Peugeot 508 Berlina Test Drive dal 2010 Berlina

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Dopo aver ricevuto il nuovo Peugeot 508 sul test drive, il portale Kolesa.ru era contento della generosa attrezzatura dei set standard, con nostalgia si ricordò della quattrocento serie di Peugeot e fu sorpreso di conoscere la decisione dei francesi nel promuovere il diesel motori in Russia.

Le statistiche sulle vendite sono ciniche e senz'anima. Quante auto interessanti seppelliva, quanti progetti di design luminosi furono strangolati sul bocciolo, quanti progetti originali sono rimasti sotto forma di concetti o anche nelle teste degli ingegneri.

E tutto per un motivo sono cattive vendite. E non importa se i produttori siano stati decisi per la produzione seriale o limitati alla ricerca di marketing, le voci del laico risolveranno il destino di qualsiasi modello. Solo nel primo caso, il popolo voterà con un rublo (euro, dollaro) e in un'altra richiesta di acquisto.

Per Peugeot 407, le statistiche sulle vendite sono diventate il nemico principale. Anche nel 2008 - il picco delle vendite di automobili - 407 è stato venduto peggiore del resto delle berline di classe D e, in particolare, Volkswagen Passat, che è stata nominata il principale concorrente. E in Russia nello stesso periodo, il rapporto tra le vendite di passanti di quattrocento settimo era persino da cinque a uno.

Chiunque abbia criticato la berlina francese. E la sua bocca è enorme e i fari sono troppo inclinati e la sporgenza anteriore è troppo grande e il posto è il più piccolo dalla parte posteriore e i pulsanti non sono dove è necessario. Comunque, perché i pulsanti, quando tutte le auto tedesche hanno un disco? E perché allora non ci sono pulsanti sul volante, come nelle auto tedesche?

E solo pochi, andando ai concessionari di auto di Peugeot, affascinava gli occhi su uno squat, silhouette rapida, come se si preparasse a saltare un leone. Con una bocca aperta, pronto ad assorbire l'aria in esecuzione. Questi pochi sapevano che sul divano posteriore del novanta per cento delle volte dovevano trasportare solo bambini. Hanno indovinato che i joystick da sterzo e i pulsanti della console non sono meno convenienti, solo devi abituarti a abituarti a loro.

E come l'orgoglio dei proprietari è stato contento quando l'intera fermata dell'autobus li ha scortati con Peugeot 407. Quanto è stato facile per loro trovare il loro ipermercato nel parcheggio, a differenza di chiunque, un'auto. E come i proprietari dei 407 ° Lions si sono incontrati rispettosamente al semaforo. E quanti proprietari di neve, quattrocento settimo sono stati tagliati dai telefoni dello studio di sintonizzazione dopo aver visto il film di Bessonovsky Taxi 4 non può che essere indovinato.

Ma nella società dei consumatori di massa, l'individualità non è benvenuta. Sfruttando la vita grigia quotidiana di una città ugualmente grigia e vana, ogni proprietario della Peugeot Bianco o del cielo 407 ha preso uno sguardo interrogativo dalla vicina Opel grigio o Volkswagen grigio scuro: uno sciocco, per questi soldi un'auto tedesca!

E qui davanti a me sono la Peugeot 508. Sì, non uno, ma una dozzina, costruita da un albero di Natale, lavata e preparata per il test di berline francesi da 250 chilometri.

L'auto, ovviamente, è bellissima. Ma i fari ristretti con camomilla di LED sono diventati più piccoli, la bocca era notevolmente coperta e i lati erano chiaramente arrotondati, motivo per cui l'auto ha iniziato a sembrare più ampia e spessa. Questo non è più un gatto selvatico tonico, ma piuttosto un leone ben allattato e pacifico, che esprime una frazione di aggressività, piuttosto, per mantenere la propria immagine e solidità.

La solidità è uno dei componenti principali dell'apparizione della nuova berlina 508. È per questo che metà delle auto presentate su un test drive, prestigioso nero? Dopotutto, la Peugeot di punta rivendica un posto in una business class, dove i colori scuri sono uno standard non detto.

