Test Test Drive Toyota GT 86 dal 2012

Come durante l'infanzia

Nell'infanzia, come sapete, il lampone è più dolce e l'erba è più verde. Quindi le auto Toyota in quei giorni in cui ho camminato sotto il tavolo erano incredibilmente fighi. Tuttavia, da allora è cambiato molto. Il nuovo compartimento GT86 è chiamato a restituire il loro precedente gloria. Ha funzionato? Per la risposta ho dovuto andare in Spagna.
Ma quello che il passato aveva il passato! Il rally Celica GT-Four ST185 e ST205 sono stati strappati a Shreds Impreza Wrx STI e Lancer Evo. Prototipi 92-V, 93C-V, 94C-V nei primi anni '90 e GT-One alla fine non hanno vinto Le-Man, ma erano i più veloci in autostrada di SART. Il leggendario Khachiroku Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno ha creato un'intera direzione nella deriva della deriva e Celica turbo, sopra e MR-2 è diventato il sogno di milioni di ragazzi. E fino ad ora non avevo eccezione, ricordo Red Supra fin dal primo bisogno di velocità. E il motore 2Jz-GTE, che è ancora un'icona di sintonizzazione?!
E poi tutto è finito. Toyota ha lasciato il rally e Le Man, il programma si è concluso in Formula 1. Lasciarono il trasportatore Supra, Celica e MR-2 e Prius divenne il simbolo del marchio. I giapponesi hanno continuato a rendere affidabile, comodo e quasi innocuo per l'ecologia della macchina, ma non hanno più causato altro che sbadigliare. Dimmi onestamente, Prius ti sta eccitando? O forse scricchioi di gioia quando controlli Camry? Quindi a Toyota City è nata l'idea di creare un compartimento sportivo compatto con un viaggio verso l'asse posteriore. Un'auto che doveva rivivere la leggenda della Toyota. Fu immediatamente annunciato che in nome dell'auto ci sarebbero stati numeri 86 Khachiroku tornati! Per coloro che non lo sanno, spiegherò: Khachi-Rok è 86 in giapponese.
Ho aspettato un incontro con questa macchina per 4 anni. 4 anni e 4 concetti: FT-86, FT-86 G Sports, FT-86 II, Scion FR-S. Siamo stati riscaldati dai concetti, mentre un cuoco abile suscita l'appetito di Gurman con snack alla vigilia del piatto principale della sera. E ora il tempo è arrivato caldo e, oh, orrore, invece di una bistecca ci è stata servita carne macinata cruda! 200 l. Insieme a. E 205 nm, che emette un'atmosfera da due litri, non è fresco nemmeno per gli standard degli anni '90, e siamo stati tra due anni, come siamo entrati nei 10 del nuovo secolo! Sì, da questo compartimento, qualsiasi portello caldo andrà al punto. E quando c'erano voci secondo cui il prezzo potesse superare uno e mezzo di rubli, volevo solo ridere di Khachirok. Con le lacrime agli occhi. E poi con la presentazione di Subaru Brz, è arrivata la sorella gemella della nuova Toyota, Anton Borisenko e ha detto che il concorrente ha una Porsche Cayman. Poi hanno annunciato i prezzi e sono piacevolmente sorpresi. Qui è dove mi sono reso conto che non tutto è così semplice
Il piacere in piazza
Non così tante macchine mi sono esplose, trasformando tutte le idee su un'auto sportiva. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Sì Clio e Megane del Dipartimento di Renaultsport. GT86 ha preso il suo posto in questo elenco. Questa è una macchina brillante. Guardando le sue caratteristiche, è difficile crederci. Lascia che questo motore quadrato (la corsa del pistone e il diametro del cilindro sono di 86 mm) e morto in basso, lascia che abbia un suono opaco e non c'è abbastanza trazione nemmeno per strappare le ruote in uno slip su una strada secca, ma Tutto ciò non importa quando ti trovi dietro il volante.
