Opel Corsa Test Drive a 5 porte dal 2011

Tutte le foto di Opel Corsa 5 porte dal 2011

Un campo di bacche?

Lada Calina
Una famiglia promettente di auto a trazione anteriore VAZ: Berlina VAZ-1118, berlina VAZ-1119, VAZ-1117 Station Wagon.
L'inizio della produzione è prevista per novembre 2004.
Motori a benzina 1,6 litri, 8 o 16 valvole per cilindro, 58 kW/79 CV. e 65 kW/89 CV
Il prezzo per oggi non è determinato. Si prevede di entrare in una nicchia di prezzo tra le auto della nona e decima famiglie.

Volkswagen Polo
L'attuale generazione di Polo Volkswagen è rappresentata nell'autunno del 2001.
Il mercato russo viene consegnato con motori a benzina di 1,2 e 1,4 litri, 47 kW/64 litri. C e 55 kW/75 l. Insieme a. e un turbodiesel da 1,9 litri, 74 kW/101 CV, con cambi meccanici e automatici. Per l'Europa, ci sono anche 1,2 litri di motori a benzina, 40 kW/54 litri. Insieme a.; 1,4 L, 63 kW/86 L. Insieme a. e motori diesel 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Insieme a.; 1,9 L, 47 kW/64 L. Insieme a.
Il prezzo con un 1,4 litri di $ 16.000.

Opel Corsa
Modern Opel Cors è stato rilasciato dal 2000.
Last Restyling Autumn 2003 (Anno modello 2004).
Viene consegnato in Russia solo con motori a benzina di 1,2 e 1,4 litri, 55 kW/75 litri. p., 60 kW/ 90 l. Insieme a. con un cambio meccanico e un'iseronica automatizzata. Gli europei hanno accesso a 1,0 litri di motori a benzina, 43 kW/58 litri. Insieme a.; 1,6 litri con spinta, 129 kW/175 litri. Insieme a. e motori diesel 1,7 litri, 48 kW/65 litri. Insieme a. o 55 kW/75 l. Insieme a.
Il prezzo con un motore da 1,4 litri da $ 13.550.

Simbolo Renault
Prodotto in Turchia dal 1999. In piccoli lotti, il simbolo viene eseguito anche a Mosca nell'azienda AutoFrams.
Modernizzato nel 2002: facciale, un nuovo interno e impostazioni di sospensione alterate.
Attualmente, il mercato russo è presentato con un motore a 8 e 16 valvole 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Insieme a. e 72 kW/98 l. Insieme a. Solo con un cambio manuale.

Dal 2001 al 2004, i test a lungo termine sono stati percorsi al volante (vedi ZR, 2004, n. 1).
Il prezzo è da $ 10 800.

Ford Fiesta
Presentato nel 2002.
Il mercato russo viene fornito con tre opzioni per i motori a benzina 1.3; 1.4; 1,6 litri da 51 kW/70 litri. Insieme a. fino a 74 kW/100 l. Insieme a. Aggregato con trasmissione meccanica e automatica. Gli europei possono, inoltre, scegliere un motore a benzina da 1,3 litri, 44 kW/60 litri. Insieme a. o diesel 1,4 L, 50 kW/68 litri. Insieme a.
Il prezzo con un motore da 1,3 litri da $ 13.650, da 1,4 litri da $ 15.200, da 1,6 da $ 16.750. Il prezzo di un'auto di prova è di $ 21.150.

