Test Test Drive Toyota GT 86 dal 2012

Toyota GT86. Vai alle origini!

Toyota GT86? Certo che ho sentito. Dicono che si è rivelato un buon accendino. E tutto perché ho visto questo Subaru Brz clonato nella foto, due giovani in previsione del volo hanno discusso della nuova industria automobilistica artistica.
Toyota GT86. Prezzo: da 1.353.000 p. In vendita: dal 2012
Stanislav Shtitsky, giornalista, 58 anni, guidando 27 anni, si reca alla Chevrolet Lametti.
Il paradosso della situazione era che ho volato sullo stesso volo. E è volato al test Toyota GT86.
Il dialogo sentito non mi ha sorpreso. Non dirmi che l'immagine non è niente. L'immagine è importante. E a questo proposito, il mondo delle auto non fa eccezione. Inoltre, quando si tratta dell'immagine dello sport. Ma letteralmente vinto dal sangue del Renom deve essere mantenuto. Forse i picchi sportivi più significativi presentati alla Toyota nella manifestazione. Due volte il campione del mondo, sui modelli di Celica Gt-Four e Celica Turbo 4 WD, divenne Carlos Sainz, nel 1993, sul Celica Turbo 4 WD, Yukha Kankonunov vinse il suo quarto titolo di campionato, l'anno successivo divenne Didier Oriorio . E tre volte la Toyota ha vinto la classifica della fabbrica. Sembrerebbe che la linea di comportamento sia stata determinata, ma il potenziale ingegneristico del Toyota Motorsport (come la leadership della Big Toyota) è più gravitato per rotolare. E c'erano 24 ore di Le Mans e c'erano Formula 1 ... ma, come abbiamo già visto, il Renom dovrebbe essere supportato. E la presentazione di Toyota GT86 è iniziata con una conversazione sullo sport! Dal fatto che il modello GT86 sarà presentato nelle gare di endurance tedesche. E con il ritorno del marchio a 24 ore, Le-Man, su cui la Toyota Motorsport esce con il prototipo ibrido TS030. Oh, e la battaglia sarà con un compagno di classe di Audi!
   
Ma questo è tutti i testi e per parlare di clonazione, Toyota GT86 e Subaru BRZ piuttosto fratelli gemelli, il risultato di un progetto congiunto. Hanno iniziato a parlare di tale cooperazione immediatamente dopo che la Toyota sette anni fa ha acquisito azioni Subaru. E, naturalmente, un'auto sportiva avrebbe dovuto diventare un simbolo di tale unione. Ma senza il passato non c'è presente, e poi pensi immediatamente all'indice 86. E come non puoi ricordare la quasi leggendaria Corolla AE86! Omaggio? È possibile. Ma gli stessi giapponesi spiegano l'indice con cause più utilitarie. Ad esempio, un motore quadrato, la corsa del pistone e il diametro del cilindro in cui sono 86 mm. E il codice di sviluppo della macchina era 086A. Ma personalmente, mi piace di più la prima versione

Concetto, senza allungamento, sport: trazione a ruota posteriore, basso peso, centro di gravità ...
L'ideologia e il design in questo progetto sono diventati la prerogativa della Toyota e gli ingegneri di Subaru sono stati impegnati in unità e sospensioni. Se parliamo di GT86, allora, secondo i creatori stessi, dovrebbe tornare alla passione e all'emozionalità del marchio. Qual è il pubblico di destinazione? Giovani ed eleganti amanti di giocattoli all'età di 2530. Lo scopo dell'auto? Forse un'auto del fine settimana ...

AKP su GT86 in velocità e algoritmo di commutazione non è inferiore alla meccanica
Il concetto tecnico è stato determinato immediatamente: un motore atmosferico situato nella parte anteriore, trazione posteriore, centro di gravità basso. Dato il lavoro nell'Alleanza, non c'erano domande con la scelta del motore: il magnifico motore a 2-frail obsozon-obbons Subaru. Ma integrato dal sistema di iniezione di Iniovsky di D-4S, che, a seconda della velocità del motore, combina l'iniezione distribuita nella varietà di aspirazione con diretta nei cilindri. Il prossimo compito era quello di creare un design del corpo leggero e, in relazione alle opzioni standard, il peso GT86 era ridotto di quasi 70 chilogrammi. Ma i progettisti hanno prestato l'attenzione principale a una diminuzione del centro di gravità. I risultati hanno superato tutte le aspettative: nella GT86 è solo 460 mm. Con un lume stradale completamente accettabile di 120 mm. E questa macchina ha anche un incredibile equilibrio di peso sugli assi 53:47. Ma i numeri sono più tardi. E in primo luogo, vale la pena ricordare il principio di Leonardo da Vinci, che ha affermato che il meccanismo non può funzionare bene se non è bello. Con questo, la Toyota GT86 è in ordine e il concetto di progettazione determina bene il nome funzionalismo. Inoltre, lo stesso neo -funzionalismo può essere rintracciato in ogni pizzico dell'auto: i dettagli non sono solo belli, ma sono anche una specie di elementi aerodinamici. Ad esempio, il timbrare ai lati delle luci posteriori, chiamata Sakana (che significa pesce tradotto dal giapponese), fornisce all'auto una stabilità trasversale aggiuntiva.

