Test Drive Opel Vectra Berlina 2002-2005 Berlina

L'Opel più veloce

Sport, comfort, spaziosità - Tutti questi vantaggi difficilmente combinati hanno Vectra GTS
 
Nel corso della sua lunga storia, Adam Opel AG non è stato ancora prodotto da automobili che potrebbero accelerare con sicurezza a 248 km/h. E non ha mai realizzato auto di medie dimensioni quasi inferiori nelle dinamiche dalle famose versioni sportive di Monza o Calibra. Pertanto, il Vectra GTS è un modello di alto livello, senza dubbio rafforzando la nuova immagine del marchio, che ha iniziato a formarsi con l'avvento di Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Ha mantenuto la praticità davvero opeliana, non spaventa il prezzo, ma ha acquisito qualità che possono espandere la cerchia degli ammiratori del marchio. A febbraio, Vectra GTS entra nel mercato russo.
 
L'intera domanda è cosa ti aspetti da Vectra con il prefisso GTS. Se le caratteristiche Porsche o BMW M5 - invano, costa denaro completamente diverso. Se sei interessato all'auto per molte occasioni, ma hai un potere sotto il cofano in modo da sentirti sempre sicuro, continua a leggere.
 
Car News ha già parlato della nuova generazione di Vectra, quindi ci concentreremo sulle caratteristiche di GTS. Prima di tutto, differisce marcatamente esternamente. In primo luogo, GTS è solo una berlina che porta fortemente in profilo per un compartimento a misura intera con quattro porte sui lati. Possiamo parlare dell'impeccabilità delle linee, soprattutto dato il coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente bassa (CX \u003d 0,28). SCRITTORI SPECIALI e molle abbreviate, come in anticipo, premere in anticipo l'auto sulla strada, facendo un gioco inferiore a 20 mm rispetto alla versione standard.
 
Prima di trasformarsi in GTS, Vectra ha aumentato i muscoli e ha cambiato il suo stile, spostandosi dai vestiti di tutti i giorni a quello consuetudine determinare la parola inglese casual. La parte anteriore è diventata molto più espressiva con una falsa griglia del radiatore sotto forma di nido d'ape, un enorme paraurti con un'enorme aspirazione d'aria e branchie predatorie sui lati, in cui i tumori rotondi nebbiosi sono incorporati nel build -in. I fari anteriori e le luci posteriori sono leggermente tonificati. Il feed sembra non meno attraente grazie a due ugelli cromati ovali, una griglia elegante tra loro e lo spoiler impiantato nel coperchio del bagagliaio. A proposito, durante il test, mi sono ritrovato ripetutamente a pensare che lo spoiler potesse essere, forse, di più. Ma in generale - non c'è dubbio: hai un'auto di tipo sportivo.
 
La strada per Monaco
 
Dieci giorni e buoni chilometri di uno e mezzo e mezzo - questo, vedi, è sufficiente per conoscere bene l'auto. Vectra mi stava aspettando alla Opel Factory di Rüsselsheim (anche se la versione GTS è disponibile in Inghilterra), dove io, avendo pianificato notevolmente tutto, dovevo arrivare la mattina. E arrivò quando il sole invernale stava già rotolando all'orizzonte, per la ragione banale del ritardo dell'aeromobile per 6 ore. Nel frattempo, lo stesso giorno, era certamente necessario essere a Monaco, che è di quattrocento miglia. Tutta la speranza è per le qualità di velocità dell'auto.
 
Le cose sono nel tronco (è spazioso come in altre versioni di Vectra) e piuttosto - al sistema di navigazione per posare il percorso più veloce. Sembrerebbe: cosa è più facile? Ho insegnato a parlare inglese in inglese rapidamente, ma a scrivere, cioè a mostrare parole inglesi invece del monitor tedesco, non ha accettato nessuno. E non riuscivo a capire che il sistema rifiuta di gettare il percorso per Monaco solo perché scrivo il nome della città in inglese e non in tedesco. Nell'alfabeto, come seconda lettera, era necessario scegliere non solo u, ma con due punti in cima. Bene, succede come si è bloccato. E mentre pensavo alla decisione più semplice, ci sono voluti una buona mezz'ora. Durante questo periodo, il mio compagno è riuscito a caricare la camera del CD, situata in modo molto conveniente, nella console centrale, una clip completa di 6 dischi e, a quanto pare, ascoltare il primo. Infine, il display ha detto allegramente che prima dell'indirizzo di cui avevo bisogno è esattamente 401 chilometri e dovrebbe essere tagliato all'autobahn.
 
