Test Drive Peugeot 301 dal 2012 Sedan

Peugeot 301. Il conveniente "leone" più

Il mercato automobilistico europeo è in crescita i prezzi del carburante, e sempre più persone si rifiutano escursioni giornaliere a loro cavalli a quattro ruote. Non è sorprendente che la maggior parte dei produttori vendono un mese a partire dal mese. Non c'era eccezione e Peugeot declino quest'anno è considerevole del 12%. Ma la situazione nel vecchio mondo corregge già la nuova berlina 208. E per aiutare i francesi in America Latina, Cina, Europa dell'Est (tra cui, ovviamente, e Russia) e in Medio Oriente, ci deve essere un altro nuovo arrivato Sedan 301. Ne ha le sfide del futuro bestseller? Questo abbiamo scoperto in strade turche.


E 'da peugeot 301 che la nuova numerazione dei modelli Peugeot inizia. Da ora in poi, la prima cifra indica le dimensioni della macchina, ed i suggerimenti consuntivo al suo livello. Un'unità dei più peugeot conveniente, gli otto sarà data al deposito modelli più costosi in ogni segmento

La Russia con la Turchia riferisce di almeno due caratteristiche la popolarità di berline economiche, che qui, come da noi, sono le auto per tutte le occasioni (naturalmente, a causa di più alti redditi della popolazione), e la qualità media del manto stradale, è vale la pena muoversi fuori dall'autostrada al secondario a due pepe. Un luogo ideale per testare tali vetture può e la reazione del pubblico di valutare, e la sospensione sulla scherbat dell'asfalto sta cercando. Inoltre, a differenza di un recente prova di Brother bicilindrico Fratello 301th Peugeot Citroen C-Elysee, gli organizzatori laminati quasi tutte le possibili modifiche. Essi, tra l'altro, non ci sono così pochi due versioni con motori a benzina (volume di 1,2 e 1,6 litri) e una variante con turbodiesel 1.6. E 'da l'ultima opzione che la mia conoscenza è iniziato con la macchina.


Forse uno dei principali vantaggi della 301esima apparizione. Non c'è semplicità di Logan, né Asian Suburban Solaris. Inoltre, il muso ha ricevuto caratteristiche generali con il modello di punta 508 la griglia caratteristica del radiatore e simili al Sottlefield sul cappuccio. I turchi sono dentro, anche se sono già stati venduti a loro dal 1 ° novembre. Inoltre, la configurazione Top PEUGEOT 301 è dotata di dischi in lega da 16 pollici, un sensore di parcheggio con un'indicazione sul display, il sistema di stabilizzazione ESP, un sistema audio con un joystick sottomissivo e un controllo della velocità di crociera, che non è disponibile anche per Più stato Peugeot 408! È così di stato


Non disservelo con l'aspetto e l'interno. Le stesse forme calme e un piacevole pannello frontale degli occhi sono buoni e modellati, e la consistenza dei materiali (anche se, naturalmente, plastica rustica ovunque). La colorazione a due colori è disponibile e l'aria condizionata automatica con un display (in contrasto con il climatizzazione, non è in grado di regolare la forza e la direzione dei flussi d'aria), ei deflettori sono rifiniti con un rivestimento alla moda di una vernice di lago . Ma tutto questo gioiello non è quello di nascondere i segni di salvataggio del pulsante delle finestre (ovviamente, sono privati \u200b\u200bdella modalità automatica) si trovano nella leva del cambio (come il vecchio BMW), e gli altoparlanti del sistema audio non si trovano in la porta, ma sul pannello frontale. Tali soluzioni riducono il costo del montaggio e del cablaggio.


Ero a disagio nelle sedie anteriori della parte superiore della parte posteriore pressata sulle lame. Ma il resto delle affermazioni non lo è. Gli airbag laterali sono costruiti nella parte posteriore della parte posteriore. La regolazione dell'altezza è in tutte le versioni, tranne il più accessibile.
Dietro lo spazio reale e ... la completa assenza di servizi aggiuntivi. Né tasche nella porta, nessun posacenere, nessun bracciolo pieghevole.
I pulsanti degli ascensori delle finestre posteriori si trovano nelle gambe dei passeggeri. Una soluzione simile viene applicata, ad esempio, in Renault Logan