Sembra che il prossimo anno Lada-1118 diventerà la novità più evidente dell'industria automobilistica nazionale. La rivista ha parlato della macchina più di una volta. E quindi, avendo ricevuto un viburno pre -produzione per la conoscenza, hanno deciso di confrontarlo con i compagni di classe importati che erano già riusciti a vincere le simpatie dei clienti. Certo, siamo pronti a fornire un po 'di vantaggio da Kalina. Poiché il campione della festa di prova e i meccanismi non sono completamente completati, il rumore, le vibrazioni e i materiali interni sono già al di fuori delle critiche mentre il regno delle tecnologie di bypass. Ma sotto tutti gli altri aspetti, l'auto è già pronta, in modo che i pro e i contro di che abbiamo scoperto appariranno nelle copie seriali. Tutto è noto in confronto, giusto?
Ti invitiamo al casting

L'aspetto di Kalina è sorprendentemente calma. Nessuna soluzioni controverse o idee troppo audaci sono percepite da un'auto di tutto successo, in contrasto con la prima impressione delle dozzine con cui hanno introdotto 10 (sì, dieci!) Anni fa. A proposito, abbiamo guidato per la prima volta su Kalina cinque anni fa. Le sue linee arrotondate lo limitavano leggermente, aggiunta l'ottica moderna e un progetto, che fino a poco tempo fa ricorda la generazione precedente Opel Kors, piuttosto rinfrescata.
La soluzione stilistica del pannello frontale non può essere chiamata originale, ma i designer hanno cercato di renderlo memorabile. La curva a forma di S e l'ovale dell'unità di controllo del riscaldamento e della ventilazione sono chiaramente rintracciati. Tuttavia, lo scudo dello strumento non ha così tanto successo nel semicerchio del tachimetro e anche di più taglia il settore del tachimetro, un quarto degli indicatori di carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento, tutto ciò si vede 15 anni fa. Il segno del nostro tempo è solo un contachilometri sui cristalli liquidi.
Ma questo è soggettivo. Ma la convenienza e l'ambito all'interno sono abbastanza suscettibili di una valutazione obiettiva. Tra i compagni di classe, Viburnum può giustamente vantarsi del salone più spazioso. Tutto il resto è all'interno dell'intervallo normale, non ci sono forature evidenti. Solo quando si atterra sul sedile posteriore, ricorda inaspettatamente se stesso la timbratura del pavimento nella zona del serbatoio del gas. È chiaramente più grande del cuscino e sporge sulla porta vicino ai suoi piedi. Il pavimento sotto i piedi è incline, che inevitabilmente costringe a far avanzare i piedi, ma sotto i sedili anteriori è angusto. Per questo motivo, il passeggero negli stivali invernali è organizzato dietro con difficoltà, anche se sembra che ci sia molto spazio. È un peccato, ma il ferro non può essere rifatto. Ma dovrebbero apparire i poggiatesta sul sedile posteriore. E i compagni di classe?

Volkswagen-Polo. Non può essere sospettato di frivolezza. Il design rigoroso non è in grado di realizzare fari rotondi anche per fare fari divertenti che il più giovane del nostro mercato Volkswagen vuole essere come una Mercedes-Benz E. L'interno è una continuazione logica dell'aspetto. Rigorosamente, ufficialmente, enfatizzava modestamente. Ma il numero di spine è impressionante quale spazio per le attrezzature aggiuntive! Forse questo è l'unico salone in cui un'identità aziendale è riconosciuta senza un emblema.
Inoltre, Volkswagen Polo offre i posti migliori tra i cinque e il luogo di lavoro del conducente. Il colpi di sterzo è regolabile non solo nell'angolo dell'inclinazione, ma anche in lunghezza, ma anche di un sedile del conducente con un buon contorno e un lungo cuscino in altezza. Sebbene, in termini di lunghezza del salone e dello spazio sul sedile posteriore, non è un leader, Polo offre l'atterraggio più conveniente sia davanti che dietro. Promuoviamo solo l'assenza dei poggiatesta posteriori nella configurazione standard.

