Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Camion VIP

Aggiunta nella famiglia Ford, nel ramo laterale - il ramo di Lincoln. Quando senti il \u200b\u200bnome di questo marchio, puoi immaginare un'auto di lunga durata, da cui una superstar sta per essere maestosamente e, accompagnata da una numerosa guardia, inizierà a farsi strada attraverso una folla di fan. Oppure ricordi una parolaccia di ingorgo automobilistici per le strade bloccate della loro città natale, dove i conducenti osceni stanno aspettando il corteo con luci lampeggianti rosse e sospirano in sollievo, guardando la poppa dell'auto, la parte anteriore della quale è già in due quarti dietro l'angolo. Con Lincoln Navigator, tutto è in qualche modo diverso.

More recently, we had two cars on the test - a light F -150 truck and created on its basis Ford Expedition (Motor 7 (15). Therefore, when we were offered to experience the new Lincoln Navigator, we first doubted: well, Ciò che potrebbe esserci in esso questo è lo stesso - la stessa auto. Dopotutto, ad esempio, i SUV generali motori, prodotti da compartimenti diversi, differiscono l'uno dall'altro solo per nomi ed emblemi. Ma poi la curiosità ha prevalso - dopo tutto, il navigatore era Creato dal ramo Lincoln, il che significa che dovrebbe differire almeno il lusso della finitura o la decorazione o la decorazione o la decorazione o la decorazione aumentava il comfort.

Negli ultimi anni, l'immagine di auto fuori strada e dei loro proprietari ha subito cambiamenti significativi. Dei cavalli da lavoro, queste auto si sono trasformate in macchine ripide e invece di agricoltori e boscaioli, signori solidi e molto solidi e talvolta conducenti assunti, sono ora seduti al volante. Naturalmente, molte auto della classe di camion leggeri sono ancora utilizzate per il suo scopo previsto, ma in questo settore del mercato la sfera di influenza è divisa e le dipendenze dei consumatori sono state a lungo determinate. Pertanto, ora i produttori stanno combattendo per un acquirente che può beccare un'attrezzatura sofisticata. Nell'amica di qualsiasi azienda che produce una maggiore capacità di sci di fondo, nell'opzione di opzioni, è possibile vedere attrezzature, cinque anni fa, l'ex privilegio di macchine rappresentative: un salone in pelle, decorazione con legno prezioso, crociera e climatizzazione, elettrico Drive di tutto ciò che è possibile e simili è costoso, ma molto piacevole.

Ma il potenziamento dei modelli seriali non è limitato. Quasi tutti i produttori producono o stanno per rilasciare una versione speciale - di lusso - dei loro SUV. Non devi andare lontano per esempi: Toyota Land Cruiser ha creato Lexus LX450, da Ford Explorer - Mercury Mountain, da Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4.

Anche quelle aziende che erano seriamente non si impegnavano in un pezzo di torta di lusso anche quelle aziende. Merdcedes-Benz, che ha prodotto Gelandewagen diciotto anni fa e da allora ha languramente modernizzato, catturato e rilasciato l'ML320, nel solido e costoso Mercesiano. Ci sono voci testardi secondo cui la gamma dei suoi modelli si riformerà anche Porshe come SUV.

In questo contesto, l'aspetto di un'auto Lincoln di aumento della capacità di cross -country è un evento regolare che è pienamente coerente con la moda e lo spirito di tempo. Sebbene con completa fiducia si può dire che se queste auto un giorno lasciano il rivestimento in asfalto, solo per gettare il proprietario sulla costa di un serbatoio completamente civile, dove può bere una bottiglia di plastica Dom Perignon in una buona compagnia , Soddisfacendo così la tua brama di natura e avventura. Fondamentalmente, le eccezionali qualità fuoristrada di tali macchine rimarranno non reclamate. I produttori stessi lo capiscono perfettamente, offrendo, insieme a una versione di trazione integrale e auto con una formula della ruota 4x2.

Ma questa è, per così dire, la teoria del problema. Ci rivolgiamo direttamente alla macchina stessa. Con un'ispezione esterna fuggitiva, l'auto differisce dalla spedizione solo con il design della parte anteriore, con un tipico rivestimento del radiatore e una nuova luce per Lincoln, ma questo è solo a prima vista. Solo il tetto è rimasto dal corpo prototipo del prototipo, tutti gli altri pannelli esterni sono nuovi. Oltre al merito sollievo, sono in corso rivestimenti in plastica sul fondo del corpo, che ricordano i set di sintonia dall'ingegneria Lada. Una rottura forte, che si accende automaticamente quando si apre le porte, aiuta a salire sulle alte soglie, che va lungo tutto il corpo.

Nella cabina, presta principalmente attenzione al pannello di controllo remoto del sedile del conducente, situato sulla superficie laterale del sedile. Sembra che i progettisti volessero quindi garantire la possibilità di l'atterraggio ottimale del conducente che persino esagrano con il numero di regolazioni del sedile.

