Land Rover Freelander LR2 Test Drive dal SUV 2009

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Il Freelander di seconda generazione è durato sul trasportatore senza cambiamenti in quasi quattro anni interi del debutto dell'auto sono caduti nel 2006. È tempo di modernizzazione. Tuttavia, non si è verificato nulla di radicale nel processo di ringiovanimento con il crossover. Siamo andati a conoscere la novità della popolare città di prova di Barcellona. Il programma di test, oltre alle raffinate condizioni autobahous e in qualche modo non a lavorare a maglia con l'aspetto dei serpentini catalani liberati, implicavano anche razze nel terreno di addestramento dell'esperienza di Land Rover.


Uno degli ostacoli sull'autostrada LRE

Forse questo corso dei creatori della macchina voleva ricordare che in questo SUV ci sono geni fuori strada. E alla luce dell'ultimo aggiornamento per dimostrare la presenza di un genotipo, beh, è \u200b\u200bsemplicemente necessario. È uno scherzo di Land Rover per la prima volta sotto forma di una modifica della trazione anteriore. Questo può essere trattato in due modi. Da un lato, vi è una franca violazione dei valori eterni del produttore inglese di SUV. Il difensore del vagabondo, superando la terribile sporcizia di un vecchio trofeo di cammello, sarebbe immediatamente in una smorfia perplessa: Land Rover a trazione anteriore?! Una vergogna!

E all'interno dell'azienda c'erano molti avversari dell'introduzione di un modello di trazione anteriore. I valori basati sulla guida completa di Land Rover sono un'eredità affamata e ama. Ma (come di solito accade quando si tratta di trascurare le tradizioni) sono intervenuti gli esperti di marketing.

Hanno scoperto che nel mondo moderno, che è fissato con l'economia e la cordialità ambientale, molti clienti non hanno più bisogno di tutta la ruota. Soprattutto in Europa, dove lo sporco sarà presto venduto nei supermercati come grande carenza. E tali clienti sono abbastanza e monotivi.

Si prevede che in Europa la quota del freeder a ruota anteriore sarà solida il 23% del totale. Il cliente che seleziona tale auto non si arrampicerà nella giungla fuori strada o (con un rimorchio completo) sulle cime delle Alpi di neve in mezzo alla stagione degli sci. Guiderà decoratamente un diesel da 150 cavalli con meccanici in giro per la città e per i sobborghi, risparmiando in modo spettacolare carburante. Dopotutto, una frelader simile pesa 75 kg in meno e ha un sistema di avvio/arresto.


Una versione un po 'troncata per la risposta al terreno è ancora in servizio

Ma in Russia, sono sicuro che un'auto del genere non sarebbe stata compresa, sebbene teoricamente il prezzo potrebbe in questo caso potrebbe essere guidato al di sotto del milionesimo marchio, influenzando fortemente la disponibilità di un tale co -rover su menti non preparate. Tuttavia, come dimostra la pratica, nel nostro paese sono persino peggiori dei carri della stazione. Pertanto, la decisione dell'azienda di non fornirci questa versione sembra abbastanza giustificata.

L'aggiornamento dell'aspetto è minimo. Un nuovo paraurti e nebbia anteriori, una griglia del radiatore è apparsa in due colori (scuro per la versione più semplice di TD4 e Silver per un SD4 più potente). L'emblema di marca non è ora giallo-verde, ma verde argento. L'azienda crede che più moderno. Di altri aggiornamenti a basso sangue, si può distinguere una nuova striscia cromata sulla quinta porta e la sua maniglia dipinta nel colore del corpo. Un po 'più ha cambiato la parte posteriore delle luci posteriori. Sono state aggiunte ruote ruote. Il più grande 19 pollici. Freelander sembra particolarmente grazioso su di loro. In apparenza, questo è tutto.


I cambiamenti nell'aspetto sono visibili solo dalla conoscenza armata dell'occhio

Tuttavia, sarebbe stupido richiedere un volto radicale di sollevamento da questa macchina. In primo luogo, non è consuetudine cambiare notevolmente l'aspetto delle loro auto durante l'aggiornamento, che è caratteristico dei marchi premium. In secondo luogo, perché cercare bene dal bene e spingere ciò che è bene venduto?


