Volvo C70 Test Drive dal 2005 Compartment
Tre giorni di frivolezza
Oggi, persino le aziende, da cui erano previste per la prima volta macchine per la famiglia, stanno costruendo convertibili. Per tre giorni con Volvo-S70, Sergey Kanunnikov ha trascorso. Foto: Alexander Batyr
Volvo C70
Un capriolet con un tetto duro rimovibile è iniziato nell'autunno del 2005.
Motori: in Russia, benzina 2,4 litri (170 CV) e 2,5 L (220 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 marce.
Complesso: un'opzione.
Prezzo: $ 55 90059 900.
Auto di prova: 2,5 L, 220 CV, trasmissione automatica, opzioni, $ 71.300.
La capitale viziata è abituata a qualsiasi auto, compresi i convertibili. Ma in questa macchina, sotto la vista di pedoni e conducenti, si sentiva come un pesce o un rettile raro nell'acquario (è particolarmente come quando il tetto era abbassato e gli occhiali laterali venivano sollevati). I proprietari di Volvo di tutte le varietà ed età erano maggiormente interessati ai proprietari di Wolvo. Nonostante il fatto che questa convertibile sia già una seconda generazione, il marchio svedese per molti non è associato alla frivolezza dell'auto aperta. Come si combina tutto? Meccanici accurati
Per chi ha curiosità per i dispositivi meccanici (diciamo, ha cercato di riparare durante l'infanzia e quindi migliorare la bicicletta), spogliare Volvo-S70 con uno spettacolo per gli occhi doloranti! Sotto un silenzioso rombo, il coperchio del bagaglia
Ora siamo in topless! Le lacune sono pari, tutto è guidato a un millimetro. Ma per godersi la bellezza della laurea in movimento leve e canne astute, hai bisogno di un partner. O un partner. Puoi controllare il tetto solo dall'auto, quando il motore è inattivo, premendo il pedale del freno. La sicurezza per gli svedesi è una moda. È giusto! Se il tetto viene sollevato, il conducente non capirà immediatamente che c'è una batteria attorno al vano. Coloro che hanno familiarità con Volvo sono tutti familiari e nativi. Non c'è sensazione, non lusso, ma ha pensato decisioni ergonomiche, solidità, comfort. È interessante notare che, chiudendo il tetto, abbassi involontariamente la testa. Tuttavia, lo spazio rimane ancora sopra la corona. Un po ', ovviamente, ma è difficile immaginare nel compartimento di un conducente un pilota in un moncone, tanto più nel suo cappello.
È conveniente salire in macchina. È spazioso qui in larghezza e lunghezza. Ma se l'autista e il suo vicino si trovano a destra, solo i bambini o le giovani donne con una carnagione modello rimarranno sul retro e, preferibilmente, la crescita di un pollice. Naso nel vento
Se gli occhiali vengono sollevati con un tetto abbassato, nella cabina, anche a velocità poco più di 100 km/h difficilmente senti la strada. L'installazione climatica raffredda leggermente l'acquario, la radio non è a pieno volume, il rumore del mondo esterno è, ovviamente, sentito, ma non preme. E praticamente non c'è vento in macchina. Dal sedile posteriore, solo un giornale sottile esploderà.
La vita in una convertibile porta, in generale, semplice ma non sensibilmente. Di ', se i capelli non sono troppo spessi, anche in un giorno la corona può bruciarsi. Ai semafori e negli ingorghi, inizi a guardarti intorno: con una certa destrezza, puoi ottenere qualcosa dal sedile posteriore abbastanza rapidamente. Per non parlare del fatto che lasciare un'auto aperta anche su una stazione di benzina è in qualche modo irrequieto e solo un idealista disperato può farlo nel negozio.
Ma tutto questo è noioso! Dopotutto, il motore disperde con sicurezza e con forza l'auto. Quando si inizia da un asfalto surriscaldato, non è difficile ottenere un facile scivolamento delle ruote di unità. Il cambio funziona in modo chiaro e vivace, tranne che in modalità Kik-Daw, l'ingranaggio inferiore mostra un po 'più tardi di quanto vorremmo. Per la berlina, forse normale, ma dall'auto aperta vuoi più agilità. Questo, ahimè, non è l'unica caratteristica che crea una sorta di dissonanza. Lo sterzo è irreale, persino morbido. Allo stesso tempo, la sospensione è così dura che a volte sembra che nulla sia compresso lì, e la macchina salta insieme a un po 'di contenuto spaventato. Sull'autostrada con carreggiati spinti, Volvo è notevolmente sfregiato, cercando di lasciare la strada spiacevole. Per resistere, è necessario girare il volante notevolmente più del previsto.
Hai o non avere? In tre giorni mi sono chiesto più di una volta: mi piacerebbe possedere una macchina del genere? Vado principalmente uno o insieme, non traduco i carichi di pacchetti volumetrici dal negozio. Con un tetto Won-S70 sollevato, un compartimento onnicomprensibile con un tronco piuttosto spazioso. E nel nostro clima, la necessità di piegare un duro verso l'alto (che, a differenza di Soft, non richiede cure speciali), non si verificherà almeno otto mesi all'anno. Ma in estate, con un bel tempo, puoi consentire un po 'di frivolezza.
Ma la sospensione è rapidamente esaurita dal salto e dalla necessità di monitorare costantemente anche piccoli difetti della strada, fastidiosi viaggiando da dietro, rallentando dove altri
le auto passano facilmente. No, forse, non vorrei guidare una macchina del genere ogni giorno Ed è ancora un peccato separarsi. Dopotutto, per essere frivoli, anche realizzando le conseguenze nell'anima, come sapete, è ancora più facile e, soprattutto, più piacevole del ritorno al solito ritmo quotidiano della vita.
Volvo C70 è una combinazione interessante, sebbene non perfetta di praticità e dieta.
+ Atterraggio conveniente sui sedili anteriori, attrezzature ricche, buone dinamiche, eccellente isolamento sonoro in modalità standard.
- Una sospensione dura combinata con il controllo dello sterzo rilassato.
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BMW Z4
Є42 50080 100 ($ 56 950107 330)
Un'elegante gomma può essere acquistata con motori 265343 CV. L'auto è più dubbiosa e parlata di Volvo. In inverno, Snowy Street, questo sarà scomodo. Zr, 2006, n. 10
Mercedes-Benz Clk
Є47 200109 400 ($ 60 190139 490)
Una convertibile elegante e prestigiosa viene venduta con motori con una capacità da 163 a 481 CV. Il tetto è classico, morbido. Avendo scelto un pacchetto interessante, è facile rendere una Mercedes più costosa di Volvo e mezzo, o addirittura due volte.
Fonte: La rivista "Guida"
