Peugeot 508 Berlina Test Drive dal 2010 Berlina

Peugeot 508. Flushing, ma in crescita

Flattere, ma crescere. Il nuovo Peugeot 508, infatti, ha sostituito due modelli giocando nella classe D 407th e Business Berlina 607. Entrambi sono già stati rimossi dalla produzione. I concorrenti sono andati via in modo significativo, è necessario conoscere l'onore dei francesi. Fromperiamo perché il ruolo dell'ammiraglia è ora oltre il 508 ° e appartiene al segmento D, per un minuto. Perché stiamo crescendo? Poiché l'ottavo cinquecento è molto più lungo del suo predecessore, inoltre, ha guadagnato molti sistemi innovativi.

La 508a piattaforma allungata 3 della 407a, sviluppata dalla PSA Peugeot Citroen. Rispetto al predecessore, la base del 508 ° è aumentata di 9,2 cm, che ha permesso di giocare poco più di cinque centimetri in direzione longitudinale. Quindi il 508 ° vanta quasi la stessa quantità di spazio del 607 °!

Se il 407 ° fosse semplicemente aumentato alle dimensioni del 508 °, allora sarebbe stato appeso di circa 50 chilogrammi. Ma il crescente nuovo arrivato, al contrario, ha perso peso. 508-SEAN è più facile di un predecessore simile per 25 kg e il vagone della SW Station a 45. Gli ingegneri hanno provato bene. Rivisto la varietà di acciai utilizzati nella struttura di potenza. Il cofano, ad esempio, è un membro di alluminio, incrociato sotto il cruscotto nella parte anteriore della cella di alimentazione dal magnesio. Diversi chilogrammi sono stati giocati su più materiali che assorbono il rumore della luce. Gli universali hanno un coperchio del tronco, il pannello esterno composito è realizzato in plastica ... A proposito, questo è il primo caso in cui Peugeot prende in orbita un modello in due corpi contemporaneamente. In precedenza, le modifiche francesi nella produzione erano gradualmente visualizzate con intervalli di tempo decenti.

La pervietà geometrica del 508 ° è diventata un po 'migliore. La famigerata sporgenza anteriore è stata ridotta di 4,3 cm rispetto a Peugeot 407. Vero, il paraurti posteriore è diventato più lungo, ciò ha permesso di aumentare significativamente il volume del tronco e migliorare l'equilibrio stilistico. L'auto è diventata più proporzionale. Ma quanto era memorabile l'aspetto? Non importa quanto stavo cercando nella razza di cinquecento leoni, non ho trovato. Lei semplicemente non è in lui!

Sei due due benzina, quattro diesel, potenza da 112 a 204 CV. Sono riuscito a provare due potenti versioni con una benzina da 156 cavalli 1,6 con turbo e un turbodiesel da 2,2 litri da 204 cavalli.

1.6 è stato creato congiuntamente con la preoccupazione della BMW, questa è la generazione della stessa unità sensazionale che ha causato e provoca reclami a 207 RC e modifiche del 308 ° modello. Stranamente, è posizionato BMW su Mini, ma non ci sono molte lamentele sui motori su queste auto. Nelle impostazioni è una questione o nei componenti di diversi fornitori, sebbene Peugeot ha recentemente risolto il problema, a causa del quale l'elettronica di controllo ha spento la turbina. Spero che i problemi del 508 ° modello non toccheranno. Ma il motore non è male. E il momento (240 nm a 4000 giri / min) ha abbastanza e tutto è in ordine con efficienza. Il passaporto è nella media per cento 6,5 litri, e questo è quando accelera a 100 km/h in 8,6 secondi. In effetti, circa 10 litri sono usciti nel ciclo misto nella periferia di Alikant spagnolo. Dobbiamo rendere omaggio alla strada: i serpensi pagani con ripidi sollevamenti/discese, accelerazioni nel suonare e frenare sono stati intervallati da autobahn e cittadini ... Iniezione diretta, un grande affare. Ho fatto una berlina con meccanici, la versione con un consumo automatico robotico a sei velocità è leggermente più alta.