Ma riconoscere l'auto aggiornata è più facile da riconoscere: lanterne leggermente modificate e una grande fodera cromata sul tronco è la prima a cui è necessario prestare attenzione

Quindi l'interno del freelender originale, inizialmente su misura secondo i modelli classici di costruzione interna, non è cresciuto alla fine del 2010. Pertanto, viene modificato minimamente. Nuovo dashboard e quattro tipi di posti. Inoltre, cuscinetti decorativi senza precedenti sulla porta e sul pannello centrale.


Il salone ha forme classiche e fa l'impressione di alta qualità. In realtà è tale, nonostante il fatto che la plastica sul siluro abbia uno strato sottile morbido della superficie

L'attenzione merita il pacchetto premium, che si avvicina al Freelander alla gamma di classe alta. Avendo scelto questa opzione di opzioni, l'acquirente riceve il delicato rivestimento in pelle dei sedili Windsor (albero nero), mandorle (mandorle), avorio (avorio) o marrone chiaro (osso tannino). I sedili stessi hanno aggiustamenti in 8 o 6 parametri, ci sono anche tappeti e un rivestimento speciale sul tunnel centrale. Insieme a dischi da 19 pollici e una serie di accessori esterni, tutto ciò rende un tale freeder molto individuale.


Le sedie sono comode e confortevoli. Questo tipo di tappezzeria è una combinazione di pelle e alcantara. Sembra molto elegante e il corpo fissa bene

Se nel nostro mercato è stata offerta una sola modifica diesel, 160 cavalli, 2,2 litri, ora è scomparsa, ma due nuove modifiche apportate sulla sua base. Il primo TD4 da 150 cavalli (questa macchina può essere con meccanica e mitragliatrice). Il secondo è 190 cavalli. Un tale motore in Russia è attrezzato solo dalla trasmissione automatica. Entrambi i motori sviluppano una coppia identica di 420 nm (questa è 20 nm in più rispetto a quella del motore pre -statale). Le unità di potenza sono dotate di turbocompressori con geometria variabile (e raffreddamento liquido), nuove impostazioni ECU. Il sistema di controllo dell'alimentazione (IPMS) carica la batteria a causa del recupero dell'energia durante la frenata. I motori diesel sono in grado di lavorare sul carburante con un contenuto del 10 percento di biodesel. È stato svolto un certo lavoro per migliorare il rumore e l'isolamento delle vibrazioni del compartimento motorio.

Anche l'automa Aisin Warner AWF21 è rivolto non solo al lavoro veloce, ma anche all'economia. Ad esempio, il blocco del idrotrasformatore funziona in una gamma più ampia, la massa della scatola è ridotta e la progettazione dei componenti interne è ottimizzata. Ma il meccanico GetTrag M66, che un tempo era progettato specificamente per Freelander, rimase invariato.


Sul retro di due adulti di media altezza si trova senza problemi. Dopo un'altezza di 190, mi sono seduto quasi indietro. Mentre c'era una buona scorta di spazio sopra la testa

Per il test, gli sviluppatori hanno solo una versione con il diesel più potente e un automatico a 6 marce. Una modifica molto più costosa con la benzina V6, sebbene più dinamica in numero, ma al momento perde e quindi le sensazioni. Per non parlare dell'efficienza. La versione con il V6, sullo sfondo di due eccellenti motori diesel, a quanto pare, rimarrà il lotto di rari esteti. Bene, il più popolare avremo probabilmente un TD4 con una mitragliatrice. Soprattutto dato il fatto che ha la stessa quantità di coppia con una macchina da 190 cavalli. Sebbene la differenza sia di 116.000 rubli (tra queste versioni con un automa) sullo sfondo del costo dell'auto potrebbe non essere decisivo.


Il tronco è standard, secondo gli standard della classe e le capacità offrono standard, tra cui la piegatura del retro dei sedili posteriori

Finalmente sto guidando un aggiornato gratuito. L'ergonomia non è cambiata affatto. All'interno c'è una vecchia conoscenza. Tutte le stesse caratteristiche atterraggio comandante. La stessa eccellente visibilità che è tornata, che ritorno. Il motore inizia dal pulsante, ma per questo è necessario pre -inserire la chiave nella scanalatura. Il motore prende vita in silenzio per la sua entità diesel. Dai primi metri del viaggio, l'abbondanza di momento su ruote ti consente di godere di un facile overclocking in ogni marcia. Anche a una velocità di 140 km/h.