Per di più. Il passeggero anteriore è priva di manico soffitto, e la porta posteriore afferrato corrimano e tasche per piccoli oggetti. Naturalmente, i pulsanti delle finestre e la parte posteriore si trovano sul tunnel centrale per loro è necessario raggiungere. Non v'è alcun terzo poggiatesta e bracciolo centrale. E sulla classe economica, questo non è più una berlina Volkswagen Polo ha tutto elencati, ad eccezione di un bracciolo pieghevole. Peugeot 301 prende un altro. Acquistare! Il passo per la sua fino al 100 mm (2.652 millimetri) è superiore allo stesso indicatore tedesco, quindi anche le persone alte saranno facilmente demolite. Naturalmente, trio dovrà essere avvistato, ma c'è un sacco di piedi! Il dichiarare francesi che secondo questo indicatore che possiedono il record del segmento, e si crede di buon grado in esso.


Un semplice e cruscotto informativo è uno per tutte le modifiche, quindi la zona rossa inizia con 5 mila giri. Il motore diesel non raggiunge questo marchio, e la benzina è bloccato a 6.500. PEUGEOT 301 Raffreddamento sensore fluido.
Il sistema audio consegnato la presenza di un pannello di controllo di sottomissione (è lo stesso che sul multiplo di altri modelli Peugeot), ma turbato da un suono completamente escursioni e un'interfaccia smorzato. Pensi che un grande manico rotondo è responsabile per il volume? Diavolo, no! Si è regolata da due piccoli pulsanti VOL + e VOL-. Bene, anche se c'è un ingresso USB.
Specchi sono regolabili per il joystick a sinistra del volante. Qui è il pulsante di apertura del tronco e l'ESP disabilitare.
Che nessuno confondere il display, non è controllo del clima a tutti, regolare la distribuzione dei flussi d'aria dovranno essere indipendente. Soprattutto per i paesi caldi c'è una / c pulsante MAX - In questa modalità, il condizionatore d'aria funziona particolarmente difficile.

Delizierai Peugeot e in movimento. La rotazione della chiave di accensione sveglia un volume turbodiesel di 92 forti di 1,6 litri. Ascolta come Tarehtite a Idle? Naturalmente, perché la cappa è privata di qualsiasi isolamento. Tuttavia, sorprende un piccolo livello di vibrazioni, che non sono praticamente trasmessi a nessuno dei pedale, né la leva del meccanismo a cinque velocità. A proposito, l'impugnatura massiccia (la prerogativa di costosi set completi) è stato molto conveniente, ma il meccanismo stesso è rimasto tradizionalmente per Peugeot da lungo tempo. Qualcuno non piacerà, ma questa opzione riduce il rischio di errore quando la trasmissione desiderata è attivata. In un modo o nell'altro, non è così da scrivere dalla leva per un motore diesel, il motore produce 230 N ∙ m a 1750 giri / min a 1750 rpm e allegramente contorto fino a 4,5 mila. Pertanto, anche in una diapositiva, puoi tranquillamente andare al terzo stadio, a condizione che la freccia del tachimetro non cada al di sotto del 1500.


Diesel PEUGEOT 301 In generale, si è rivelato inaspettatamente chip grazie a questa coppia, non si sente nemmeno sui serpentini. Alla fine del servosterzo elettrico, che fornisce un feedback sufficiente per l'attacco di aggregati ad alta velocità prolungati. È necessario abituarsi ai rotoli casual, ma questa ragione per la critica evaporata, valeva la pena ottenere una sezione rotta della strada. Questa è l'intensità energetica! Peugeot 301 in questo aspetto, il combattente comprovato di Renault Logan e il fratello maggiore Peugeot 408. La sospensione non presta attenzione alle piccole irregolarità, né in grande tranquillità e allo stesso tempo non si lamentano della vita con un rumore forte e il la ruota non cerca di scappare dalle mani. L'onnivorescenza del telaio provoca essere bloccata sul primer, specialmente da quando Peugeot 301 non è avverso a lanciare la coda sotto la discarica di gas. Ma prima che l'hooliganismo franco non raggiunga il rigoroso sistema ESP, che si spegne a velocità fino a 50 km / h.