Quando siamo arrivati \u200b\u200bper viaggiare in autostrada per cinque minuti, ho spento la musica, per sentire finalmente un potente V6 con un volume di 3,2 litri. L'isolamento del suono Vectra è così buono che a basse velocità questo motore non viene ascoltato nella cabina. Ma non appena hanno dato libero frenetico a una mandria di 211 cavalli e ha cantato. Una voce pulita per bassi, non ridotta, anche quando la freccia del tachometro si avvicina a 6500 giri / min, da cui inizia la zona rossa. Ogni programma è come un verso che si riferisce a un potere notevole e al desiderio di correre più velocemente. Non ho avuto il tempo di passare al terzo quando ho riposato il camion nella parte anteriore. Mi manca l'auto a sinistra, un breve turno del volante e - al gas.
 
Ottimo pickup! Facciamo facilmente qualche altra macchina fino a quando non ci troviamo nell'estrema fila sinistra. Qui devi tenere un Vectra caldo, mentre un guidatore tedesco educato che ha occupato la striscia presterà attenzione al segnale lampeggiante della svolta a sinistra e non cederà il posto. La velocità è già di circa 170 km/h, ma non ci sono restrizioni su questo sito. Puoi continuare l'accelerazione. La quinta marcia, 190, 210, 220 ... tutto, ahimè, non dovrebbe andare più veloce. E non solo perché una voce triste viene ascoltata a destra e, naturalmente, non perché l'auto non è in grado di sviluppare i 248 km/h dichiarati, il tiratore del tachometro si è avvicinato solo a 6000 rivoluzioni. Davanti ai miei occhi, proprio sul siluro, i tedeschi pedanti hanno bloccato un grande cartello di carta che avvertono che gli pneumatici Dunlop inverno (non stampati) sono stati installati sulla macchina, progettati per una velocità massima di 210 km/h.
 
Ok, con la velocità tutto è chiaro, anche con la dinamica: Vectra GTS non è un'auto da rally, ma accelera abbastanza con sicurezza ed è in grado di divertire il sangue. Il suo vantaggio principale in autostrada: l'auto trattiene bene la strada, sa come premere contro la tela ad alta velocità, sebbene uno spoiler posteriore più potente, mi sembra che non lo faccia male. Tuttavia, la cura di questo può essere lasciata dallo studio di sintonizzazione. Ma sui pendenti - una conversazione speciale. Mi ammetto un po 'sorpreso dalla loro morbidezza, mi aspettavo più sgabelli dalla versione GTS. Non è che negli angoli o, inoltre, durante la ristrutturazione, i corpi del corpo sono stati avvertiti - no, ma il collegamento del conducente con la strada, per i miei gusti, dovrebbe essere più specifico. C'è un compromesso tra il comfort (può essere stimato a cinque con un vantaggio) e sport (diciamo, quattro difficili). D'altra parte, bisogna ammettere che Vectra, anche con un motore così potente, è ancora progettato per l'uso quotidiano e non per le corse nei fine settimana. Se teniamo conto di questa semplice circostanza, allora, in sostanza, non c'è nulla di cui lamentarsi. A meno che non sia più di una volta descritto dall'interruttore del sensore dell'indicatore delle curve, che personalmente sono riuscito a tornare in una posizione neutra in un caso. Cosa può irritare in autostrada, e anche con manovre attive.
 
Tuttavia, ci rilasseremo, accenderemo la musica e ci guardiamo intorno. Il salone opelosamente pratico e funzionale nella versione GTS è un nuovo occhio di qualità utile e semplicemente delizioso. Per iniziare con il fatto che i sedili anteriori hanno un eccellente supporto laterale, sono moderatamente duri, cioè abbastanza sport. La gamma di regolazioni meccaniche dei sedili (altre attrezzature possono includere servi unità) e la colonna dello sterzo consente di assumere la posizione ottimale. Il volante stesso - diametro più piccolo rispetto al Vectra standard e un po 'più spesso - si sdraia perfettamente nelle sue mani. Non lei, come previsto, è realizzata dai pulsanti di controllo del sistema audio. La pelle, inserti per alluminio, rivestimento in metallo di una tavolozza di un checkpoint a 5 velocità: tutto crea uno stato d'animo speciale, tutto deve godersi il movimento.
 
Sotto il piede sinistro c'è un supporto in alluminio. Il pedale della frizione stesso, sebbene sorpreso da una corsa abbastanza lunga, è moderatamente stretto e abbastanza istruttivo. E con un chiaro dosaggio di gas: non si sbaglierai, sebbene il pedale dell'acceleratore sia privo di collegamenti meccanici con il sistema di iniezione, tutto fa elettronica. E non pensi affatto ai freni: corrispondono pienamente al potenziale dell'auto, gli addominali non funziona prima del richiesto e con quale potenza dovresti premere il pedale in una situazione particolare - capisci molto rapidamente.
 