Opel-kors. Quello attuale non è più frivolo come il suo predecessore. L'aspetto lussuoso è rimasto in passato, ma compaiono ancora gli elementi stilistici del modello precedente. Forse questa apparizione è più coerente con questa classe di eccessiva gravità, per così dire, inizialmente mette la barriera tra il conducente e la macchina. L'interno è armoniosamente combinato con l'aspetto, le impostazioni della radio standard (con il controllo sul volante) sono visualizzate su un display di grandi dimensioni nella parte superiore. Tuttavia, il salone non risponde più alle ultime tendenze della moda.
Ma nella parte posteriore della parte posteriore dell'Opel, considera, non c'è uguale, inoltre, solo la sua schiena posteriore è regolata. Nella seconda riga, un passeggero è facilmente sedotto dalla crescita notevolmente più alta della media, ancor più al posto del conducente. Ma in generale, atterrare al volante di Opel è notevolmente inferiore a quello dei concorrenti. Sebbene il driver di piccola altezza possa fissare la posizione in altezza.

Renault-Simvol. Dopo il restyling, è diventato più solido e moderno, ma è semplicemente impossibile confondere con più il profilo gorgogliante di una piccola berlina. Un ampio tronco, aggiunto da Renault Clio della generazione precedente, ha reso un'auto più pratica, ma il suo aspetto certamente non ne ha beneficiato. Tuttavia, ciò non impedisce al simbolo in Russia di essere il meglio venduto dai nostri cinque.
Ma per dimensioni ed ergonomia del salone, questo ufficio della Renault. Sedili corti, un volante non regolamentato, una piccola scorta di aria sopra la testa del conducente. Coloro che sono superiori a 180 cm, specialmente in combinazione con completezza, si consiglia di pensare strettamente prima di acquistare Renault. Sul sedile posteriore, il posto è ancora più piccolo, sebbene i passeggeri di piccola statura siano abbastanza comodi. I poggiatesta sono forniti da tutti e cinque e la parte posteriore nella forma pulita non blocca la revisione. La principale carta vincente del simbolo è il tronco voluminoso. Non c'è nulla che si opponga alle possibilità di questa sospensione, solo una schiena e una stretta apertura dalla cabina al tronco sono disponibili per le critiche.

Ford Phiesta. Una delle auto più moderne dei nostri cinque è forse la più attraente nell'aspetto. Ford Fiesta è priva di un'aggressività deliberata di un focus maggiore e allo stesso tempo ha una faccia ben memorabile. La Fiesta 1.6 nella configurazione più costosa della GIA è arrivata al nostro test: è costato (nel giorno dell'impasto) $ 21.515.
Allo stesso tempo, l'elenco di attrezzature aggiuntive non era esaurita. La tappezzeria in pelle a modo suo è impegnativa sulla mancanza di attrito dei sedili che deve essere compensato dalla forma. Affrontano bene questo compito. Ma la comodità dei passeggeri posteriori viene sacrificata. Un cuscino corto basso, una schiena quasi verticale, non ci sono penne sul soffitto di un collega che ho deciso di cavalcare con noi lungo la strada di montagna della politica dell'auto, ho avuto difficoltà. Il vantaggio della panca posteriore è un poggiatesta comodo.
Siamo lieti di notare che, a differenza del focus, il cofano della festa si apre senza una chiave.
Su ghiaccio e asfalto

Il confronto tra le dinamiche e le qualità di corsa di queste auto non è abbastanza legittimamente diverso e il volume dei motori si fa sicuramente sentire. Ma mentre la neve giaceva sulle strade della discarica, potevamo prima valutare la controllabilità delle macchine su tutte le opzioni per il rivestimento di ghiaccio e neve.

Vaz-1118 Kalina. È impressionante non da reazioni rapide, ma dal modo in cui la sospensione è adattata alle strade russe ai concorrenti non più sui loro denti. A volte sembra che su Kalina sia possibile trapuntare facilmente lungo una pista incrociata. Nonostante gli angoli chiaramente sportivi dell'installazione della ruota, il volante non è né precisione né informatività. Il funzionamento della cattura di potenza elettrica è ben evidente non solo dallo sforzo sul volante, ma anche in un rumore caratteristico. Il comportamento sul rivestimento scivoloso è comprensibile e previsto, sebbene senza una scintilla groovy, che a volte fa una dozzina anziché tre cerchi. Il nuovo meccanismo di cambio di marcia non è l'ideale, le mosse della leva sono diventate notevolmente più brevi e la chiarezza delle fissazioni lascia ancora molto a desiderare. Il bloccaggio elettrico di accendere il retro non è pompato, ma per quanto tempo vivrà il solenoide nel sale? Questa non è una domanda per una breve conoscenza.