È semplice come un fucile d'assalto di Kalashnikov e pulito, come una lacrima di un bambino. Solo un volante, solo una sedia, solo un pedale, solo una leva KP, solo gli ammortizzatori non sono forme complesse, fronzoli di design e sistemi elettronici complessi. Solo ora tutto questo è perfettamente configurato. Come Porsche. L'ergonomia di riferimento, il servosterzo elettrico ideale, un ciondolo ad alta intensità di energia che non consente guasti o rotoli, colpi brevi ed esatti della maniglia. Di conseguenza, l'incredibile precisione di seguire la ruota, l'incredibile trasparenza del volante, senti nel momento in cui le ruote anteriori scivolano con le dita. Quanto è facile legarlo a una svolta, aumentando semplicemente la fornitura di carburante, quanto facilmente realizzi tutto il suo potere anche su una brutta strada, quanto sia facile fare un eccesso, quanto sia facile conducarlo in un controllato Vai sulla strada scivolosa dalla pioggia, sono innamorato. E non mi sorprende il motivo per cui uno dei colleghi ha ordinato un'auto direttamente dalla Spagna, ha quasi cancellato l'ordine per Clio RS!
Sì, perde allo stesso clio per quasi un secondo in accelerazione a 100 f/h e paragonabile a Megane RS per denaro e mezzo (!) Secondi più veloci. I colleghi britannici hanno spinto Brz e Renault in autostrada e il compartimento giapponese ha perso Megan per 5 secondi! E questo è su una rapida autostrada, in cui la carenza di trazione seguente non è così evidente. Eppure Khachiroku è ancora più fresco. Solo perché è travestimento posteriore. Qualche portello caldo può darti la felicità di uno skid controllato? O la capacità di controllare separatamente l'asse anteriore e posteriore? Non! E la carenza di capacità dell'ingegnere capo GT86 Tetsuya tada ha una soluzione a questo problema!
Raccogliemi completamente
Posso mettere una turbina su un 4U-GSE?
Può! I nostri partner di Gazoo Racing hanno già messo su questo motore sia una turbina che un compressore. Risultato: 320 l. C e 421 nm. Pochi? Rivelerò il segreto: EJ257 di Impreza WRX STI si arrampica perfettamente negli stessi posti dell'opzione di base. Bene, se questo non è sufficiente, allora puoi mettere V8. La Drift Manabo Orido ha già costruito una GT86 con un tale motore!
E quale potenza digerisce la scatola e il digest differenziale?
La meccanica resisterà solo un leggero aumento di potenza, ma la trasmissione automatica ha più resistenza. 250 l. Insieme a. Non è un problema per lui. Per quanto riguarda il differenziale, deve essere cambiato per primo. Ma abbiamo preso in particolare più spazio sotto questo nodo di quanto il DEF seriale occupa per semplificare lo studio di sintonizzazione. In futuro, noi stessi offriremo un blocco di sé, ma per ora puoi scegliere tra due differenziali: Kusco e OS Ginken. In generale, abbiamo prestato molta attenzione alla messa a punto GT86. Pochi mesi prima della presentazione, hanno inviato una specifica completa del modello a tutti, anche il più piccolo studio di tuning del garage del Giappone, in modo che gli acquirenti del primo giorno di vendite abbiano l'opportunità di migliorare il loro Khachiroka. Inoltre, venderemo complessi di ottimizzazione con il marchio TRD (Toyota Racing Development circa) attraverso la nostra rete di rivenditori in Europa!
Blimey! Sostituzione dei motori, accordatura di fabbrica, V8, design a misura di accordatura è sicuramente Toyota? Sì, perché la Toyota non è più un eco-marchio noioso. Yaris ha debuttato nella manifestazione, sebbene finora nella categoria più giovane R1. Secondo Toyota Rumors, il motore Turbo Global 1.6 sta lavorando in WRC e WTCC e quando leggi questo numero di riviste, i prototipi TS-030 nella tradizionale colorazione di Denso passerà già il loro primo Le-Man. La Toyota è di nuovo fresca. Come durante l'infanzia!