La console centrale è rimasta nella sua forma originale. L'abbondanza di pulsanti su di esso lo tocca e inserisce gli altri in uno stupore

Su un'autobahn spagnola ideale, vai come in un mondo parallelo. C'è silenzio in macchina, solo il vento è leggermente rumoroso da qualche parte negli scaffali. Anche il motore non è molto udibile, ma con un aumento delle rivoluzioni, viene tagliata una sorta di baritono non del tutto diesel. Controlli la macchina con le dita, con brevi movimenti del volante che lo tengono tra le linee di marcatura


Sulla buona copertura di Freelander nel suo elemento. Non provoca una guida veloce, ma Lucky è comodo e piacevole

La pianura è sostituita da tornanti serpensi di montagna, la strada, attraverso le astute sequenze di borchie e shikan, ci conduce al monastero di Montserrat, il centro religioso della Catalogna (e in parte e una delle principali attrazioni catalane). Questo non vuol dire che in tali condizioni, Freelander si sente completamente nel suo elemento. I rotoli e la rotazione insufficiente, ovviamente, apportano le loro regolazioni al processo di gestione del crossover, ma la guida rapida non si stanca. Il comportamento dell'auto è comprensibile, l'immagine della sua controllabilità in tali condizioni non crolla. La linea dietro la quale inizia il limite è sentita.

Il terreno di addestramento dell'esperienza di Land Rover, dove siamo arrivati \u200b\u200ba completare il programma di test, si trova in montagna, a 70 chilometri da Barsa. Il percorso è posato in una zona montuosa e abbastanza roccia. È chiaro che non è stato creato per i clienti dell'azienda di piantare un proprietario lì, ma al fine di dimostrare le capacità di queste macchine. In verità, nella vita reale, attraverso alcuni di questi ostacoli al volante del mio freeder, semplicemente non andrei. Lo aggancirai con una sospensione o anche peggio la soglia.


Puoi andare su una ghiaia abbastanza rapidamente. La sospensione risolve un tale profilo non male. È desiderabile solo che le ruote in questo caso non siano opzionali da 19 pollici

Ma sotto il controllo degli istruttori, Freelander ha facilmente superato tutti gli ostacoli sul suo cammino. Il pool genetico off -road è sicuramente in questa macchina. In abili mani su di esso, puoi superare una serie di abbastanza gravi per il laico di ostacoli fuori strada.


L'impiccagione diagonale si oppone all'imitazione delle serrature inter -coil, frenando le ruote a fionda. In alcuni casi, aiuta davvero

I rappresentanti soddisfatti dell'azienda si strofinarono le mani un po 'più tardi e dissero che persino la versione anteriore -ruota era in grado di guidare la Land Rover Experience Highway. È vero, sotto il controllo di un jeeper esperto. Grande. Ma solo dubito che sarebbe stato in grado di ripetere il suo successo se avesse iniziato a piovere.


Se avessi il mio freeder, su mia richiesta, non mi atterrei a un tale serbatoio. E invano abbiamo guidato senza problemi

A proposito, i prezzi sono espressi. E sono abbastanza competitivi. Il freeder più semplice della configurazione E con un diesel e meccanici di 150 cavalli può essere acquistato per circa 1.174.000 rubli. La versione superiore è stimata in 2.000.000 di rubli e può essere più costosa a spese delle opzioni. L'opzione più popolare con una mitragliatrice e un diesel può essere acquistata da circa 1,5 milioni di rubli.

Posso affermare che il successo del mercato mondiale (ad esempio, in Cina, la crescita delle vendite è stata registrata dal 75% nell'ultimo anno) è arrivato a questa macchina per un motivo. Freelander è carismatico, di alta qualità e molto bella esternamente un'auto con un piacevole salone classico. Restyling non ha cambiato fondamentalmente l'auto, ma è migliorato in dettaglio e ha offerto nuove opportunità ai clienti.