Volkswagen-Polo. La sua resistenza di NVH (rumore, vibrazione, durezza) basso rumore e vibrazione, insolvenza del lavoro. In Idle, la Polo non è praticamente ascoltata, e se accanto all'altra macchina, puoi catturare il motore solo guardando il tachimetro. Con un aumento delle rivoluzioni, la voce del motore, ovviamente, diventa evidente. I tassi di ingranaggi selezionati con successo ti consentono di spremere tutta la tua forza da un motore modesto ed è un piacere esercitare una leva corta della scatola. Aggiungete a questo una sospensione adattata con intensa comoda e piuttosto intensa ed eravamo pronti a chiamare il vincitore.

Ma il ghiaccio insidioso ha messo tutto al suo posto. Distinto per l'eccellente stabilità del corso, Polo reagisce lento al volante, lo skid si sviluppa improvvisamente, richiedendo una correzione rapida e accurata. E non c'è quasi alcuna azione reattiva sul volante per catturare l'auto non al tatto, ma dalla memoria. Dopotutto, la polo non adattata è molto più piacevole. Sembra che nel perseguimento dell'intensità energetica e dello spazio stradale del tempo non c'era abbastanza per un raffinamento a pieno titolo

Opel-kors. L'unico dei cinque era sulle gomme estive. Ma, anche la stagione presentata, Opel ha dimostrato un comportamento intelligibile sul ghiaccio e un'energia elettrica ben lavoratrice. Almeno, per sentire tutto ciò che accade con le ruote principali, l'EUR non interferisce affatto. Un'auto sperimentale con un cambio di Isetronics ha nuovamente confermato il suo furamat non per gli esercizi sportivi, ma per un giro urbano misurato. Il compromesso non è più una meccanica semplice, ma non una macchina piena. Solo un'auto senza pedale della frizione. Con tutti i pro e i contro del consumo di carburante piccolo ai ritardi durante la commutazione. A proposito, il motore eco-top-port aggiornato promette un appetito molto moderato. La sospensione della Corsa adattata ricorda: è in grado di resistere alle nostre strade. Ma per offrire un comfort decente allo stesso tempo

Renault-Simvol. Su una strada scivolosa, si comporta in modo affidabile, dimostrando una disposizione non solidale e una facilità di controllo. Il servosterzo del volante non ha causato lamentele. Ma con una sospensione, varrebbe comunque la pena lavorare con una buona intensità energetica della levigatezza del corso in piccole irregolarità mediocre. Strano: dopo tutto, prima di restaurare, allora il simbolo Clio inghiottiva facilmente tali difetti di rivestimento.

Apparentemente, cercando di ottenere una buona maneggevolezza dell'asfalto, sono stati usati ammortizzatori più rigidi e il comfort è rimasto. Le capacità del motore sono modeste, ma i trasferimenti brevi consentono di più che compensare la mancanza di trazione solo, premere sul gas.