Campione di salone per un'auto sportiva popolare. Semplice, ma con una parte di grazia
Quando ti immergi (è così, perché l'altezza del conducente è di soli 400 mm) nel salone, forse, non c'è dubbio che stai guidando un'auto sportiva, non c'è dubbio. La sedia è un'unità di opposti: quasi un secchio da corsa, ma allo stesso tempo molto comodo. L'interno non vuole usare la parola semplice. E certamente non deliberatamente spartano, come al solito negli sportivi. La posizione dominante sul cruscotto è il tachimetro, e questo è giusto. Ma perché il tachimetro ha percepito sul lato sinistro? In primo luogo, i numeri sulla sua scala sono scarsamente letti e, in secondo luogo, la velocità dell'auto (così come il numero di serie della trasmissione inclinata) viene visualizzata in una finestra di tachimetro separato. A destra è presente lo schermo di un sistema multimediale, climatizzatore, pulsante di avvio del motore. L'unico gioiello del rivestimento interno per Kevlar. La prima cosa che facciamo a livello di riflesso, seduti al sedile del conducente, prendono il volante. E qui non voglio lasciarlo andare, è così conveniente. Posso dire la stessa cosa sulla chiarezza dell'inclusione delle trasmissioni: anche in condizioni di denso movimento urbano, non si consideri una leva una leva per il lavoro, ma provi piacere dalla gestione. E non c'è nulla di sorprendente in questo, i designer hanno provato cinque opzioni per KP prima di scegliere quella ottimale. Prende una presa in un periodo abbastanza breve (una specie di luce cermet), ma ti adatti rapidamente al suo lavoro. Dietro la leva del cambio di una coppia di tasti: scollegare il sistema di stabilizzazione e accendere il VSC in modalità sportiva. Per quanto riguarda i sedili posteriori, difficilmente possono essere utilizzati per il suo scopo previsto: è impossibile ospitare dati antropometrici. Ma nel bagagliaio puoi mettere un paio di borse sportive. È vero, i designer dell'auto sono stati determinati a modo loro: dicono, con sedili posteriori piegati in questo volume, è del tutto possibile posizionare una serie di ruote per un viaggio sulla pista da corsa. Come questo.

Campione di salone per un'auto sportiva popolare. Semplice, ma con una parte di grazia
Naturalmente, un'auto sportiva deve avere un suono speciale del motore. Ricordi quanto ci fosse una conversazione nel grande sport sul fatto che il suono dei motori turbo di livello 1,6 sarebbe meno presentabile? Gli sviluppatori della GT86 si sono occupati di questo aspetto, ma non a spese di coloro che sono in mare. Sotto il cofano, viene installato un risonatore che rimuove il suono dal collettore di aspirazione direttamente al salone: \u200b\u200bdivertiti, ma da solo. Ma in effetti, il suono è solo una leggera decorazione e ottieni il vero piacere dalla guida. E tutto perché Toyota GT86 è una gestione automobilistica onesta e comprensibile. Sia sui serpenti delle strade spagnole, sia su una piccola pista da corsa, era possibile assicurarsi che gli ingegneri non fossero astuti, dicendo che non c'erano elementi dal campo della scelta accidentale in questa macchina. L'atmosfera da 200 cavalli di fronte a un taglio di 7400 min-1 è sensibile al funzionamento dell'acceleratore, il volante è moderatamente affilato e la sua cattura di potenza elettrica funziona in modo assolutamente adeguatamente indipendentemente dalla velocità di rotazione. I freni sono ugualmente comprensibili: per quanto premuto, così rallentato. Tutte le auto presentate nel test erano dotate di ordinaria Michelin Primacy HP Size 215/45R13. E anche questo non è per caso. Il momento fondamentale nello sviluppo della sospensione era la necessità di garantire un'eccellente maneggevolezza non utilizzando pneumatici speciali, ma a causa di soluzioni strutturali. Nella sospensione anteriore, McPherson era seriamente ridisegnato. Ciò era dovuto sia al desiderio di migliorare la cinematica del suo lavoro, sia con la necessità di abbassare il motore il più basso possibile e spostarlo il più vicino possibile al centro della macchina. Sembrerebbe, più dura è la sospensione, più stabile l'auto manterrà la strada. Ma gli sviluppatori, garantendo la buona stabilità dell'auto sulla strada, pensarono al comfort. Allo stesso tempo, i miei tentativi di scoprire, se non ideologici, sono continuati almeno la differenza tecnica tra le auto gemelle. In particolare, nel campo dei pendenti. Non ci sono differenze costruttive, hanno affermato gli ingegneri giapponesi. L'intera differenza nelle impostazioni. E anticipando la mia prossima domanda, hanno aggiunto che le sospensioni Toyota sono più comode. Inoltre, hanno sottolineato: non più morbido, vale a dire, più comodo nelle sue ambientazioni, un diverso equilibrio di rigidità di molle e ammortizzatori. In effetti, sull'autostrada GT86 si comporta semplicemente eccellente: non ci sono rotoli negli angoli, né i clic nella stabilità della frenata sono semplicemente sorprendenti. Ma senza l'effetto di guidare su uno sgabello. E cosa c'è, in effetti, per essere sorpreso? È stato questo comportamento che è stato stabilito nel compito tecnico dell'auto progettata per tornare a Toyota la gloria del produttore di auto sportive popolari. Onesto e comprensibile. Il fatto che questo compito sia risolto brillantemente, verificando facilmente disattivando il sistema di stabilizzazione: l'auto non presenta sorprese, accetta volentieri la manovra e lo sviluppo della deriva è facilmente regolato con il gas. Finora saranno i fan di Drift! È su questo altare che il basso centro di gravità e un piccolo peso e la presenza nella trasmissione di un differenziale di auto -blocco e quasi la ponderazione perfetta sugli assi nella trasmissione. Direttamente il classico del genere: i designer dell'auto 906090 hanno raggiunto e ottenuto il risultato.