Leonty Tyutelev
Foto dell'autore e Land Rover



 
Storia
Se l'attuale Freelander compete con i crossover di Mark Premium, allora il modello di prima generazione che ha visto la luce nel 1997 ha gareggiato con SUV come Toyota RAV4 e Honda CR-V. Quella Land Rover aveva non solo una versione a cinque odori, ma anche una corta a tre porte e un corpo di Lando esotico in questo momento: sopra la parte anteriore pone un tetto di metallo, sopra la parte posteriore, rimosso la parte superiore. Esternamente, Freelander era più simile a jeep piene di concorrenti giapponesi: archi muscolosi fatti di plastica non verniciata e un basamento solido veniva catturato negli occhi. Sebbene l'arsenale, come trasmissione e blocco riducendo i differenziali, non avesse neanche Land Rover. Ma Freelander si è rivelato essere richiesto in questa forma: fino all'inizio degli anni 2000, questo modello deteneva il titolo di bestseller europeo assoluto tra tutte le auto a trazione integrale.

Il motore di base era una benzina da 1,8 litri quattro, un'alternativa ad esso era un motore diesel da 2 litri e la modifica di punta aveva una benzina V6 da 2,5 litri, che emetteva 177 CV.

Fu su Frilender che gli assistenti elettronici fecero il loro debutto, facilitando il superamento di Off -road, che ora si sono diffusi tra quasi tutti i SUV. Quindi, la prima generazione potrebbe vantarsi del sistema di controllo della discesa della collina, che si manifesta perfettamente quando scende dalla montagna con rivestimento scivoloso. Mantiene una certa velocità sicura (circa 8 km/h), senza richiedere l'uso dei freni. Senza di essa, c'è sempre il rischio di ripristinare e bloccare le ruote, dopo di che l'auto scivolerà verso il basso, perdendo completamente il controllo.

La seconda generazione Land Rover Freelander, che è apparsa nel 2007, metil in una lega superiore. La macchina ha ricevuto molto meglio di prima della decorazione d'interni, motori più potenti, tra cui un motore da 3,2 litri (233 forze) e un aspetto elegante nello spirito della Range Rover Sport.

È interessante notare che, dopo essersi trasferito nella categoria di lusso, Freelander si sia rivelato meglio preparato per il fuoristrada rispetto alla maggior parte dei SUV. Se molti concorrenti hanno un spazio su strada paragonabile alle auto (circa 18 cm), allora nella terra di Rover 21 cm. Il produttore afferma ufficialmente che l'auto è in grado di superare le schede fino a mezzo metro. Sì, e la logica della trasmissione a ruota intera qui è la sua. Altri modelli nella maggior parte delle modalità di traffico ricevono trazione sulle ruote anteriori e solo dopo lo scivolamento è la parte posteriore. Freelander è sempre toccante con tutta la ruota ruota e si assicura solo che le ruote abbiano un'adesione sufficiente per la strada, l'elettronica spegne l'asse posteriore.

Come i SUV britannici di punta, il sistema di risposta terrestre è apparso nel salone Freelander, con il quale è possibile regolare le abitudini della macchina a diversi tipi di aree incrociate (neve, sporcizia, pista, ecc.). Tuttavia, se nei modelli senior questa elettronica varia il grado di bloccare i differenziali e cambia l'altezza della piantagione del corpo con la sospensione dell'aria, allora nella piccola co -rover tutto è più facile. Solo il comportamento del sistema di stabilizzazione e degli AB, nonché la sensibilità del pedale del gas, sta cambiando. Tuttavia, questo è sufficiente per chiamare Freelander uno dei migliori passabilità dei SUV.

 
Concorrenti

Audi Q5
Il modello Inholstadt ha debuttato due anni fa quasi immediatamente ignorava immediatamente tutti gli altri crossover della sua classe in popolarità. Apparentemente, molti anni di esperienza nel rilascio di Allroad Cross -Countrywater hanno insegnato ingegneri Audi a trovare il perfetto compromesso tra le abitudini automobilistiche e la capacità di superare un piccolo fuoristrada. I prezzi partono da 1.656 100 rubli, ma tale modifica con un motore diesel da 2 litri (170 CV) è attrezzata esclusivamente di meccanici. La versione più conveniente con il robot S-Tronic e un motore a benzina a benzina (211 CV) da 2 litri da 1.840.800 rubli. Bene, le modifiche di punta possono essere giustamente chiamate crossover caldi. Una versione con diesel da 240 cavalli costa da 2.259.500 rubli e un Q5 più velocità con una benzina da 3,2 litri sei (270 CV) è più economica da 2.089.900 rubli