Ford Phiesta. Possedendo il motore più potente, viene facilmente tagliato con rivali in linea retta; Il cambio è solo un po 'di comodità inferiore a quello che si trova sul polo, ma la cosa principale è come va! La festa dalla parte posteriore non ha una sospensione multi -link complessa, come a fuoco, ma ciò non è peggiorato. Sul ghiaccio nudo degli uguali, non era shod nello stesso Gislaved Nordfrost 3, come il resto, Ford ha dimostrato un'eccellente comprensione con il conducente. E l'amplificatore del volante (idraulico) non è diventato un traduttore di balbuzie tra loro.
Con piccole irregolarità, le sospensioni di Fiesta hanno affrontato con sicurezza e quando si è trattato di rotto Ice, le loro proteste sono diventate troppo rumorose e tangibili. Non c'è nulla che non faccia nulla della sola macchina su una sospensione europea, non adattata e uno degli estranei sulla distanza della strada di 140 mm. Inoltre, Fiest ha soglie molto basse.
TECNICA
Le classi in auto in acciaio sono estremamente uniformi. Un motore con una scatola a cinque marce attraverso, McEferson davanti, elastico il raggio trasversale sulle leve longitudinali da dietro. Dimensioni molto vicine, una base, un carrello di un incubatore. Le porte e i layout della cabina sembrano essere sovrapposti l'uno sull'altro in modo che non ci siano lacune. Ma l'ergonomia è sottile: la differenza di 30 mm a volte è sufficiente per trasformare l'auto di successo nel resto in tutto il resto. Berlina o berlina? Qui, non c'è inequivocabile in Europa preferisce berline, in Russia e berline asiatiche con un ampio bagagliaio.
La cosa principale è vendere!

Fai una buona macchina oggi solo la metà dell'età. Vendilo a metà del meglio. E qui i desideri dell'acquirente dovrebbero coincidere con la proposta del venditore. Saremo sinceri: anche una persona che è completamente ignorante nelle auto è improbabile che confondisca Kalina con un'auto straniera, specialmente se gli lasci ruotare il volante e fare clic sui pulsanti. Queste sensazioni cambieranno in futuro? Solo se i componenti delle stesse fabbriche entreranno nel trasportatore del vaso come in Volkswagen, Ford o Opel. Mi chiedo quanto costerà Viburnum?
Molte domande e in configurazione, la nostra copia era dotata di un motore a 16 valvole da 1,6 litri e il servosterzo elettrico di sterzo non è affatto i componenti più economici. Si prevede che tutto il viburno andrà con motori da 1,6 litri (8 e 16 valvole). Ma allora come saranno i motori potenzialmente più dozzina con motori a semi e mezzo? Finora ci sono più domande che risposte.
In tale intervallo di modelli così denso, le auto dovrebbero essere chiaramente distanziate dai livelli delle attrezzature inferiori solo dei motori di base e un minimo di attrezzatura aggiuntiva, il più alto nella prima categoria. Altrimenti, invece di aumentare le vendite, prevediamo l'effetto opposto chiamato marketing del cannibalismo: il nuovo modello mangia le vendite di un'auto in classe e le spese stanno crescendo anziché in crescita.
Uno, due, tre, Viburnum!

Se vedi in Kalina un cambiamento nella samara modernizzata, allora siamo sicuri di tale continuità sarebbe percepito, se non con entusiasmo, allora con approvazione. Un'auto moderna, anche se dimensioni un po 'più piccole, ma dozzine più economiche e almeno con lo stesso livello di qualità diventerebbe un'offerta molto interessante. Ma con l'avvento di Kalina sul trasportatore, né Samara né dozzine smetteranno di fare dozzine! Quindi, dovrà spremere in una nicchia stretta tra di loro. E come quindi giustificare i costi di padronanza della produzione di massa (220 mila all'anno)?
Si scopre che un quadro piuttosto contraddittorio con evidenti vantaggi costruttivi per competere con gli analoghi importati Kalina sarà difficile anche nel campo nativo. Questa vettura è progettata per le condizioni russe e difficilmente suscitano interesse tra un utente europeo sofisticato che vi sono attrezzature, affidabilità e servizio più importanti, e l'autorizzazione della strada e l'intensità energetica della sospensione non sono nemmeno dalla seconda fila. Ma a casa, Kalina, ovviamente, con una corretta qualità di esecuzione, può aspettare un successo ben acceso. La cosa principale è essere nel posto giusto al momento giusto.