Oltre a muoversi avanti e indietro e su e giù, la sedia è in grado di cambiare il pendio nelle parti anteriori e posteriori separatamente. L'inclinazione della schiena, così come la rigidità del cuscino e l'enfasi lombare, sono regolabili, ma per qualche motivo manualmente. Naturalmente, tutto questo lusso è impensabile senza riscaldare due modalità e sedili in pelle.

La sedia del passeggero anteriore è dotata dello stesso kit di servizio, ma due posti non sono regolati nella seconda riga - se si intende utilizzare i servizi del conducente, si prendine cura dell'ordinazione di un'auto in una configurazione diversa. Due posti non sono una prenotazione: invece del solito divano da dietro, sono davvero installate sedie separate e tra loro qualcosa che assomiglia a un vaso, in effetti, è un termico per bevande o disposizioni - che ha bisogno di ciò che è più necessario.

Non puoi parlare delle dimensioni del salone navigatore: sono enormi. Certo, non è adatto per la danza, ma ciascuno dei quattro passeggeri può ospitare come desidera. C'è una terza fila di sedili, ma questo divano pieghevole è adatto solo ai bambini: il pavimento è sollevato in questo luogo e non c'è nessun posto dove mettere una persona superiore a 150 cm. Il produttore, tuttavia, afferma che ciò è fatto apposta: migliorare la revisione dal divano.

Gli interruttori di installazione climatica, il display del computer di rotta e alcune scatole di aereo si trovano sul soffitto. Di fronte alla cabina, vengono anche collocate due sanzioni: per gli occhiali e per un walkie -talkie, un telefono o un'unità di controllo a distanza del garage. Accanto alle sanzioni ci sono i pulsanti con cui è possibile aprire i vetri laterali posteriori. A proposito, ad eccezione del frontale, tutti gli occhiali sono colorati: quelli anteriori sono molto insignificanti e attraverso il resto non puoi guardare nel salone all'esterno. L'oscuramento viene eseguito secondo le norme americane, ma si sostiene che non avremo problemi durante l'ispezione.

Sopra ogni poltrona c'è una singola lampada e un ugello del condizionatore d'aria - come in un aereo. Per sedersi dalla parte posteriore, è possibile gestire la musica utilizzando un telecomando tra i sedili anteriori.

Il viaggio di Out -Road questa volta non è stato incluso nel programma di test. In primo luogo, abbiamo apprezzato pienamente l'abilità di fondo e la manovrabilità delle auto su questo telaio nel test precedente. In secondo luogo, non c'era trattore per l'assicurazione. In terzo luogo, queste macchine non sono collocate nell'autolavaggio standard e la merce dell'auto dovrebbe essere ripristinata nella palude da sole.

Prima di tutto, eravamo interessati al lavoro di una sospensione pneumatica di auto -livello, che per Navigator è una configurazione standard (è anche prevista per la spedizione, ma come opzione, e l'ultima volta che non siamo stati fortunati).

Per guardarsi intorno al posto del conducente e adattare le poltrone e le cinture per te stesso, non era necessario per un sacco di tempo che tutto è stato familiare dal momento del test drive e della spedizione dell'F-150. Quando il motore è acceso, il selettore del checkpoint automatico non può essere spostato dalla posizione di parcheggio senza premere il pedale del freno. Quindi non abbiamo prestato attenzione a questa funzione. Il movimento lungo le strade non è un problema. Buone dinamiche, una revisione circolare e - soprattutto - un'immagine molto definita della macchina consente di spremere facilmente nel flusso più denso e manovrare liberamente in essa nella velocità totale del movimento. Durante il passaggio del tunnel, l'automazione ha reagito per ridurre la luce e ha acceso il faro. Dopodiché, le auto di passaggio iniziarono a cedere ancora più volentieri.

Essendo stati carne nelle vicinanze, hanno trovato un percorso tortuoso e accidentato, che corrispondeva perfettamente ai nostri obiettivi. Al primo - un introduzione - il viaggio si è mosso a una velocità di 40-50 km/h, alla ricerca delle buche più profonde, principalmente a turni. Hanno notato a se stessi che la sospensione funziona davvero: il corpo dell'auto conserva perfettamente una posizione orizzontale. Il secondo cerchio è stato superato di 60 km/h. Il risultato è lo stesso.

La terza gara, velocità - 80 km/h. Si scopre che all'auto non piacciono due ruote dell'asse anteriore che entrano nella fossa allo stesso tempo. Segue un po 'con un naso - questo è normale e previsto, ma la sospensione è villaggio per un po', e se la seconda è seguita dal secondo, allora l'auto la supera con la morbidezza dello sgabello. La collisione con l'ostacolo solo con le ruote destro o sinistra non provoca alcun inconveniente: probabilmente il bilanciamento interno della sospensione è più sensibile di quanto intende, che è completamente opposto al comportamento delle precedenti auto testate.

Su una strada tortuosa ma piatta, la stabilità dell'auto è magnifica: puoi mettere un bicchiere riempito ai bordi sul siluro e non schizzare lungo la strada. La velocità, la quantità e la pendenza delle curve con una ragionevole modalità di movimento non hanno valori. Bene, questo è Lincoln e la levigatezza di queste macchine è ben nota.