Turbodiesel di punta di 204 cavalli Turbodiesel 2.2 HDI True Frenchman. Ha sostituito il diesel da 2,7 litri Six. Il motore ha ricevuto una turbina con una girante minore e un dispositivo di guida con una geometria variabile. C'è un filtro anti -torre, un sistema di ricircolo per gas di scarico e alberi di bilanciatore. Nonostante quest'ultimo, tremare il minimo sul corpo si esaurisce ancora. Il motore a bassa velocità, la coppia massima di 450 nm è raggiunta a 2000-2750 giri / min, le forze di picco 204 si sviluppano a 3.500 rivoluzioni. Con questo motore, l'auto spara in modo più dinamico a centinaia in 8,2 secondi, la stazione Wagon in 8.8! L'economia con tale trazione è buona, ma la trasmissione è breve. È positivo che con questo motore ci sia solo una macchina per idrotrasformatore a sei velocità, con una scatola meccanica che potresti essere torturata. La trasmissione automatica spara brevi brevi e funziona in modo abbastanza adeguato alla diminuzione, anche se puoi pensare rapidamente al controllo manuale dell'automa durante un'intensa spinta di vantaggi. La casella risponde ai comandi più lentamente di quanto ti aspetti dal regime manuale.

Il più grande interesse tecnico tra gli altri è la versione di 1.6 E-HDI. È vero, non è riuscita a provare nel caso. Sviluppa un turbodiesel di 112 forze e 270 nm (overboost a breve termine 285 nm) ed è combinato con una scatola robotica a sei velocità. L'unità di alimentazione opera all'inizio del sistema di avvio/arresto. È interessante notare che risparmia fino al 15% del carburante nel ciclo della città.


Componenti versione 1.6 E-HDI dotato di start/stop:
1 e-booster
Blocco 1A di elettronica di alimentazione
Superconser a 5 volt a blocco da 1B per avvio del motore
2 Batteria da 12 volt
3 unità di controllo
4 generatore
5 Turbodiesel da 112 cavalli 1.6 E-HDI

Se l'elettronica capisce che intendi fermarti, drammatizza il motore a una velocità di 8 km/h. Vale la pena calpestare il pedale del gas, il motore prenderà vita proprio lì. Ma nella folla urbana e negli ingorghi, il motore non è lanciato dalla batteria, ma dai superconser a 5 volt. Riducono il carico sulla batteria principale (fornisce il funzionamento di tutti i consumatori a bordo di un motore disoccupato), mantengono la sua risorsa ed espandono l'intervallo di temperatura del sistema di avvio/arresto. I condensatori di ricarica, tuttavia, come la ricarica della batteria principale a 12 volt (70 ACh), vengono eseguiti principalmente quando le giri dell'albero a gomiti sono ridotte. Ciò consente di risparmiare carburante a causa del fatto che il generatore durante l'aumento della rotazione dell'albero a gomiti, in Il fatto, non funziona e non funziona e non funziona e non funziona non prende il potere.


Nell'arsenale di Peugeot 508, sei airbag. Per moderatamente, un rigoroso sistema razionale può essere disattivato solo a velocità fino a 50 km/h.

Due MacPherson (a sinistra sotto) e su leve trasversali a forma di A parallela (installate sulla versione GT)

Peugeot 508 ha ricevuto due tipi di sospensioni anteriori. La versione di punta di GT con un diesel forte 204 da 2,2 litri si trova su un ponte con doppie leve trasversali, come il 407 ° modello. Tutte le altre modifiche hanno ricevuto MacPherson più economiche. Questo schema è emigrato dal rumore di Citroen C5. Le modifiche si comportano in modo completamente diverso. GT ha abitudini più mature. È un po 'più duro e il corso è più affidabile. Il volante è un po 'più leggero e più pulito, il contenuto di informazioni è più elevato, mentre la forza di background di feedback sull'arco è più piacevole. Rotoli moderati lì e lì. Cosa non è Passat? Una tale lucentezza è un merito non solo delle leve parallele, le caratteristiche degli elementi elastici e smorzanti di GT altri e la potenza elettrica è configurata in modo diverso. Sul retro di tutte le versioni, un link multiplo, raccolto su un telaio spaziale. Cinquecento ottavo non hanno paura dell'asfalto rotto.

Kokpit è buono. Ergonomia e comparsa di cinque punti. Il display di proiezione di vetro, quando l'accensione è attivata, lascia automaticamente il pannello frontale sotto l'azione dell'unità elettrica. L'angolo della sua inclinazione è anche regolato dall'unità elettrica. Guarda il parabrezza dal telaio del display in tempo soleggiato interferire con la vista

All'interno di 508 è più vecchio e più nobile del suo predecessore. Plastica morbida, odore piacevole. Clima a quattro zone opzionale. Gli specchi laterali sono più grandi, la semina è più conveniente che nel quattrocento settimo. È possibile ordinare un'opzione con sedie con una regolazione del cuscino in lunghezza e un massaggio lombare. Dietro il luogo del carro, ma io, con 190 cm di altezza, vorrei avere una fornitura maggiore sopra la mia testa. A proposito, c'è rugosità in termini di acustica. Lo stato in alcune modalità operative del motore non è ascoltato, con aumento delle rivoluzioni del motore, anche i suoi toni penetrano nel salone. Circa 80 km/h, il rumore degli specchi striscia.