Il tronco non è superfluo nell'auto sportiva. Il suo volume su GT86 243 litri
La maggior parte del test ho guidato una macchina con un KP meccanico. Ma il GT86 è anche proposto con un automatico a 6 marce, la cui base è diventata una trasmissione automatica da Lexus IS-F. Il suo lavoro è anche oltre lo elogio. Letteralmente due cerchi di guida lungo la pista da corsa erano sufficienti per assicurarsi che la velocità della marcia (0,2 secondi passaporti) sia su e giù. Inoltre, i petali del volante rimangono senza lavoro nella modalità sportiva dell'elettronica della trasmissione automatica funziona in modo eccellente.
Per quanto riguarda le prospettive della Toyota GT86 nel mercato russo, le previsioni nell'ufficio rappresentativo russo della Toyota sono piuttosto ottimistiche: fino alla fine dell'anno è prevista per vendere fino a 350 auto. I prezzi sono già determinati e sono piacevolmente sorprendenti. L'attrezzatura di base (molto buona) dell'auto con un KP meccanico costerà 1.353.000 rubli e l'attrezzatura più costosa è di 1.483.000 di lusso. La tavolozza dei colori sarà rappresentata da sette colori, ma la base sarà rossa e il resto avrà bisogno da pagare 14.000 rubli. E l'accoglienza degli ordini sulla Toyota GT86 in Russia è già iniziata!
Lancio
Dicono che quando è stato creato il modello di plastilina GT86, i designer no, no, e danno un'occhiata al 2000GT nelle vicinanze. E non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la leggendaria auto sportiva, mostrata per la prima volta al salone di Tokyo nel 1965, divenne davvero oggetto di ispirazione.
Il nostro verdetto
GT86 sarà lo stesso simbolo di una certa era per la Toyota di 2000 GT? Il futuro mostrerà. Ma non vi è dubbio che l'attività impostata davanti alla preoccupazione ingegneri sia. Allo stesso tempo, i creatori stessi affermano che la GT86 può diventare sia una fan di un proiettile sportivo. Sono d'accordo con questo.
VANTAGGI E SVANTAGGI
+
È davvero un'auto piacevole in ogni modo. Naturalmente, per il corrispondente pubblico target.
-
Cerca in GT86 Svantaggi dovuti ai dettagli della macchina.
Guida
Hai un vero piacere dal controllo. Toyota GT86 Auto sportiva onesta.
Salone
Senza una bellezza eccessiva e molto funzionale. Ma non ascetico.
Comfort
Un eccellente equilibrio tra maneggevolezza e rigidità della sospensione.
Sicurezza
7 airbag, compresa la protezione delle ginocchia del conducente.
Prezzo
Molto molto bene. Soprattutto se si confronta con il prezzo della Subaru BRZ gemella. E l'apparecchiatura nel database non è male.

Non amiamo
Insapore
L'adesivo 4WD grigio giallo anziché una targhetta sembra economica e insipida.
Comodo
Nella riga posteriore, sorprendentemente spazioso e confortevole.
Comodamente
L'indicatore del filtro dell'aria informa la necessità di sostituire.
Specifiche
Dimensioni 4240x1775x1285mm
Base 2570 mm
Massa di massa equipaggiata 1239 kg
Peso completo 1670 kg
Spazio 130 mm
Volume del bagagliaio 243 L
Volume del serbatoio del carburante 50 litri
Motore a benzina, 4 cilindri., 1998cm3,
200/7000l.s./Min-1, 205/6400-6600 nm/min --- 1
Trasmissione 6 °. pelliccia. (6 -t. Automatico)*,
l'unità posteriore
Dynamics 225 (210) km/h; 7,6 (da 8,2) a 1100 km/h
Consumo di carburante 6,5 L per 100 km
Concorrenti Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Una fonte: Magazine 5 Wheel [luglio 2012]