Le origini di GT86 sono state rintracciate dalla fine degli anni '60
Stiamo parlando di un telo sportivo Toyota 800 piuttosto massiccio con un motore a due cilindri rilasciato da una circolazione di 3.400 eccessi. È interessante notare che, come GT86, questo bambino avesse una ruota posteriore e un motore di opposizione! Bene, il Muse of Designers Khachiroku era il leggendario Super Cope 2000GT, pubblicato da una circolazione di sole 337 auto nel periodo 19671970. Ora tale auto costa almeno $ 500.000! Bene, il pubblico generale conosce questa macchina, come un'auto di James Bond del film che vivi solo due volte con Son Connery.
DISEGNO
Toyota GT86 piace non solo con una posizione bassa del centro di gravità, ma anche una piccola massa. I progettisti si sono impegnati il \u200b\u200bcompito di portare la massa della macchina sul segno di 1200 kg il più vicino possibile. Di conseguenza, il compartimento pesa 1239 kg. Ciò è stato ottenuto grazie all'uso minimo di parti comuni con altre enormi parti Toyota e Subaru. Anche elementi come il serbatoio del carburante sono unici. Inoltre, nella struttura di potenza del corpo è grande, l'uso di acciai ad alta resistenza e ultra -alta. Il cofano è realizzato in alluminio e molti altri pannelli esterni sono realizzati in acciaio insolitamente sottile. Quindi, il tetto al centro è più sottile che sui lati. Ciò ha permesso l'uso di una lamiera d'acciaio con uno spessore di soli 0,65 mm. Il design delle ali anteriori riduce anche lo spessore della lamiera d'acciaio.
Il regime di sospensione è abbastanza semplice: McPherson Racks davanti e due -colpi sul retro. È interessante notare che per ridurre il baricentro, le leve di sospensione anteriore inferiore si trovano nella direzione del movimento. Questo è un know-how di ingegneri di Subaru. Il telaio della GT86 differisce solo da BRZ impostando molle e ammortizzatori. Sono più morbidi davanti e più duri da dietro. Di conseguenza, la Toyota è più inclini a scivolare. Il nome Khachiroku obbliga!
La distribuzione del peso tra gli assi è stata prestata non meno dell'attenzione della sua diminuzione. A causa del fatto che il motore e la trasmissione sono spostati, la distribuzione del peso è 53:47, che è un risultato eccellente per un'auto frontale con una classica disposizione di KP. Di solito, per ottenere tali valori, è necessario utilizzare il circuito transaxle quando il KP è assegnato all'asse posteriore. Per ridurre le masse non comprovate, i giapponesi hanno ridotto la distanza tra le ruote di montaggio da 6 a 49 mm. Ciò ha permesso di aumentare la lunghezza degli aghi a maglia, il che riduce visivamente la ruota e riduce anche il peso del disco, perché richiede meno metallo. È divertente che le gomme sulla GT86 siano le stesse di Prius!
Il motore FA20 è stato creato da Subaru ingegneri da zero. È più breve di qualsiasi altro dei motori attuali dell'azienda. Il diametro del cilindro e della corsa del pistone sono 86 mm, in modo che il motore sia quadrato. Gli ingegneri della Toyota condivisi con colleghi un sistema di iniezione combinato di iniezione di carburante D4-S viene effettuato da due ugelli, uno si trova in una camera di combustione, l'altro in un collettore di aspirazione. Grazie a ciò, il consumo di carburante è molto moderato. Non più di 13 litri in modalità di combattimento!
Una diminuzione del centro di gravità è stata il leitmotif dell'intero design della macchina. Per questo, l'unità di alimentazione è stata spostata indietro di 240 mm e 120 mm. Di conseguenza, il centro di gravità si trova a 460 mm, che è di 7 mm inferiore a quello di Porsche Boxster, 20 mm di Mazda MX-5 e 60 di Impreza WRX STI. Degno di nota!

   
 

 

Fonte: Macchine