Ma dove la Peugeot 508 ha fatto un passo verso il livello della macchina successiva, è in cabina. L'interno dell'auto è stato riscattato completamente ed efficiente in meglio. Sebbene, fosse impossibile rimproverare il 407 ° modello per la economicità dei materiali di decorazione, al 508 ° tutti gli elementi degli interni sono realizzati con materiali ancora più costosi. Qual è una pelle Nappa più delicata in prestazioni costose.

Non ci sono anche lamentele sulla comodità dell'atterraggio. Non voglio nemmeno regolare i sedili anteriori abbracciati, adattandosi a una posizione reclinabile per me. Il loro profilo è così conveniente. È improbabile che chiunque ora oserà chiamare il divano posteriore. Al mio 180 cm di crescita, mi siedo con un margine di sei o otto centimetri senza timore di toccare qualcosa con la mia testa. Naturalmente, la Peugeot 508 è ancora lontana, ad esempio, per Skoda Superbo, ma se necessario con tali dati complessivi, la berlina francese andrà per il personale, dato che i passeggeri posteriori hanno ora il loro climatizzazione separata.

In generale, l'attrezzatura di Peugeot 508 è una seconda carta vincente, che può vantarsi di un contendente per il titolo di una berlina con un'attività di prefisso. Anche nella configurazione di base, il 508 ° è attrezzato in modo che non vi sia un grande bisogno di esaminare l'elenco di opzioni aggiuntive. Ma se, tuttavia, vorrai scegliere una versione più ricca, il conducente può avere, ad esempio, una sedia da massaggio e un proiettore per il tachimetro e il sistema di navigazione per il parabrezza e fari rotanti Bixenon, che ora possono cambiare indipendentemente il luce da longitudinale a vicino e schiena.

Ma più ero nella cabina della più grande Peugeot passeggeri, più chiaramente divenne la sensazione di Deja Vu. La comprensione è arrivata un minuto dopo aver premuto il pulsante di avvio quando la retroilluminazione ha lampeggiato il cruscotto. Uno a uno come in Audi! - Mi sono lampeggiato attraverso la testa. E il joystick sul tunnel centrale con i tasti di scelta rapida circostante, quasi lo stesso del sistema MMI. E il blocco unità di controllo climatico della quintessenza delle stufe dell'intera industria automobilistica tedesca. E le chiavi sul volante - fino ai francesi, come se i francesi avessero cercato di compensare la loro assenza in tutti gli anni precedenti.

Naturalmente, in generale, l'ergonomia del salone è diventata più conveniente. Ma gli esperti di Peugeot hanno capito uguali alle auto tedesche troppo letteralmente. Non c'era traccia di affascinante francese irregolare irregolare. È un peccato

Peugeot ha portato in Russia quasi l'intera linea di unità di potere, compresi i suoi motori diesel, famosi per eccellenti caratteristiche di trazione, affidabilità ed efficienza.

E se entrambi i motori diesel diesel in Russia erano testati nel caso, allora la Peugeot 508 a benzina era presente solo in una versione turbocompressa. La versione di base più ambigua con un'unità di alimentazione a quattro cilindri con un volume di 1,6 litri e una capacità di 120 cavalli non ha portato alla prova Peugeot.

Tutta l'ambiguità di questo motore non è nemmeno che per un'auto che pesa 1.410 kg, per dirla in lieve, debolmente, ma che è stata assegnata ai suoi partner una scatola EGS automatizzata. E questa trasmissione non è altro che una continuazione dello sviluppo del robot a 2 tronic con tutte le sue carenze come automa che sono riuscito a sentirmi nel 2009 al Peugeot 308 1.6 HDI. È evidente, non volendo sentire ancora una volta le critiche alla trasmissione di maggior successo, il rappresentante di Peugeot in Russia ha escluso questa versione di 508 dal test giornalistico.

La seconda coppia di Peugeot 508 situata nel vano motore è lo stesso motore 1.6 solo con un turbocompressore, emettendo 150 cavalli e una macchina automatica idro -trasformatore a sei velocità della società giapponese Aisin. L'Unione ha successo. La scatola con una calma morbidezza che ordina attraverso la trasmissione, senza scattare anche con un giro strappato. E la trazione del motore turbo è sufficiente alle velocità legali in Russia. Ma solo finora ci sono una o due persone nella cabina. Tre, e persino con i bagagli, la berlina francese di 150 cavalli inizia a sforzarsi del loro peso. Sì, in modo che la pista superata da 100 km/h sia data il 508 ° non con difficoltà, ma con grande riluttanza.