In generale, mantenendo, se possibile, la velocità di crociera nell'intervallo è di 150-180 km/h, abbiamo raggiunto Monaco in tre ore e mezza. Molto buono, dato l'inevitabile rallentamento, fermandosi alla stazione di servizio e al Cafe della strada. E, soprattutto, nessuna fatica!
 
in montagna
 
Come probabilmente il lettore, siamo riusciti a combinare questo test con attività all'aperto nelle Alpi. Ci siamo fermati negli Innsbruck, dove altri due si sono uniti a noi. E ogni giorno - sotto la pioggia, la neve o il ghiaccio - noi quattro facevamo un percorso lungo circa un centinaio di chilometri al centro sci e ritorno. Allo stesso tempo, tutti hanno notato all'unanimità il comfort sui sedili anteriori e posteriori. Tutte le uniformi, tra cui stivali, sci e bastoncini, si adattano perfettamente al tronco. A meno che le estremità degli sci non fossero rimaste fuori da una finestra speciale sopra il bracciolo tra i passeggeri posteriori, tuttavia, senza interferire con loro.
 
Sui serpenti di montagna, nel frattempo, tutte le qualità di Vectra nella versione GTS si manifestavano perfettamente. Prima di tutto, dobbiamo rendere omaggio allo sterzo dotato di un amplificatore idroelettrico (EHP). Il volante non è solo più pesante con l'aumento della velocità. Le impostazioni sono tali che le reazioni dell'auto al movimento del volante sono abbastanza chiare e intelligibili anche a basse velocità. E questo ha ripetutamente aiutato su strade scivolose.
 
Soprattutto per il GTS, il sistema di guida interattivo), che fa parte della configurazione di base dell'auto, è stato anche finalizzato. Include quasi tutti i sistemi di sicurezza attivi elettronici noti oggi, incluso il sistema di stabilizzazione dinamica dell'ESP Plus di ultima generazione. E nel solito Vectra, come ho già scritto, ESP si comporta in modo abbastanza corretto. Ma GTS, diciamo, permette di più, e in effetti, entrando al lavoro solo in casi di emergenza, come se fosse spaventoso un momento più tardi del conducente con una preparazione media.
 
Ecco un esempio. Torniamo in hotel lungo una strada di montagna a due fori, una normale roulotte (al mattino in una direzione, la sera - all'altra). Ma l'auto che cammina di fronte è chiaramente dietro la colonna, aumentando il divario. Alla fine, ero stanco e ho deciso di superarlo mentre c'era un'opportunità. Giro il volante e cedo a gas. L'auto si precipitò in avanti, ma immediatamente uno slitta si fece fuoriuscire - sotto le ruote del ghiaccio. Il sistema ha immediatamente ridotto la fornitura di carburante e ha rallentato le ruote - una o tre contemporaneamente, non lo so. Ma valeva la pena raddrizzare la traiettoria dal volante, l'ESP si è immediatamente spento, come se riconoscesse la razionalità delle mie azioni. In generale, preferirei che non si accendesse affatto, ma ancora non molto prevenuta, e alla fine ho finito di sorpassare.
 
Quando la roulotte si muove, si manifesta un'altra caratteristica del motore e della trasmissione. Una terza marcia allungata - da un lato e un'ottima scorta di potenza e coppia - dall'altro, ha permesso loro di andare senza preoccuparsi di manipolazioni eccessive del cambio. Mantenere facilmente velocità da 30 a 80 km all'ora.
 
Infine, non si può non menzionare un'altra circostanza piacevole: Vectra si riscalda e si scongela molto rapidamente. E in generale, dà una sensazione di particolare conforto nella cabina. Cosa valuti particolarmente in inverno. In generale, una vera auto russa.
 
La scelta è ampia
 
Non ho dubbi per un secondo che la versione GTS accompagnerà il nostro mercato non meno di successo di quello che il solito Vectra ha raggiunto. Nella fascia di prezzo in cui sarà offerta ai clienti russi, un'altra auto con caratteristiche simili non si trova difficilmente. Una versione con un motore da 2,2 litri e un cambio meccanico costerà $ 24.250 nei saloni ufficiali dei rivenditori. Con un motore da 3,2 litri -32250. Per un ActiveSelect a cinque velocità automatico, con la possibilità di cambio manuale, dovrai pagare altri 1800 dollari. Esistono anche versioni con un motore a benzina da 1,8 litri e un turbodiesel da 2,2 litri. Ma è improbabile che siano rilevanti per il mercato russo.
 
Ci sono, ovviamente, concorrenti. E tra i principali, forse, Ford Mondeo ST220. Ma lui, tuttavia, è un po 'più costoso.
 
Brevi caratteristiche tecniche di Opel Vectra GTS
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 3175
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 211/6200
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 300/4000
Accelerazione a 100 km/h, p.: 7.5 (8.0)
Velocità massima, km/h: 248 (246)
Consumo medio di carburante L./100 km.: 10.1 (10.7)
Volume del serbatoio del carburante, L.: 63
Dimensioni, mm.: 4596x1798x1460
 
Tra le staffe sono dati dati per la versione con trasmissione automatica
 
Oleg Osipov
 

Una fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 3 (27), 2003]