Gli anelli compatti e le fermate del gas non appaiono nel bagagliaio del bagagliaio.
Più 100 cubi 100 grammi per il coraggio?
Solo un motore. Cavalca bene, ma è più impressionante con il minimo silenzioso.
Luccicare in alcune parti della parte posteriore
Per un supplemento.
Le spalle non sono solo piegate, ma anche regolate in inclinazione.
Ecootex è uno dei motori più avanzati in classe.
Un cambio sportivo aiuta un motore modesto.
Il tronco più grande
in classe.
La parte posteriore è separata, il cuscino è solido. La metà è buona.
1,6 litri di Fiesta non sono il motore che è posto su trucchi. È più allegro
È ben pianificato: gemelli moderni, i pulsanti sono grandi, lo stile è generalmente progettato. Vediamo come sarà sulle macchine seriali.
Sembra che il design dei dispositivi non abbia pensato molto.
In generale, non è male sia nell'aspetto che nel tatto. Tre cinture, dove sono i poggiatesta?

Nel salone della Volkswagen Ordine tedesco. Tutto è progettato rigorosamente, verificato accuratamente, eseguito con alta qualità.
Combinazione di dispositivi razionalità nella sua forma pura.
Il sedile più comodo. Ma, purtroppo, senza poggiatesta nella versione base.
Nella parte superiore del display del computer e della radio on -board.
Un tachimetro con una seconda metà compressa.
Poggiatesta e cinture per tre.
Nell'interno della Renault aggiornata, il simbolo ha applicato una soluzione contrastante.
I dispositivi con quadranti bianchi sembrano sorprendentemente modesti.
Terzetto? Qui? Solo se non lontano.
Forse l'interno della Fiesta è il più elegante di tutti i cinque. Bene, prezzo
obbliga.
E i dispositivi potrebbero essere più ricchi. Livello di carburante e temperatura del motore sul display a sinistra.
Sembra fantastico, ma seduto terribilmente scomodo.

RIEPILOGO
VAZ-2118
+ Aspetto moderno neutro, comodità dei rack di atterraggio, un ampio interno, sospensione ad alta intensità di energia, altissimo spazio su strada.
- Atterraggio sconosciuto sul sedile posteriore, disposizione reciproca non ottimale del volante e del sedile.

RIEPILOGO
Volkswagen Polo
+ Livello di rumore basso, sospensioni comode, sedili comodi, montaggio solido e finiture, un cambio trasparente.
- Feedback debole dell'amplificatore del volante, maneggevolezza poco importante su una strada scivolosa, illuminazione blu di dispositivi.

RIEPILOGO

Opel Corsa
+ Buona economia, spaziosi sedili posteriori, aspetto amichevole, opzioni ricche, energia elettrica esemplare.
- Il disagio della sospensione su grandi irregolarità, non c'è illuminazione locale nella cabina, le luci posteriori sono coperte di neve.

RIEPILOGO
Simbolo Renault
+ Grande tronco, altezza delle strade, buone attrezzature, prezzo moderato.
- atterraggio sconosciuto, riscaldamento inefficace, morbidezza mediocre.

RIEPILOGO
Ford Fiesta
+ Grande dinamica e maneggevolezza, comfort su una strada piatta, un interno elegante.

- Prezzo elevato, piccolo spazio su strada, un sedile posteriore scomodo con un cuscino incerto, le luci posteriori sono coperte di neve.

Vadim Kryuchkov, testa. Il dipartimento dei test ZR ha realizzato 3290 km su un nuovo viburno ed è pronto a condividere le mie impressioni.
In un viburno pre -produzione, perché no? In una regione c'è ancora neve, in un altro pulito e asciutto, come se non ci fosse inverno. Qui sono tutti i tipi di superficie stradale, ecco le condizioni in cui l'auto dovrebbe mostrare quelle qualità che non possono essere catturate durante un esame superficiale.

È PIACIUTO
Esternamente proporzionale, abilmente raccolto da elementi di successo in un unico insieme. Molto probabilmente, sia gli uomini che le donne piacerà. L'aspetto di Kalina sarà molto probabilmente criticato dallo spirito di contraddizione.
L'interno per abbinare l'aspetto, forse, è il più straniero delle auto domestiche. La luce e il clima saranno diretti nello stile di Opel o Ford. C'è un computer di percorso con un display in una combinazione di dispositivi e controllo su un interruttore del volante. Ti abitui istantaneamente ai corpi di governo intuitivamente comprensibili: si trovano sensibili, accesso al fatto che sulla console centrale, senza separazione dal retro del sedile.

