Peugeot 508 Berlina Test Drive dal 2010 Berlina

Peugeot 508 Test Drive: corsa di persecuzione

La nuova Peugeot 508 dovrebbe restituire la società francese alla società francese in classe e morse una parte della torta dai leader del segmento di business class. È con tali intenzioni che Peugeot prende la sua novità con un indice di 508 sul mercato.


Per la prima conoscenza con la nuova Peugeot 508, sono andato a Istru vicino a Mosca, dove il Dipartimento russo di Peugeot ha organizzato un test drive per i rappresentanti dei media. La nuova Peugeot 508 condivide una piattaforma con Citroen C5 ed è progettata per colmare due lacune nella gamma di modellazione LVIV contemporaneamente, che si formava moralmente obsoleti con indici 407 e 607. E oltre a una discreta sostituzione dei modelli precedenti, il nuovo flagship dovrebbe rafforzarsi Nei due più grandi mercati in Europa contemporaneamente e in Cina e persino attirano un pubblico maschile nel marchio, che la società ha iniziato a perdere, concentrandosi sulla produzione di auto compatte.


Peugeot 508 è stato sostituito da due modelli con indici 407 e 607. La novità è costruita sulla stessa piattaforma con Citroen C5.

La lunghezza della Peugeot 508 è di 4792 mm, larghezza 1853 mm, un'altezza di 1456 mm. Questo è più lungo della Peugeot 407, 116 mm, ma più corto del 608 ° per 79 mm. Fuori dal 508 ° è buono. Il design della berlina combina con successo motivi francesi, gravità tedesca e astuzia asiatica. A differenza dei quattrocento settimi sporgenze anteriori e posteriori del 508 ° modello, quasi pareggiavano e l'interasse fu allungato di 92 mm. Ora la berlina non è solo equilibrata, ma differisce anche più spaziosità.

Il salone respira di qualità. La plastica utilizzata per la decorazione d'interni è quasi ovunque morbida e piacevole al tatto, assemblaggio ad un'altezza. Questo è quasi premium. Prima dei legislatori tedeschi, la qualità di Peugeot rimane solo per lavorare su uno sforzo insufficientemente verificato sui corpi di governo: le penne del climatizzatore e il joystick del controllo della multimedia sono ancora scarsamente informativi. L'ergonomia delle affermazioni è almeno. L'atterraggio è conveniente, il profilo e il supporto laterale dei sedili hanno successo, le gamme di controllo sono sufficienti.


La qualità della decorazione d'interni non solleva domande. La plastica è morbida e di alta qualità, l'assemblaggio è ad un'altezza e nell'elenco delle opzioni c'è una finitura da parte della pelle Nappa. Anche l'ergonomia non è male: l'atterraggio è conveniente, le gamme di controllo sono sufficienti.

Il cruscotto viene letto perfettamente, il display a colori al centro è piacevole per gli occhi e il tachimetro, il controllo della velocità di crociera e la navigazione sono duplicati su uno schermo di proiezione speciale. Le chiavi sul volante sono convenienti e in ricchi livelli di allestimento duplicano tutte le funzioni necessarie. Il volante stesso è moderatamente paffuto, piacevolmente cade tra le mani, ha maree speciali per la presa naturale e uno sport tagliato sotto.

Ora ci sono opzioni davvero premium di cui alcuni concorrenti tedeschi non possono vantarsi. Tra questi ci sono i sedili incorporati, la finitura della pelle di Nappa, il clima-kotrolo a quattro zone e un potente sistema audio con acustica JBL.


La dashboard si legge bene. Climate Control di 2 zone e un sistema audio con una porta USB sono già offerti nella versione base. Nel compartimento di Glove Secret a sinistra ha nascosto le chiavi di controllo del display di proiezione, nonché i pulsanti di arresto ESP e Parktronics. Opzionale su Peugeot 508 è possibile ordinare un climatizzazione a 4 zone.

Come nell'ugello Citroen C5, le gallerie Peugeot 508 sono abbastanza condizionatamente. Naturalmente, Ford Mondeo e VW Passat sono inferiori in termini di spazio di spazio, ma a condizione che il conducente di media altezza, dietro di te può alzarsi con un adeguato comfort. Il volume del tronco è inferiore ai principali concorrenti, sotto il pavimento c'è un dock. La copertura, sebbene dotata di una potente maniglia interna, è chiusa troppo stretta, quindi dovrai sporcarti le mani in ogni caso. Il divano posteriore si piega in parti, formando un pavimento quasi uniforme e una grande apertura.


Ci sono abbastanza posti da dietro se il passeggero e un conducente a media complesso. Quelli ad alta velocità si riposerebbero sul retro della sedia anteriore.

I motori per la Peugeot 508 in Russia sono offerti quattro: due benzina e diesel. Con la tecnologia della benzina, Peugeot non è nel miglior modo, quindi, nel 508 °, i francesi hanno installato un familiare sviluppo congiunto da 1,6 litri di PSA Peugeot Citroen e BMW. Nella versione atmosferica, la sua potenza è di 120 CV, turbo da 150 CV. Motori diesel. A chiunque altro, un turbodiesel da 2,0 litri con un ritorno di 136 forze, ma chi ama un caldo è se si fa piacere la GT set con una nuova unità da 2,2 litri con una capacità di 204 CV. A proposito, specialmente per 508 GT in Peugeot, modernizzato il doppio trambusto anteriore dal 407 ° modello. Tutte le altre versioni hanno ricevuto una sospensione leggermente modificata come McPherson da Peugeot 308.

