà.
Enciclopedia in tutto il mondo
In passato millennio, la Russia ha volato spesso con la Svezia. Negli intervalli tra le due guerre, abbiamo aumentato il potere dell'esercito, ha sollevato la flotta e costruito MSU, nonostante le contraddizioni costanti derivanti all'interno del paese. Ma gli svedesi sempre vissuto insieme, non il conflitto. La spaccatura è emerso nel nostro tempo, nel XX secolo. La causa e ad azione principale persone di guerra civile erano automobili.
 
Saab e Volvo. Volvo e Saab. Che questi marchi automobilistici provengono da Svezia, tutti sanno, anche se ora non sono in realtà così. Chiedete a chiunque anche male smantellato nelle auto della persona, da dove Volvo e Saab? In risposta, decisamente sentire: in Svezia! Tra questi due marchi, a partire dalla metà del secolo scorso, la rivalità e la lotta per la leadership. Tutti vogliono dimostrare che lui è il migliore e ha il diritto a più. Tutti i segni della guerra civile sono evidenti: la nazionalità è uno svedesi, religione uno automobili, e la redistribuzione del potere e della proprietà e non deve essere spiegato.
Naturalmente, Volvo è stato il primo. Quando agli inizi degli anni '40, l'azienda ha sviluppato modelli popolari PV36 e PV51, gli aerei erano ancora costruito su Saab. Ma dopo la fine della seconda guerra mondiale, nel 1949 il primo SAAB 92 apparso. E andato, è andato. Da allora, le due aziende hanno iniziato a scambiare iniezioni sensibili sotto forma di nuovi modelli di auto. Queste vetture erano diversi e nel design, e di fatto, e sul target di riferimento. Come si scopre che Volvovod è buona, allora Saaberu è male. Nonostante il fatto che nel moderno mondo automobilistico, i confini tra i brand stanno rapidamente cancellati, gli svedesi sono ancora fedeli a se stessi, cercando di obbedire a vicenda. Volvo e Saab sono ancora diverse, ancora ogni soffia la loro linea. Oggi cercheremo di trasmettere a voi attraverso il confronto condizionale di due modelli simili al concetto, nella classe, ma assolutamente differenti sensazioni al volante e l'umore.
 
Quando nel 1983, al Salone del Motor Frankfurt, Saab ha mostrato il prototipo della versione aperta del modello 900, a Volvo è stato occupato da altri. Le vendite di Volvo 740 è iniziata la leggendaria auto, ma così cubica che Picasso e il matrimonio si invidiano. Con forme eleganti 900 convertibili non è stato confrontato. Ma Volvo non ha mai predicato eleganza. Il suo skate è sempre stato affidabilità e sicurezza, che non è al minimo manifestato in forme. Inoltre, il tempo si è dimostrato questo Volvo è un'azienda più conservatrice e inerte che Saab, facilmente e con impazienza per la vita. Siamo obbligati alla comparsa di un cabriolet sulla base del 900 ° modello. Quando Robert Sinclair ha chiesto una modifica aperta per gli Stati Uniti, il suo prototipo immediatamente costruito, e dopo tre anni lanciati in una serie. Solo dopo 11 anni, Volvo ha ritorto la sua auto senza un tetto sul telaio del modello S40. Ma ora poche persone si ricordano di questa storia, e il nostro ospite ha due moderni convertibili sia aziende nelle versioni principali di Saab 9-3 Aero Convertible e Volvo C70 T5.
Qui ci stanno affrontando. Uno in un colore giallo limone brillante, l'altro, come si addice a Volvo, in un metallico beige più moderato, ma non meno bello. Nel design delle tradizioni onore entrambi. Saab ha mantenuto la griglia di marca del radiatore, spingendo i fari sulle ali anteriori e questo sexy decollando la linea di Windows più vicina alla poppa, che erano ancora nel prototipo del 1983. Volvo è cambiato più nel tempo, anche se la parte anteriore, anche a fondo, ci riferisce agli antenati. Le linee morbide sono arrivate al cambiamento del cubismo. Body C70 Condividi Lavoro del lavoro californiano VMCC e italiani da Pininfarina sembra eccezionale.
Come tutti gli altri convertibili, il nostro aspetto migliore con la parte superiore abbassata. Gli approcci alla decomposizione pieghevoli nelle auto sono diversi. Qui, stranamente, Saab è più conservatore del suo tetto del tessuto, mentre Volvo è stretto. Questo miracolo a tre sezioni è stato impilato nel bagagliaio in 30 secondi. Eccesso, rispetto al Saab, 10 secondi con più che pagare osservando questa affascinante azione. Il meccanismo è composto da più di 700 parti! Ma poi il tetto di 9-3 può essere abbassato sul percorso a velocità fino a 30 km / h (molto conveniente, è possibile aggiungerlo, ad esempio, guidare intorno al cortile all'ingresso o in ufficio) e C70 Lo richiede di tradurre la leva del misuratore nel parcheggio e premi anche il freno.
 