Per quanto riguarda i motori, probabilmente abbiamo il più popolare sarà il 315 potenti motori Benzina Atmospheric 1.6 Diesel sarà chiaramente più costoso del compagno, quindi più del 10% delle vendite dovrà essere formato. Il francese dichiara che una berlina da 1090 chilogrammi con un autista a bordo dovrebbe accelerare fino a centinaia di 9,4 secondi! Ma tali affermazioni così forti per giustificare la benzina 301 non possono essere impegnate solo sul fatturato medio, è costantemente contorto. Non è sorprendente se si guarda le caratteristiche della coppia 150 N ∙ M è raggiunta da 4000 giri / min e il picco del potere è affatto rappresentato per 6050 rpm! E ti consente di non disturbare il cruscotto, dove la zona rossa inizia con un segno 5 è unificato con una versione diesel.


Cruise Control, sensori di parcheggio con display sul display, ruote in lega da 16 pollici Il concetto di modelli di bilancio è stato chiaramente cambiato negli ultimi anni, gli acquirenti richiedono il design e il comfort. Le versioni meno costose sono contenuti con dischi da 15 pollici (sotto), e il base e il timbro di base

Pertanto, sui percorsi di montagna, è necessario utilizzare più spesso ingranaggi ridotti, che inesorabilmente porta ad un aumento del consumo di carburante. Se il diesel 301, con la maneggevolezza senza pietà del pedale dell'acceleratore, ha guidato non più di 7,5 l / 100 km, quindi la benzina non ha esitato a consumare 2 litri di più. Ma è più tranquillo, anche se è una debole consolazione, perché a velocità oltre 100 km / h comincia a spazzolare il rumore del motore (anche se chiede la sesta attrezzatura sotto la pista), e le gomme rigide del risparmiatore di energia michelin la bruciatura dell'asfalto turco. L'isolamento di archi ruotato foglie molto da desiderare. Tuttavia, è rilevante per qualsiasi rappresentante di classe. Se ti muovi in \u200b\u200bun rivestimento normale, poiché la situazione migliora, ma c'è molti asfalto fluido in Russia?


Le massicce meccaniche della leva (la stessa di PEUGEOT 208) sono installate sulle versioni più costose di Peugeot 301. Il diritto è ben informato dai proprietari di Peugeot e Maniglia di Citroen del Quadrit

Era possibile testare la Peugeot 301 con lo stesso 115 ° motore di potenza, ma già in una coppia con una mitragliatrice. La scatola dell'unità a quattro bande AL8, che viene messa sul modello 308/408 ed è una versione aggiornata della conosciuta trasmissione automatica AL4. Cosa posso dire? Per il movimento calmo delle capacità di tale unità di potenza, abbastanza con una macchina immobiliare inizia con sicurezza, e la macchina non infastidisce le eccessive maglie e cretini. Più sport, inverno e modalità manuali. Naturalmente, quattro passi ci sono pochi slancio sull'autostrada in alto, e l'overclocking dalle velocità medi non è facile. Ma questo è anche parte dell'economia, perché la nuova trasmissione automatica aumenterebbe inevitabilmente il costo della macchina.


La versione base di Peugeot 301 ha una manopola normale e rotonda del cambio. Anche il condizionatore d'aria non cerca di ingannare i tre torsioni, il controllo meccanico del sistema di riciclaggio. Il compressore si accende premendo il pulsante all'interno della compensazione centrale. Le porte anteriori sono private di confortevoli corrimani massicci

E sotto la tenda, ho agganciato una delle modifiche di base della Peugeot 301. All'interno del solito condizionatore d'aria con maniglie rotanti anziché pulsanti e display, comode maniglie per porte rivestite con la lingua e le ruote sono già da 15 pollici. Ma la cosa principale è nascosta sotto il cofano di un motore a tre cilindri con un volume di 1,2 litri, che dà 72 cavalli e una coppia di 110 n ∙ m. Non impressionante? Tuttavia, tale 301 ° si sente abbastanza bene nell'ambiente urbano. Sì, overclocking fino a centinaia di dolorosamente lunghi 14,2 secondi, ma fino a 60 km / h, la berlina accelera abbastanza Bolko sotto i caratteristici tratti del motore dispari. E niente, se non vibrazioni. Nonostante la presenza di un albero di bilanciamento, salsiccia e taralare è un più veloce di Diesel! E cosa succederà al freddo?