Un volante di grande successo è piacevole per il tatto, paffuto e gli aghi da maglieria si trovano in modo che aggrapparsi sia conveniente solo con la presa giusta. È più facile accendere i programmi rispetto ai dieci notevolmente più corti delle mosse della leva. La manopola sferica sta bene nella mano. Sotto c'è un anello a molla di velocità posteriore. Non puoi prenderlo affidabile e conveniente. Il salone è spazioso, la piantagione e i rack non sono generalmente male. Revisione, volume e configurazione del tronco, faro, riscaldamento e ventilazione con scarico attraverso le valvole nel tronco, meritano elogi.
In movimento, la sospensione affascina con la sua impenetrabilità. Incredibile intensità energetica! L'abbiamo provato con il pieno carico dell'auto, e sulle gamme di ghiaccio e sul pettine di asfalto vicino a Saratov, ha affrontato ovunque. Inoltre, su una strada piatta, Kalina non è un osso di Kostotryas, una grande distanza su strada e pendenti muscolari possono andare d'accordo con una levigatezza accettabile. Ma soprattutto, i dossi delle rondini Viburnum, sorprendentemente silenziosamente, non vi è alcuna caratteristica di altri modelli di trazione anteriore di un vaso di aggrappatura del telaio.
I freni sono buoni. Grazie al nuovo amplificatore, il pedale è diventato notevolmente più morbido, ma non a scapito del contenuto di informazioni. Ma con la controllabilità, la situazione è ambigua. Si ritiene che il potenziale sia sull'asfalto viburno piace con reazioni chiare. Su rivestimenti scivolosi che vorrei

maggiore precisione di sterzo. Tuttavia, c'era un accordo per non criticare ciò che sarebbe cambiato presto. Il meccanismo di sterzamento e l'energia elettrica, durante il processo di perfezionamento, testeranno sicuramente la versione seriale.

NON PIACE
Carburante consigliato solo Ai-95. È chiaro che con benzina ad alto ottana è più facile soddisfare le norme di tossicità. Tuttavia, dall'auto domestica stai abitualmente aspettando il bonus sotto forma di carburante più economico. Sembra che questi tempi siano passati ...
L'appetito VAZ-1118 non era contento: il consumo medio di chilometraggio è di 8,0 L/100 km. In condizioni simili, una delle prime dozzine con una valvola a 16 anni è stata posta a 7,6 litri. La differenza sembra essere piccola, ma in sezioni separate, non in città, ma in autostrada, Viburnum ha preso facilmente una barra di 8,4 L/100 km. È stato possibile pacificare la ghiottoneria solo riducendo la velocità a 8590 km/h. A proposito, per le linee guida: i dati di fabbrica promettono un consumo di 7,8 L/100 km ad una velocità di 120.
Nel lungo viaggio, è diventato ovvio che i sedili anteriori non sono molto convenienti. La prima impressione di loro è buona una e mezzo a due ore dopo il viaggio che non ci sono lamentele. Ma passano da tre a quattro ore e le modifiche alla valutazione: un cuscino è breve, potrebbe esserci una schiena più ampia, troppo lontano. Dieci o dodici ore dopo, arriva la comprensione: in cabina, anche spaziosa perché hanno salvato le dimensioni dei sedili. Bene, nelle auto di questa classe è quasi inevitabile.

