Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik e alimentatore

La nuova berlina Volvo ha una meravigliosa educazione: è stata formata dalla berlina S40. Tuttavia, è percepito più probabilmente un modello indipendente e non un certo derivato ottenuto fermando il tronco nella gazza.

Zabok è precipitato!

Nel caso di una Volvo-C30, un buon tono inizierà una conoscenza in modo cane dal compito. Non annusando, però, ma un esame completo di esso. Con ammirazione obbligatoria e chiede solo la salivazione in quel modo. Cibo affascinante!

Ma il naso è esattamente S40, solo che è polvere dai suoi fari con un bordo scuro e un paraurti leggermente modificato. Hmm, gli svedesi non dovrebbero disegnare un naso in modo più pozzo su un alimentatore così meraviglioso? E poi il reale dal retro della couture, e la parte anteriore è solo in porta: la normale Volvomorda in ordine perde un'auto luminosa.

La discussione sull'argomento di qual è il coperchio del tronco di vetro senza una porta o una porta di vetro, non mi alleverò. Per me, questa non è altro che una finestra. Nella lotta della praticità e del design, quest'ultimo inizia e vince. Dai lati, il tronco è saldamente spremuto dai lafoni dell'ottica, arrampicando sul retro del corpo sul tetto stesso e il bordo inferiore dell'apertura giustifica completamente il termine altezza di carico: davvero altezza!

E ci sono solo 233 litri (alla linea della finestra, al soffitto, gli svedesi hanno intenzione del doppio). È vero, in quanto dovrebbe essere schiusa, le spalle dei sedili posteriori sono disposte qui, prolungando il tronco sui sedili anteriori. Almeno così ... tuttavia, tutto il più necessario per il suo proprietario C30 porterà facilmente via: non è una domanda gettare una borsa sportiva in un club di fitness. Ma quattro sacchi nelle viscere di trenta potrebbero non adattarsi.

A proposito, tutti gli oggetti coinvolti nello spettacolo dietro il vetro possono essere nascosti da occhi indiscreti con una tenda speciale: duro o morbido tra cui scegliere e per soldi aggiuntivi.

Siamo quattro di noi, mentre siamo ancora insieme

Quindi, il layout interno di C30 implica esattamente quattro sedie separate per la compagnia che viaggia insieme. Il carico di compagni di viaggiatori inizia con i sedili posteriori non è un divano, come al solito, ma due sedie separate, tra le spalle di cui il divario spalanca nel tronco della larghezza esattamente nel bracciolo. Tuttavia, se lo sollevi, il divario si chiuderà. Un fatto interessante: il famigerato bracciolo è un'opzione, ma gratuita. Deve essere stipulato quando si ordina! Senza questo accessorio gratuito, il salone e il tronco sono condannati a rivelare per sempre un singolo insieme.

Puoi entrare nella seconda fila solo scuotendo un guidatore o una sedia passeggeri. Inoltre, c'è una sfumatura. Se la macchina è dotata di unità elettrica dei sedili, l'algoritmo dell'organizzazione di passaggio è il seguente: spostiamo la sedia verso il parabrezza con un pulsante, piegare la schiena con una leva. O vice versa. Questo processo, piuttosto lungo, sembra un po 'imbarazzante, poiché il servo drive si precipita in avanti con una velocità di tartaruga. Nel frattempo, con trenta -tams, è più semplice, senza occhiali elettrici, i sedili vengono portati in avanti in un momento, mentre cadono con la schiena al siluro. Ma guardiamo agli occhi della verità: i proprietari portano spesso qualcuno da dietro? Oh, ne dubito!

È un piacere sedersi davanti. Nonostante tutte le dichiarazioni svedesi sugli sport S30, il sedile del conducente non ha nulla a che fare con il secchio. Il solito seggio civile, sopraffatto da tutti i tipi di regolamenti del server e memoria completamente inutili nella mia rappresentazione con funzioni che aumentano il costo di una macchina già costosa. Tutto qui è come in S40. E anche il consol sottile con un centro di tempo, musica e numerose chiavi che cadono al selettore. Elegante, funzionalmente, molto buono! E il volante è un capolavoro: un bagel paffuto con marea sotto la presa naturale è abitato da due tipi di pelle e decorato con un inserto in alluminio in tonnellata della console centrale. Negli aghi a maglia ci sono pulsanti molto appropriati su musica e telefono. A proposito, il telefono qui non è semplice, ma soprattutto intelligente: è in grado di riconoscere la situazione in cui il conducente non dovrebbe essere distratto dal processo di guida mediante sfida in arrivo. Tale situazione è intesa come interruttori, sterzo intensivo o, diciamo, inibizione.

Poiché la lunghezza della porta di C30, come nella maggior parte dei tre giorni, è più della media, sarebbe scomodo raggiungere la cintura di sicurezza sopra la spalla. È molto più facile abbassare la mano e sentire la cintura alla base della sedia, di solito vive lì. E nessuna ginnastica rotazionale, quindi qui.

Ovviamente, non posso fare a meno di rilasciare il sistema audio audio premium con un amplificatore alpino da 300 watt e una dozzina di dinamiche di Dinaudio. Il suono è fantastico! La cosa più interessante è che il suono nell'ammiraglia S80, dotato della stessa musica, non è stato troppo colpito da me. Si scopre che il VSS stesso ha una serie di impostazioni proprio oltre a quelle che sono spiegate nella testa e hanno l'effetto più forte sulla qualità del suono del sistema nel suo insieme. Presumibilmente, si sono avvicinati al nostro C30 per creare un amplificatore nel nostro C30. Rispetto!