L'isolamento sul cappuccio è privo di versioni più costose di Peugeot 301, ma il motore diesel è coperto da un rivestimento di sette lunghezze, progettato per pagare un po 'di rumori indesiderati. Motore a tre cilindri (sotto), anche se 25 kg, piuttosto che benzina 1.6, ma trasferisce vibrazioni notevoli al corpo. Apparentemente, senza l'albero di bilanciamento sarebbe ancora peggiore ... A proposito, il prossimo anno, un cambio robotico verrà proposto per la versione 1.2.
Ingene a traffico pinzamente, così come la berlina PEUGEOT 408, si apre senza chiave

Tuttavia, il francese ci ha pensato ancora di più, hanno già l'esperienza dell'adattamento russo della Sedan 408. Peugeot 301 per il nostro paese riceverà protezione del carter metallo (promettono che la liquidazione sotto di esso sarà di almeno 142 mm) , così come il riscaldamento elettrico della cabina e parti inferiori del parabrezza (nell'area del resto del bidello). Inoltre una batteria più capiente e un elettricista resistente alle frost. Ma la questione principale sarà Peugeot 301 Bestseller in Russia, la gente di Peugeot non può rispondere, anche se nel 2014 è calcolata per realizzare 150 mila copie in totale per tutti i mercati.


PEUGEOT 301 può vantare un volume decente del bagagliaio (506 l), ma l'apertura è stretta e i loop fanno parte della presa, mangiando parte dello spazio. Il coperchio è privato del rivestimento, ma sono fornite due comode maniglie in plastica. All'esterno, aprire il coperchio può entrambi i pulsanti sulla sinistra del volante o il tasto sul tasto. Nella sotterranea la piena dimensione del luogo di scorta.
La finestra in cabina piace alle sue dimensioni, ma nelle versioni di base il retro non costituisce questo privilegio di versioni più costose. Tagliare e disponibile solo nella configurazione superiore

le previsioni di generazione impediscono prezzi. Più precisamente, la loro assenza. Il fatto che la seconda pancake non è venuto fuori con un comormed (ricordando Peugeot 206 Sedan) è un dato di fatto. La macchina davvero risultò essere competitivi spazioso, con una buona morbidezza, sospensione intensità di energia e un grande baule. E il design calma può come molti dei nostri connazionali. Ma Peugeot 301 è stato stabilito in Spagna, quindi la berlina verrà importato in Russia. Difficilmente tale passo una permetterà pari a competere con locale Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo e Renault Logan.


Peugeot 301 è costruito sulla stessa piattaforma PSA PF1 come Peugeot 208. Ma sotto il corpo della berlina, ha subito una serie di modifiche. Il passo è aumentato del 112 mm cambiato e impostazioni dei pendenti di McPherson rack dal davanti e dietro fascio semi-dipendente. La lunghezza di Peugeot 301 4442 mm, che è di 58 mm più simile alle dimensioni berlina VOLKSWAGEN POLO e 72 millimetri superiore a Hyundai Solaris

La prima chiamata allarmante è il prezzo di un fratello gemello, Citroen C-Elysee: minimo di 455,900 rubli. E invia tale denaro avrà un tre cilindri 72-forte modificazione con meccanica. Uscirà, Citroen è 6 mila più costoso del Sedana Volkswagen Polo, che è dotato di un 105-forte motore 1.6! Tuttavia, i francesi non hanno ancora fretta di dichiarare, che è incluso nella dotazione di C-Elysee per questo denaro, quindi la conclusione finale dovrà rinviare fino l'elenco delle attrezzature incluse nella configurazione base PEUGEOT 301 per la Russia.

Per esempio, nel mercato turco, la performance iniziale di Access include ABS, airbag frontali, climatizzatore, sistema di stabilizzazione ESP, CD / MP3-MP3, alzacristalli elettrici anteriori e la chiusura ISOFIX sul divano posteriore. Offrirà lo stesso in Russia? Poi il 301th è una buona occasione. E se l'apparecchiatura sarà simile a dotazione di base dei concorrenti, non è certo un leone a prezzi accessibili può diventare il re del segmento. E qui si può solo contribuire a ridurre i prezzi a scapito della produzione a Kaluga, anche se per ora i francesi hanno tali piani. Sono così sicuri del successo della novità? Questo si apprende la prossima primavera della vendita di Peugeot 301 avrà inizio nel mese di aprile.

Vadim Gagarin
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ALTERNATIVA
Berline economiche sul mercato russo Ora molti modelli più grandi includono Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Stiamo vendendo Chevrolet Aveo, e presto la Nissan Almera e Chevrolet Cobalt si uniranno. Non dimenticare Citroen C-Elysee. Ma quale dei rivali è la Peugeot più vicina 301? Prima dell'annuncio dei prezzi di questo, sicuramente non lo sappiamo, ma i giocatori principali menzionano.