Non ci sono lamentele sulla combinazione di dispositivi con moderazione rigorosamente, piacevole, informativa, niente di più. Dalle bici della schermata di proiezione retrattile, installata sulla visiera del cruscotto sotto il parabrezza. La cosa, devo dire, è strana su di essa duplicare le letture del tachimetro, del controllo della velocità di crociera e dell'icona del sistema di navigazione. Perché non immediatamente sul parabrezza?! La regolazione dell'angolo dello schermo dello schermo compensa l'altezza dell'atterraggio, il regolamento viene effettuato da un joystick situato su una console a scomparsa, che a sinistra del colpi di sterzo. A proposito, ho strappato questa console, insieme al joystick, confondendo accidentalmente la sua penna con un tocco del freno a mano elettromeccanico come un tocco. Mani da biasimare! Ha strappato, ma ha immediatamente sostenuto il suo posto.


Tutto ciò che viene chiamato è nei loro posti ... tranne che per lasciare i titolari di coppa situati sotto un display multimediale. Gli occhiali o le banche con bevande si sovrappongono parte del display. Nell'unità di controllo in basso a destra di un clima separato della riga posteriore

Peugeot 508 ha ricevuto un sistema multimediale con una nuova navigazione, condivisione aux per fonti audio e una porta USB, attraverso la quale è possibile collegare iPod e iPhone. Le menomanie sono indirizzate a un sistema audio JBL da 500 watt a sei canali con un subwoofer. E può anche essere disponibile il Wi-Fi, che fornisce accesso simultaneo a Internet wireless per diversi passeggeri e un outlet di 230 volumi. In generale, l'auto si è rivelata più che adulta.

Da mezzi che aumentano la sicurezza e il comfort, un sistema di spostamento automatico del raggio alto al vicino e viceversa. Il passaggio al vicino si verificherà quando i veicoli in arrivo e che passano appariranno di fronte all'auto. Ci sono anche fari e fendinebbia che guardano nel turno, funzionano in diverse gamme di velocità (girare i fari ad alta velocità, i luci del nebbia si accendono a quelli bassi). Le luci della luce diurna di diodi sono diode qui. Tutte le versioni 508 sono dotate di un sistema di aiuto quando si toccano su una pendenza, contiene un'auto dei sensori di parcheggio per un paio di secondi prima di iniziare, usando un sonar laterale integrato nel paraurti anteriore, è in grado di determinare in modo indipendente se ne hai abbastanza Spazio per l'auto, parcheggiata parallela al confine, la cosa principale non è muoversi più veloce di 20 km/h. È interessante notare che Peegeoot avrà presto sistemi di parcheggio automatici? Alcuni concorrenti li hanno già.

Il lancio industriale della berlina presso la fabbrica francese di Renna, si è svolto nel mese di ottobre, ora c'è una configurazione della stazione Wagon, che andrà ai rivenditori in estate. La Cina dopo l'Europa è il secondo mercato più importante. Lì, anche la produzione del 508 ° modello sarà presto lanciata, tuttavia, solo le berline saranno rilasciate nel Regno di mezzo. In Russia, la novità apparirà in autunno e nella fabbrica di Kaluga, 308 e 4007 rimarranno ancora al trasportatore. Il costo della berlina, che è stato venduto in Europa dall'inizio di febbraio, parte dal segno di 23.000 euro. La barra più alta è di 35.000 euro. Cinquecento ottavo in media per un paio di migliaia di versioni simili delle stesse Volkswagen Passat. La rivalità promette di essere interessante, dato che i concorrenti della Classe D con una dozzina e mezza.

 
In futuro, Peugeot prevede di emettere un Hybrid 508 con un'unità ibrida4. L'auto è prevista per realizzare tutta la ruota. Le ruote anteriori ruoteranno il motore a combustione interna, il motore-generazione posteriore.

Componenti dell'unità Hybrid4:
1 Generatore motoridentale Le ruote posteriori leader
2 batteria di trazione
3 blocchi di elettronica di controllo dell'alimentazione
4 starter
Cambio robotico a 5 -Speed
6 turbodiesel 2.0 HDI, ruote anteriori leader
7 sospensioni multi -link appositamente preparate

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Peugeot




 
Alternativa
Tra i modelli di classe media (il suo secondo segmento D), che include Peugeot 508, oggi c'è una competizione frenetica, e quindi ci sono molti rivali. Abbiamo selezionato le auto più popolari tra i russi da 4.500 a 4900 mm di lunghezza e una larghezza da 1700 a 1800 mm.