E in questa luce, un pagamento aggiuntivo di 95.000 rubli per un diesel da 136 cavalli da due litri, su cui i Pezhoviti fanno grandi scommesse, sembrano molto ragionevoli. Sebbene, formalmente, un motore a combustibile pesante perde un po 'un tipo di benzina in base alle caratteristiche di velocità, in effetti, è molto più conveniente controllare i due libri. Sì, ed è molto più indifferente al caricamento. Inoltre, se il suono del motore del trattore può ancora essere determinato durante la strada, allora è quasi impossibile nella cabina.

La versione superiore di GT era un po 'arrabbiata con la sua routine: ruote da 19 pollici, tubi biforcati del sistema di scarico e un salone combinato in pelle-alcine nelle opzioni. Per una versione con un prefisso sportivo forte Grand Turismo, che anche in statica dovrebbe sollevare il morale, non è sufficiente.

Ma i 450 metri di trazione dichiarati ispirano persino rispetto sulla carta. Sembra che i turbodiesel da 204 cavalli impiegano cinquecento ottavi nel passaporto da 8 secondi a centinaia con un numero qualsiasi di passeggeri a bordo. Accelerazioni acute, sorpasso e altri intrattenimento di sprint vengono dati all'auto alla volta. Ma! Tutto questo 508GT fa senza fuoco negli occhi, senza scintilla! In modo uniforme, senza intoppi e in sicurezza in tedesco. E in molti modi, questo merito di una mitragliatrice, che non cambia le sue basi, anche in modalità Sport, è un merito.

Non è stato possibile valutare completamente la controllabilità dell'auto, che era famosa per la quarta serie di Peugeot. Quasi l'intero percorso di prova è passato lungo le rotte nevose e ghiacciate della regione di Mosca, su cui la verifica della massima stabilità potrebbe influire sulle conseguenze irtate. Ma il comportamento dell'auto è su una linea retta, anche così difficile, eccellente. In uno dei siti, è stato possibile accelerare (che gli agenti di polizia del traffico non leggano queste righe), fino a 190 km/h senza alcuna paura di perdere il controllo dell'auto.

Ma, girando e guidando da un chilometro lungo un percorso di automobile cottage in genere divertente e estivo, è sicuro dire che Peugeot 508 può essere spostato dall'asfalto. Si faceva strada delicatamente lungo il carrello sconvolto invernale, i cinquecentotto non catturarono mai le parti del suo corpo.

Qual è la fine? I marketer francesi non hanno davvero messo invano la berlina come piolo con un titolo numero cinque. L'auto è davvero salita al livello per quasi tutti gli aspetti. Peugeot 508 può competere completamente con i giocatori riconosciuti del mercato interno nella loro classe. Soprattutto se i russi finalmente si sbarazzano di stupidi stereotipi in relazione alle auto francesi. Ma!

Il desiderio sfrenato di vincere una linea nelle statistiche delle vendite nel principale mercato automobilistico europeo in Germania, ha costretto i francesi a sacrificare i francesi da Peugeot, originalità e, in una certa misura, stile. Non lasciare sempre successo, non lasciare ovunque pratico, ma riconoscibile al cento per cento e nessuno non è come. è un peccato

Peugeot 508 Prezzo
Le versioni russe dell'ammiraglia francese iniziano da 839.000 rubli. Per questo denaro, l'acquirente riceverà la versione di base dell'accesso con un motore di 120 CV. E un robot EGS. L'attrezzatura include un set completo di strumenti di sicurezza attivi, l'alfabeto di cui non voglio nemmeno decifrare (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 airbag, pacchetto elettrico completo, climatizzazione a due zone, riscaldamento dei sedili , MAGNET MP3 con connettore USB e Bluetooth, computer a bordo russo e luci nebbia.