Abbassato. Le viste dei nostri soggetti svedesi sono state rivelate. La guerra continua il bianco contro il nero. Qui Volvo è fuori dalla concorrenza. Il suo delizioso salone di neve bianca è perfettamente perfetto. Buona pelle, materiali finiti di alta qualità ed eccellente, appositamente configurato per la guida senza un suono superiore da Dynaudio. Saab, ovviamente, non è un bel bell'aspetto. L'interno è realizzato in nero, la qualità dei materiali è peggiore. Un interno arrotolato dell'inserimento del colore del corpo sul davanzale è malato, ciao dall'industria automobilistica sovietica, ricorda il Vaza Kopeck?
Apro la porta C70. Wow, che grasso! Ha barre speciali che aumentano la rigidità del corpo. Saab costa la doorstroestroestro. Ciononostante, entrambi i modelli in diversi anni sono stati riconosciuti come i convertibili più sicuri. Qui, entrambe le società svedesi sono conservate per la sicurezza. Il corpo di entrambe le vetture è notevolmente rinforzato, un gran numero di elementi è realizzato in acciaio ad alta resistenza. Entrambi sono dotati di archi funebri nel caso del colpo di stato. Volvo dietro i sedili posteriori la potente partizione in modo che il tetto piegato sia arrossito al tronco nel bagagliaio. Guardando avanti, dirò che sulla manipolazione dell'auto non influisce notevolmente, con la cima abbassata o rialzata che stai guidando.
Dimagando dietro la ruota, capisci immediatamente cosa è configurata ciascuna delle auto. L'atterraggio in uno e in un altro è comodo, ma se la morbida sedia confortevole C70 presuppone un atterraggio rilassato, la sede di Aero afferra immediatamente il corpo, rendendo chiaro che non avrebbe lasciato andare anche con gravi accelerazioni laterali. I dispositivi Volvo sono semplici e compresi come un'arancia, che non impedisce loro di sembrare molto elegante. Gli sforzi su tutti gli switch e i pulsanti della console centralizzata in salita sono perfetti perfetti. Saab originale. Deflettori di ventilazione di marca, una grande piastra tachimetro, chiave di accensione sul tunnel centrale (reale Atavismo: prima, su auto con cambio manuale era una specie di sistema antifurto. Era impossibile tirare la chiave, senza girare la trasmissione posteriore ) E il famoso pannello notturno funzionale come se gridasse: non mi piace tutto tranne quello che almeno una volta seduto dietro la ruota di Saab, senza difficoltà troverà un linguaggio comune e con esso.
Prima di andare in strada, ti racconterò un po 'dell'Arsenale delle braccia delle parti opposte. Sotto i cappucci dei motori Turbo convertibili. In 9-3, questo è un sei a V, nel C70, il motore a fila della corona di circa cinque cilindri. Motori diversi personaggi. Naturalmente, il moderno Saab è già privato di quella famosa turbopina, seguendo come un ritardo impressionante, come nelle antiche unità a quattro cilindri, ma il ritiro dopo 3500 rpm è ancora notando. Il motore T5 tira esattamente quasi con una velocità minima, la bassa pressione della scuola. Anche le impostazioni delle trasmissioni automatiche sono diverse. L'ACP C70 a cinque velocità sposta i gradini senza problemi e la modalità manuale non ha particolarmente esacerbare la reazione, che è vera, non impedisce a una convertibilità di beige per ottenere 100 km / h in 8 secondi. La macchina Saab ha sei gradini. È più guida, ma solo nello sport, e soprattutto in modalità manuale, quando è possibile passare a petali speciali sul volante. Nella solita guida, la scatola è appena distillata da Volvovskaya. Le sospensioni per auto sono una miscela di rack frontali standard McPherson con multi-dimensioni a noiose.