Ben spazzole più pulite di diverse lunghezze. Se avevano finito perfettamente, non dovevo preoccuparmi. Ma di solito i pennelli delle auto domestiche non sono affatto uno standard di qualità, ma per sostituirle con eminenti stranieri, avrai bisogno di due serie di dimensioni diverse.
Poche persone prestano sicuramente attenzione: anche nella posizione superiore del volante, il suo bordo si sovrappone alla combinazione di dispositivi. Coloro che indossano scarpe grandi saranno difficili da spingere il piede nello spazio tra il corpo del corpo, su cui è posata il cuscino del sedile posteriore e il centrale persistente.
Il nuovo motore a 16 valvole con un volume di 1,6 litri è ben tirato a velocità basse e medie, ma non ci sono più le norme ambientali inerenti alla raccolta di 1,5 litri nella parte superiore, sembra che abbiano pacificato il carattere esplosivo di I VAZ Sixteen-Clapans.
E infine, elettronica. Il sistema anti -angolo di fabbrica con pulsanti nella testa della chiave nel suo insieme. Ma Dio proibisce, lasciando un'auto per un breve periodo, lascia questa chiave nella serratura di accensione. Le porte possono bloccare spontaneamente (il nostro Viburnum una volta gettato fuori un tale Fortel) e poi sarai uno dei vantaggi del VAZ-1118: non è facile aprire le porte dell'auto con mezzi improvvisati.

Confronto di cui beneficio?
Dal punto di vista del consumatore, la divisione di classe delle automobili è spesso solo convention. E sebbene formalmente il VAZ-1118 e il VAZ 2110 appartengano a classi diverse, i potenziali acquirenti li confrontano ostinatamente tra loro. Qual è la differenza tra viburno e dozzine di forse la domanda più comune. E davvero, cosa?
Con un'attrezzatura comparabile VAZ-1118, il VAZ 2110 è inferiore. Ad eccezione di tre dimensioni: Kalina è più alta di 80 mm, ha una pista anteriore e posteriore più ampia, più spazio su strada (190 mm contro 155). Confronto dei saloni in molti modi a favore del nuovo modello. L'auto più piccola era più spaziosa davanti, più ampia, c'è più la distanza dai sedili al soffitto. Tuttavia, le dozzine hanno i suoi vantaggi: le gambe dei passeggeri posteriori sono più liberi, la lunghezza della regolazione longitudinale dei sedili anteriori è più ampia.
In termini di tronco, il vantaggio di VAZ 2110 è piccolo, inoltre, Kalina ha meno altezza di carico e più apertura. Un altro tocco: la fornitura di carburante di VAZ-1118 è di 50 litri e Vaz 2110 43.
Un motore a 16 valvole VAZ 21124-50 con un volume di 1,6 litri è installato sul Kalin testato da noi. Si differenzia da un VAZ 2112 di un litro e mezzo è aumentato da 71 a 75,6 mm pistone, che ha permesso di aggiungere cento cubi del volume di lavoro. Tra le novità ci sono un collettore di assunzione di plastica, una rampa di combustibile costante, bobine separate per ogni candela, un tubo di ricezione di una marmitta con un neutralizzatore catalitico (Catacco) e molto altro. Contrariamente a 16 piastre con un volume di 1,5 litri, il motore Viburnum non soffrirà quando la cinghia di distribuzione è rotta qui qui sono i pistoni con valvole non si trovano. Ma la sua forza è più piccola: 65,5 kW/89 litri. Insieme a. Contro 66,7 kW/91 l. Insieme a. Non c'è nulla da fare: la corrispondenza della tossicità di Euronorms non si aggiunge al motore. Ma aumentando il volume di lavoro, hanno ricevuto una asciugatura di coppia di 3,5 N.M.
Al centro di altri riempimenti meccanici, componenti e unità familiari dei modelli di trazione anteriore del Vaz Samar e una dozzina. Naturalmente, sono finalizzati e migliorati in modo che meriti un materiale separato che apparirà in uno dei numeri ZR più vicini.
Finalmente il prezzo. È troppo presto per chiamare numeri specifici su Viburnum, ma c'è già un punto di riferimento. Gli operai della fabbrica promettono che il VAZ-1118 sarà più costoso di Samar, ma una dozzina è più economica, il che significa che esiste un confronto a favore di Viburnum.