Le prestazioni ampliate di attive possono essere selezionate con uno dei tre motori: 1,6 (120 CV) EGS 894 000 rubli, 1,6 (150 CV) trasmissione automatica 994.000 rubli, 2,0 HDI (136 CV) 1.089.000 rubli. E la versione ricca di Allure parte da 1.164.000 rubli. I turbodiesel potenti e spinti 2.2 (204 CV) sono compatibili solo con l'esecuzione di GT e viene venduto per 1.479.000 rubli.


Tutte le versioni Peugeot 508 si adattano alle condizioni russe tra cui:
3 anni di garanzia / 100.000 km di corsa;
Spazio allargato (+17 mm per motori a benzina e +20 mm per un motore diesel 2,0 L 136 CV);
Sospensione rinforzata;
Carter Metal Protection;
Interfaccia russificata del computer e del sistema di navigazione su bordo;
Il pre -launch del motore e il motore Webasto e il motore (per i motori diesel)
Motori post -launcher del motore Webasto (per 1,6 THP 150 CV);
Aumento della stabilità degli elementi cromati alla corrosione.


La scelta del portale kolesa.ru
Senza nemmeno rotolare sulla base Peugeot 508 1.6 EGS, ma conoscendo il comportamento sia del motore che della scatola robotica, possiamo dire che questa versione è calcolata esclusivamente per i poster pubblicitari con l'iscrizione Peugeot 508 - in totale da.

La versione principale di GT, ovviamente, è buona e sicuramente costa i suoi soldi. E se il pregiudizio non è tormentato, allora i 1,5 milioni di rubli disposti sicuramente non sembreranno probabilmente spesi.
    
Ma l'unità di alimentazione più ottimale sarà un motore turbo a benzina 1.6 (150 CV) o un diesel da 2,0 litri (136 CV). Scegliamo la seconda opzione, poiché il supplemento per essa sullo sfondo del costo totale non è grande come il piacere di provare una buona scorta di trazione sotto il piede giusto.
Peugeot 508: tecnica.

Peugeot 508 è costruito su una piattaforma leggermente modernizzata del suo predecessore ideologico 407, che condivide con Citroen C5. Una sospensione multi -link con un sottotelaio spaziale della parte posteriore è completata da McPherson Slocks di fronte, ad eccezione della versione GT. La parte anteriore della configurazione superiore della configurazione superiore nasconde una sospensione indipendente a due audi.


Il motore EP6 da 1,6 litri di base con una capacità di 120 cavalli con una catena di distribuzione, prodotta insieme alla BMW, è ben familiare in Russia. È incluso nella gamma di quasi tutti i modelli Peugeot venduti nel nostro mercato, tra cui 207, 308, 3008 e partner Tepee. Anche la sua versione turbo con marcatura EP6DT non è una novità.

Ma sul diesel da 136 cavalli da due litri, Peugeot ha grandi progetti e speranze. Deve comporre la competizione principale al suo collega di benzina. Il motore ha davvero successo. Una buona trazione di 340 nm è già raggiunta a 2000 rpm.

E nella parte superiore della gamma, una versione turbodiesel da 2,2 litri della versione GT, che ha sostituito il motore a sei cilindri da 2,7 litri e allo stesso tempo una sei a forma di ascensore a V, che è stata installata su Peugeot 407. Grazie Per l'uso di tecnologie moderne, il motore ha ricevuto un buon ritorno, come al potere e per trazione, ma ha iniziato a consumare meno carburante e è meglio riguardo all'ecologia.

Nel mercato russo, la società Peugeot ha rifiutato di utilizzare cambi meccanici, citando il fatto che i compagni di classe 508 nel 63% dei casi vengono acquistati con una trasmissione automatica.

Tuttavia, le macchine automatiche idromeccaniche giapponesi Aisin, familiari dalla Peugeot 3008, sono andate a tre versioni su quattro. Il cinquecento ottavo di 120 cavalli ha ricevuto il controllo del robot EGS, che, come qualsiasi tale trasmissione, richiede una certa specificità di funzionamento e non differisce nella commutazione regolare.
 

Concorrenti Peugeot 508 nel mercato russo:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Fonte: Wheel Magazine [gennaio 2012]