Esistono due cambi: un robot a 6 marce per una versione a benzina da 120 cavalli e una macchina a 6 slop con Aisin già familiare per tutte le altre modifiche. Peugeot 508 con un cambio meccanico in Russia non sarà fornito nemmeno nella versione base.

Per il test abbiamo ottenuto una macchina a benzina con un motore turbo a benzina da 1,6 litri e trasmissione automatica. È questa versione che oltre la metà di tutte le vendite del 508 ° in Russia è soggetta a questa versione. Conquista il motore e già nei primi metri noto un buon isolamento sonoro, che filtra perfettamente sia il rombo del motore che i colpi di scena aerodinamici.


Il cambio automatico Aisin a sei velocità è caratterizzato da una buona commutazione liscia. Il minus principale è le vibrazioni tangibili quando si trova sul freno in modalità D. Sul tunnel centrale, è stata posizionata una funzione multimediale e unità di controllo di navigazione tra i sedili, ricordando a distanza il sistema MMI con Audi.

La dinamica dell'accelerazione non è stata colpita, ma non ha deluso. I 9,2 secondi dichiarati sono sufficienti per il movimento in città, ma un po 'non è sufficiente per una velocità sicura di sorpasso in autostrada. Devi torcere il motore turbo al massimo o includere la modalità sportiva della scatola automatica che fornisce il lavoro della reattività ed eccitazione della trasmissione Peugeot 508.

La macchina automatica Aisin a sei velocità, che è dotata di un simile Turbo Advance Peugeot 308, funziona senza intoppi e senza sussultare. La commutazione si verifica in modo tempestivo, ma ci sono ancora piccoli ritardi e la modalità manuale con i petali sul volante è disonesta: la trasmissione automatica si accende arbitrariamente al raggiungimento delle massime rivoluzioni. Quando ti trovi a un semaforo con la D, 508 ° handrit vibrazioni sulla cabina. Ricordo che Peugeot 407 soffriva di sintomi simili.


Peugeot 508 di base con una capacità di 120 CV Con una scatola robotica, un clima a 2 zone, un sistema audio, il sesto cuscinetto e il sistema di stabilizzazione costa 839.000 rubli. Per fare un confronto, il leader del segmento Ford Mondeo costerà almeno 727.500 rubli e l'elegante Mazda6 non può essere acquistato più economico di 767.000 rubli.

I francesi non hanno perso il controllo con la controllabilità. La Peugeot 508 diretta è perfettamente, non uno spray sui carrelli e non richiede un increspatura inutile. L'accumulo sulle onde dell'asfalto è minimo. Alla velocità del volante con uno zero ben verificato, viene versato con un piacevole sforzo. L'equilibrio tra affidabilità ed eccitazione è perfettamente selezionato: il feedback sul volante è vivo, ma non affilato. Un buon feedback nella curva dà un senso di traiettoria, permettendo allo sterzo 508 a livello di sensazioni.

A giudicare dalle recensioni dei colleghi che hanno visitato la presentazione europea, i rotoli di automobili con adattamento russo (+17 mm per motori a benzina e +20 mm per un diesel di 136 cavalli) sono leggermente più alti. Tuttavia, anche in curve acute, la Peugeot 508 cade moderatamente e non lascia la traiettoria.


Peugeot 508 ha soddisfatto la buona maneggevolezza e il controllo dello sterzo informativo.

I relumi per l'eccellente timone erano aumentati rigidità. Nella cabina, le reazioni di sospensione sono avvertite anche a piccole articolazioni e irregolarità, le fosse sono superate maggiormente con il comfort medio e su grandi dossi non lontano e prima della rottura.

Prezzi per la versione base con motore a benzina di 120 cavalli, robot, sesto cuscinetto di sicurezza, ESP, climatizzazione a 2 zone, sistema audio e volante multifunzionale partono da 839.000 rubli. Un'auto ben ricca di 150 cavalli con trasmissione automatica nella configurazione attiva costa 994.000 rubli, la fascia diesel di fascia alta 508 GT è stimata a 1.479.000 rubli.


Il volume del tronco è nella media per gli standard della classe. La parte posteriore del divano posteriore è disposta in parti, forma una superficie quasi uniforme.

Peugeot ha grandi speranze per Peugeot. Oltre a indossare l'orgoglioso titolo di ammiraglia, la Peugeot 508 dovrebbe riempire le posizioni perse del marchio nella business class, attrarre il pubblico maschile ed entrare nelle prime 5 vendite del loro segmento. Secondo me, questa gara di inseguimento Peugeot 508 è abbastanza sui denti e tutti i punti sopra e, come sempre, metteranno il mercato.

Ruslan Galimov
 

Fonte: Carclub.ru