Indubbiamente!

Il fatto che cento settanta elevati di un cinque in linea da 2,4 litri per una berlina di classe da golf sia sufficiente per gli occhi, è chiaro e senza alcun test. Con una macchina automatica (e un'altra trasmissione in una coppia a questo motore in Russia non può essere ottenuta) Volvo ha una dinamica invidiabile, che è anche supportata da ottimi freni. La scatola qui è adattiva, ma, essendo completamente adeguata nelle modalità calme, con la guida attiva inizia a confondersi gradualmente nei programmi. E il Kikdown funziona completamente con un secondo ritardo. E in modalità manuale, Girtronics potrebbe essere più attento. Ma se C30 è andato ad accelerare, allora assicurati: non avrai nemmeno il tempo di notare come entrare nell'area di rigore! Inoltre, la sensazione di calma non lascia nemmeno nella modalità di durata: Volvo è piacevolmente gonfia, ma non spaventosamente veloce.

E come si manifestano gli sport dichiarati negli angoli? Posso deludere gli atleti: l'eccitazione nella berlina non è sufficiente, non è affatto caldo. C30 in senso buono è molto morbido e prevedibile. E sebbene lo sforzo reattivo sul volante sia debolmente indicato, ciò non interferisce con la sensazione sottile della macchina. La sospensione strettamente raccolta con un tratto può anche essere chiamata dura (in gran parte a causa della gomma a basso profilo). E praticamente non ci sono Krenov!

Ma nonostante la mancanza di pronunciata levigatezza del percorso in quanto tale, C30 lascia ancora l'impressione di una macchina molto confortevole. Inoltre, è eccellente: né il motore, né il ululato del vento, né il fruscio delle gomme disturbano l'orecchio del conducente e i suoi ospiti.

Il nostro C30 era dotato di un sistema di controllo fatto su misura per le zone morte di BLIS. Il fatto è molto sensibile. Ma costoso: per un migliaio di dollari puoi girare la testa.

Risposte dei prezzi

Inutile dire che C30 è in piedi. Inoltre, è molto buono: nelle prestazioni di Phlegmas con un modesto motore da 1,6 litri, e anche nella configurazione di base tirerà $ 22.900. Con un motore più logico per una macchina rotta (2 litri, 145 forze) C30 è quattro Mille più costose, più di quattromila. Allo stesso tempo, l'attrezzatura praticamente non cambia: le ruote che sono cresciute in un pollice spiegano un sistema di freni leggermente diverso con dischi allargati. In questo contesto, un pagamento aggiuntivo di $ 3000 per auto 2,4 litri per trasmissione automatica sembra semplicemente insignificante, ma qui l'attrezzatura è la stessa. Bene, alla versione superiore da 220 cavalli di T5 con meccanici a 6 marce e senza $ 38.400, mentre l'auto è più ricca solo sullo spoiler posteriore, che di per sé costa $ 400. A partire dal ripieno duro, il costo di C30 può essere completamente sollevato nel paradiso inimmaginabile. Ad esempio, la nostra auto è costata quasi cinquantamila presidenti in quanto ti piace una situazione del genere?

Purtroppo, le opzioni per le opzioni che possono risparmiare su ciascuno di esse separatamente non salvano la situazione: sono carine, ma sono lungi dall'essere riempite dall'ottimale. Ma probabilmente vorrai pagare un extra per Metallic (più mille), riscaldando i sedili ($ 250), un allarme standard ($ 150), un sipario nel bagagliaio ($ 200) ...

Tuttavia, i concorrenti ALFA-ROMEO-147, AUDI-A3 e BMW-116i sono ancora più costosi. Inoltre, esiste un effetto volvo di novità. La festa apprezzerà! E, naturalmente, il design qui è la palla: nessun altro ha un compito così affascinante.

Sfortunato vecchio

L'idea svedese della porta del vetro è vecchia, come ... Volvo-R1800es, apparso nel 1971. Il secolo di questa macchina si rivelò incompatibile: due anni dopo, la produzione della 3 porte quasi la stazione Wagon si spense, raccogliendo poco più di ottomila auto. Ma la porta del vetro è sopravvissuta: nel 1985, la 480a prima a trazione anteriore con un motore trasversale scatenato in Olanda dalla catena di montaggio. Per un marchio conservativo, il modello è diventato una rivelazione: ne valeva la pena solo i fari di pulizia! E in sicurezza a metà delle nine.

Commenti sui materiali fotografici

Foto 4. Nel nostro caso, la console del soffitto è stata integrata dal pulsante di drive di Luke Servo

Foto 5 e 6. Quando un vicino entra nel flusso nella zona, osservato dalla telecamera alla base dello specchio, la lampadina si illumina: aspetta con una ricostruzione!

Foto 7. I dispositivi sono concisi e visivi e il computer on -board parla in russo

Foto 8. Sei pronto a pagare per un ricordo per un conducente e un passeggero $ 1.500?

Foto 9. La maniglia piega la parte posteriore della sedia anteriore e la chiave la sposta in avanti e indietro

Foto 10. I sedili posteriori su C30 vengono spostati al centro della cabina, quindi insieme (e solo insieme!) Per sedersi sul retro

Testo: Kirill Brevdo
Foto: GLEB SEMERENKO

Fonte: Magazine Acquista un'auto [05/2007]