La sospensione Navigator ha un'altra caratteristica interessante. Quando l'accensione viene spenta, la macchina scende di circa 25 mm - è più conveniente entrare e uscire. All'inizio del movimento, la clearance aumenta e mantiene il suo valore fino a una velocità di circa 40 km/h, dopo di che la macchina viene nuovamente ridotta. La logica qui è questa: se la velocità è piccola, allora sotto le ruote del fuoristrada, quindi, la distanza dovrebbe essere più grande. E se siamo andati rapidamente, allora siamo usciti in autostrada e non è più necessaria una grande spazio su strada.

Il motore per Navigator fornisce solo uno - 5,4 L V8 con una capacità di 235 CV. Rispetto alla spedizione, la macchina è ostacolata (in larga misura a causa di un'enorme quantità aggiuntiva di materiali di assorbimento del suono). Ma non è stato possibile notare alcun deterioramento delle dinamiche relative a questo. Ma il silenzio nella cabina era ovvio.

Quindi, Lincoln Navigator è un'auto dinamica, potente e confortevole. Ce l'hanno fatta in un record poco tempo - in 23 mesi. E in alcuni luoghi ti senti frettoloso. Sedili in pelle, volante in legno e inserti sul cruscotto - lusso. Ma la plastica nella decorazione interna è esattamente la stessa del camion F -150.

Il volante è interamente leccato con Jaguar. Anche se, d'altra parte, perché no? Chi, dopo tutto, è il maestro?

Naturalmente, l'immagine di lusso di Range Rover è difficile da superare. Ma è necessario confrontare sia il costo che tutto il resto. Negli Stati Uniti, ad esempio, i prezzi di Range Rover partono da $ 56.000 ed è meno capacità. LX450 costerà almeno $ 49.000, ma Navigator può rimorchiare. E costa un massimo di $ 46.000, nella versione tutta la ruota e nella configurazione più sofisticata. Puoi confrontare tu stesso i prezzi per queste auto nei concessionari di auto di Mosca.

In generale, possiamo supporre che il camion VIP per il dipartimento di Lincoln sia stato assegnato in una prima approssimazione. Data la popolarità della spedizione iniziale, Navigator dovrebbe essere venduto bene. Se solo i ragazzi della filiale Cadillac non osano annoiare Chevrolet Suburban allo stesso modo.

Lincoln Navigator è stato fornito da Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Fino alla metà degli anni '70, i produttori di SUV di tutto il mondo si sono tradizionalmente concentrati principalmente su militari, cacciatori, turisti e altri consumatori che avevano bisogno di trasporti, in grado di fare senza strade. Le macchine fabbricate erano destinate alle persone coraggiose e senza pretese delle persone che non attribuiscono molta importanza alla comodità e apprezzano solo la sua capacità di cross -country. L'interno dei SUV era estremamente ascetico, con pannelli di ferro nudi e un minimo di dispositivi di controllo, ma con un'abbondanza di varie leve che sporgevano dal pavimento e con enormi pedali, che non puoi perdere nemmeno con stivali sporchi.

Per la prima volta, è stata creata un'auto di aumento della capacità di fondo, dotata di un salone, meno o meno adattato per una persona normale, stranamente abbastanza in URSS. Se ciò accadesse per il motivo per cui il paese era cattivo con le strade e la gente voleva ancora muoversi in auto più o meno comode, o perché il lancio della nuova auto era cronometrato alla serie della nuova auto, e c'era Non c'è tempo per padroneggiare la produzione di un nuovo interno è ora difficile da dire. Ma in un modo o nell'altro, il VAZ-2121, che ha debuttato nel 1976, era dotato di una cabina del VAZ-2106, in quel tempo, un'auto della categoria di lusso.

In tutta onestà, va notato che i tentativi di mettere un corpo standard su un telaio a trazione integrale sono stati fatti nel nostro paese in precedenza (Gaz-61, Gaz-M72), ma queste erano solo combinazioni di parti finite e non appositamente auto progettata.

E poiché ricordiamo fermamente che la Russia è il luogo di nascita degli elefanti, supponiamo che gli americani abbiano rubato l'idea. La società AMS, unendo due approcci russi all'argomento, nel 1981 produceva l'auto Eagle, sviluppando un telaio fuoristrada per esistere in tre versioni (coupé, berlina, stazione wagon). A proposito, successivamente, dopo l'acquisizione di AMS, la Chrysler Corporation, Jeep Cherokee è stata creata sulla base di Eagle Wagon.

I produttori tradizionali di SUV non si sono riconciliati con l'avvento di un nuovo concorrente nel loro settore del mercato, che fino ad allora un lusso interno senza precedenti per un'auto, e hanno iniziato a creare saloni per le loro macchine che non erano diverse dalle strade ordinarie, urbane e versioni familiari. Inizialmente, la maggior parte dei produttori ha offerto un riempimento civile solo come attrezzature aggiuntive, ma molto presto le auto con decorazione spartana cessarono di essere richieste e un interno comodo per i SUV divenne la norma.

Evgeny Romantovsky
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/1997]