Volkswagen Passat da 789 mila rubli
Berlina da 789 mila rubli a 1 milione di 409 mila rubli; Universale da 880 mila rubli a 1 milione di 273 mila rubli.

Modifiche: 1.6 (102 CV) MT, 1.4 TSI (122 HP) DSG, 1.4 TSI (122 HP) MT, 1.8 TSI (152 CV) DSG, 1.8 TSI (152 L.) MT, 2,0 FSI (150 HP) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 CV) DSG, 2,0 TDI (140 CV) MT, 2,0 TSI (200 CV) AT.

2 anni di garanzia senza restrizione di chilometraggio

Mazda6 da 739 mila rubli
Berlina da 739 mila rubli a 1 milione di 158 mila rubli; Bernica da 811 mila rubli a 1 milione di 176 mila rubli.

Modifiche: 1,8 (120 CV) MT, 2,0 (147 CV) a, 2,0 (147 CV) MT, 2,5 (170 CV) a, 2,5 (170 CV) MT.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Toyota avensis da 879 mila rubli
Berlina da 879 mila rubli a 1 milione di 379 mila rubli; Universale da 949 mila rubli a 1 milione di 474 mila rubli.

Modifiche: 1.8 (147 CV) CVT, 1.8 (147 CV) MT, 2.0 (152 CV) CVT.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Honda Accord da 985 mila 300 rubli
Berlina da 985 mila 300 rubli a 1 milione di 215 mila 400 rubli.

Modifiche: 2.0 (156 CV) a, 2.0 (156 CV) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) MT.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Chevrolet Epica da 657 mila 900 rubli
Berlina da 657 mila 900 rubli a 848 mila 900 rubli.

Modifiche: 2,0 (143 CV) a, 2,0 (143 CV) MT.

2 anni di garanzia senza restrizione di chilometraggio

Hyundai New Sonata da 899 mila 900 rubli
Berlina da 899 mila 900 rubli a 1 milione di 208 mila 900 rubli.

Modifiche: 2,0 (150 CV) a, 2,0 (150 CV) MT, 2.4 (178 CV) a.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Insignia Opel da 837 mila 300 rubli
Berlina da 837 mila 300 rubli a 1 milione di 526 mila 800 rubli; Autovettura da 837 mila 300 rubli a 1 milione di 526 mila 800 rubli; Universale da 882 mila 300 rubli a 1 milione 571 mila 800 rubli.

Modifiche: 1,6 (115 CV) MT, 1,8 MT (140 CV), 1,6T (180 CV) MT, 2,0 dt (130 CV) a, 2,0 dt (130 p.) MT, 2,0 dth (160 CV) a , 2.0T (220 CV) a, 220 CV) MT, 220 CV) 4x4 AT, 220 CV) 4x4 MT, 260 CV) 4x4 AT, 260 CV) 4x4 mt. Nel 2009 sono state vendute 832 auto.

2 anni di garanzia senza restrizione di chilometraggio

Ford Mondeo da 699 mila rubli
Bernone da 963 mila rubli a 1 milione di 113 mila 500 rubli; berlina da 699 mila rubli a 1 milione di 138 mila 500 rubli; Universale da 978 mila rubli a 1 milione di 247 mila rubli.
Modifiche: 1,6 (120 CV) MT, 2,0 (140 CV) a, 2,0 (145 CV) MT, 2.0 (200 CV) a, 2,0 (240 CV) a, 2,3 (160 CV) a.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Skoda Superb
Bernone da 899 mila rubli a 1 milione di 154 mila rubli; Universale da 1 milione di 349 mila rubli.

Modifiche: 1,8 TSI (152 CV) DSG, 1,8 TSI (152 CV) MT, 2.0 TDI (140 CV) DSG, 2.0 TSI (200 CV) AT.

2 anni di garanzia senza restrizione di chilometraggio

Latitudine Renault
Berlina da 835 mila rubli a 1 milione di 225 mila rubli.

Modifiche: 2.0 (139 CV) CVT, 2,5 (177 CV) a.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Nissan Teana
Berlina da 969 mila rubli a 1 milione di 391 mila rubli.

Modifiche: 2,5 (167 CV) 4WD CVT, 2,5 (182 CV) a, 3,5 (249 CV) a.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa

Suzuki Kizashi
Berlina da 995 mila rubli a 1 milione di 279 mila rubli.

Modifiche: 2.4 (178 CV) 2WD MT, 2.4 (178 CV) 2WD a, 2,4 (178 CV) 4WD AT.

Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa


Concorrenti Alexei Kovanov
 

Fonte: Auto.mail.ru