Hyundai Solaris.
La famiglia coreana sta già entrando da vicino i talloni dei prodotti Avtovaz, occupando una posizione di leadership tra le auto estranee. Il segreto del successo in una varietà di modifiche due potenti motori (1.4 107 HP e 1,6 123 CV), due riduttori (meccanici e automatici a quattro bande) e quattro configurazioni disponibili. Puoi scegliere per tutti i gusti. I prezzi della berlina di Salaris iniziano con 445 mila rubli per auto eseguiti da classici 1.4 con MCPP. Le attrezzature di base includono airbag frontali, ABS, finestre elettriche anteriori, ruota di scorta a grandezza naturale. Supplemento per l'aria condizionata 20 mila. Perché la macchina dovrà lanciare altri 35 mila. E la versione superiore della famiglia 1.6 a tirarà 659 migliaia, ma avrà sei cuscini, ESP, climatizzazione, sensori di parcheggio posteriori, un sistema di accesso confortevole, il riscaldamento dei sedili anteriori e il fondo del parabrezza, così come 6 altoparlanti, USB -Il Bluetooth.

Kia Rio.
Twin Solaris sotto il marchio Kia sta vendendo peggio di 79 mila macchine contro quasi 104 migliaia. La ragione si trova sia nei prezzi, sia in un numero minore di possibili opzioni. Quindi, ad esempio, una berlina con un motore simile 1.4 è disponibile solo nella configurazione del comfort per 479.900 rubli. Sebbene includa già l'aria condizionata, un computer di percorso, un'unità elettrica e specchi laterali riscaldanti. E per la macchina pagherà ulteriori 40 mila. La migliore modifica di Kia Rio Premium 1.6 AT costò 900 rubli più di Solaris 659 900 simile.

Polo Volkswagen.
La Berlina Polo Volkswagen ha a lungo acquisito slancio, ma grazie all'ottimizzazione dei livelli di attrezzature, è decollato al 7 ° posto nella lista delle auto più popolari in Russia con un risultato di 64 mila autovetture (però, in statistiche incluse e hatchback , ma le loro vendite sono piccole). La polo berlina più conveniente è stimata in 449.900 rubli. Attrezzature di tendenza con un motore 105-forte 1.6 (questo è l'unico motore per polo) comprende cuscini frontali, ABS, quattro finestre di potenza e, attenzione, regolazione del volante e oltre l'angolo di inclinazione e sui voli! Inoltre il blocco centrale con il telecomando e il risparmio a grandezza naturale. Supplemento per l'aria condizionata 35 migliaia. Ma la berlina di polo con la macchina sarà significativamente più costosa di 576.800 rubli, perché Viene proposto per un minimo di linea comfort. Allo stesso tempo, l'azionamento elettrico e il riscaldamento di specchi laterali vengono aggiunti all'apparecchiatura, sedili riscaldati e ugelli del camion di lana, aria condizionata e sistema audio. Ma il polo è moderno, sexdiaband (supplemento alla meccanica in versioni simili è 46.700 rubli). La modifica superiore del highline di polo con trasmissione automatica senza ulteriori opzioni costa 641 rubli.

Renault Logan.
La berlina francese si sta lentamente preparando a lasciare il posto a una macchina di nuova generazione. La produzione presso la pianta di Mosca Autoframos è ridotta a favore del crossover del Duster. Pertanto, Logan è tornato al decimo posto nella parte superiore 25 delle auto più vendute (54.924 copie per gli 11 mesi dell'anno in corso). Sì, e in termini di Renault Logan è già inferiore a concorrenti più moderni, l'interno è inutilmente semplice, Logan è privo di cuscini laterali, ESP, climatizzazione e una serie di altre opzioni comode. Tuttavia, rimane una delle auto più convenienti del nostro mercato. Il prezzo parte da un marchio di 339 mila rubli per 75-forti Logan 1.4 con meccanica nell'esecuzione nuda di Autentico, che include l'airbag del conducente. Seguendo le versioni di base del concorrente, la versione di espressione con cuscini frontali e ABS è già di 394.800 rubli. E il logan più costoso con un motore 1.6 (102 CV) e macchina tira a 488 migliaia senza tenere conto delle apparecchiature aggiuntive.
 

Una fonte: Auto.mail.ru.