Decido: il primo sarà Volvo. Tetto, gas nel pavimento! C70 passa senza problemi, dandogli per capire che uno qualsiasi dei miei impulsi a jogging finirà per la radice. Ma la velocità sta crescendo. Senza fuoco, senza tesoro, ma cresce. Solo la macchina è riuscita a scalare il secondo, come lo capisco È tempo di sollevare Windows Wind toccò il salone. Premo una chiave speciale, migliora, ma mentre ho eseguito queste manipolazioni, la freccia del tachimetro ha già raggiunto 140 km / h, e di nuovo è diventato ventoso. Scendo a 120, e qui è la felicità! Si precipita lentamente lungo l'autostrada, prendendo il sole e godersi ciò che nessuna auto chiusa offrirà un cielo blu sulla testa. Volvo non vuole guidare. No, non pensare che sia lento. Il potere in 230 forze è sufficiente nella maggior parte dei casi il primo a lasciare il semaforo o senza problemi per eseguire un lungo sorpasso. Ma non c'è caldo qui. Ma c'è affidabilità e fondamento che si sentivano in ogni movimento C70. Questo vale anche per la gestibilità. La sospensione è simile ad altri modelli Volvo. Anche le gravi irregolarità rondino, ma a volte la gola spaventosa. Abituarsi e cessare di prestare attenzione. La macchina segue la ruota con la lenza, è necessario rivolgerlo con avanti, ma poi è chiaramente e fiducioso nella direzione specificata. Non spaventa, non irrita. Guida solida. Senza fanatismo.
Trapiantate nel Saab e ancora una volta notare che le abitudini di 9-3 dopo l'ultimo restyling è diventato molto meglio. In un certo senso, anche tornare alle radici gloriose. Eccellente tenacia, anche se al momento di un'eccedenza sull'asse anteriore. Il volante non è chiaro come una berlina o station wagon (Cfr. MOTORE, numero 12, 2008), ma rispetto a Volvo Questo è uno strumento. Mi sento non solo giro l'angolo, ma anche una delle ruote che slittano. reazione gas è molto più acuto, la macchina immediatamente dopo il pedale. Aero accoglie il guidatore attiva. Sacrificare una certa misura, privo d'intoppi, 9-3 offre eccellenti risposte convertibili al movimento di tutti i controlli. Qual è il vento, i capelli senza pietà treplyuschy - non ho avuto il tempo di alzare il tetto, e il tachimetro è già 200 chilometri all'ora! E nesus sul volo interamente controllata.
Per i freni entrambi convertibili lamentele in modo efficiente, fortemente proiettate. Poiché non v'è loro e verso l'interno spazioso. Posteriore fila di sedili completamente funzionali, non è un qualsiasi più due! Questo è solo dove i passeggeri hanno momenti difficili con la capote abbassata colpi! C'è un altro problema, ma ha meno a che fare con le automobili, ma con la realtà che ci circonda. Dopo una giornata in macchina aperta, interni in pelle è ricoperta da uno spesso strato di polvere della strada, le mani diventano neri, e capelli come stoppa. Quello che possiamo dire, l'aria nelle nostre grandi città è trasparente solo in apparenza. Pertanto, minore è il migliore il tetto appena fuori dalla città. In ogni caso, io capisco le persone che guidano senza piano: queste emozioni sono incomparabili a qualsiasi altra cosa.
Come si può vedere, la guerra civile in Svezia continua. E così è accaduto che gli eroi del nostro oggi sono in grado di sottolineare più chiaramente la differenza tra i due marchi scandinavi leggendari. Risposta alla domanda chi è il migliore, inesistente. Questi due esemplari di aperta tribù convertibile. Ogni persona sceglierà un più adatto per se stesso la misura della loro temperamento e le esigenze. Poiché non v'è alcuna risposta alla domanda, quando questa guerra finirà, e se andrà a finire. Per me, questo è il caso, quando la guerra è la nostra madre e il motore del progresso, allo stesso tempo. Fare la guerra, non è l'amore!
Dmitry Krotov

 

 

Una fonte: rivista Motor [settembre 2008]