Mercedes GLK
L'aspetto angolare, secondo l'idea dei creatori della macchina, dovrebbe essere correlato ad esso con il leggendario veicolo all-terrain della Classe G. In effetti, le capacità off -road del modello Mercedes sono approssimativamente simili a quelle della maggior parte dei concorrenti. Sebbene ci sia un vantaggio: tutta la trazione ruota qui non è collegata, ma costante, con la distribuzione della trazione in un rapporto di 45:55 a favore delle ruote posteriori. L'anno scorso, questa Mercedes ha trovato meno acquirenti in Russia rispetto alla BMW, Audi e Land Rover, ma secondo i risultati di quest'anno, GLK migliorerà chiaramente le posizioni, poiché una versione relativamente economica è apparsa nella gamma di modifiche, che non era prima . La modifica GLK 220 CDI (170 CV) è diventata una delle investitori premium più convenienti con un automobile: prezzo 1.680.000 rubli. Per il controllo del clima, la spaziatura del parcheggio, il volante in pelle, i sensori di luce e pioggia, i sedili anteriori e le unità elettriche a colonna dello sterzo non richiedono un supplemento. Price GLK 300 (231 CV) 1 930 000 RUB. Questo importo include già un salone in pelle. Ma per la versione diesel di 350 CDI di potenza comparabile (224 CV) chiedono molti 2.390.000 rubli. È più redditizio prendere una benzina più dinamica GLK 350 per 2 030 000 rubli. Maggiori informazioni sul crossover tedesco nel nostro test

BMW X3
Di recente abbiamo testato il crossover bavarese di una nuova generazione sulle strade di Atlanta e i rivenditori russi hanno ricevuto il primo lotto di nuovi articoli il 20 novembre. Quando cambiano generazioni, l'auto ha iniziato a sembrare più solida. In termini di dimensioni del corpo, ora non raggiunge un po 'l'X5 della prima generazione. Tra i vantaggi della macchina e un discreto spazio (21,2 cm) e un grande tronco (550 L) e una dinamica eccellente. Versione X3 35i del crossover a livello più alto tra i concorrenti. Il motore da 306 cavalli con una trasmissione automatica a 8 velocità avanzata accelera la macchina a 100 km/h in soli 5,7 C e consente di digitare 245 km/h. Tale auto costa da 2.130.000 rubli. Il passo seguente è la modifica di 28i (258 CV), che guadagna cento per 6,9 C e costa da 1.870.000 rubli. L'X3 più conveniente con diesel e meccanici da 2 litri (da 1.795.000 rubli). Una versione simile con un automa da 1 906 646 rubli

Infiniti Ex37
Il giapponese è più potente ed economico della BMW di punta, ma perde la velocità: l'accelerazione di un'auto da 330 cavalli fino a 100 km/h richiede 6,4 s, la velocità massima è di 240 km/h. Secondo l'attuale azione, un tale crossover può essere acquistato per 1.898.500 rubli. Nella configurazione di base, che, per inciso, è molto ricca. Include un salone in pelle, uno xeno, unità elettriche di un colpi di sterzo e sedili, un portello, un sistema audio con un subwoofer e molto altro. A differenza dei produttori europei, Infiniti non consente di scegliere attrezzature aggiuntive dall'elenco e offre solo un set completo di hi-tech alternativo, che è inoltre dotato di un sistema di navigazione, controllo della velocità di crociera attivo e un sistema di revisione circolare con quattro videocamere che aiutano nel parcheggio. L'aspetto glamour infiniti non è ingannevole: questo modello è il meno adatto per allontanarsi dall'asfalto. Il suo gioco è leggermente inferiore a 15 cm

Volvo XC60
La versione base del modello svedese non è disponibile come Land Rover, ma più economica di tutti gli altri concorrenti di 1.559.900 rubli. Per un'auto con un motore turbo da 2 litri (203 CV) e un robot. L'attrezzatura non è così ricca come la Mercedes e l'infinito, ma tutto ciò di cui hai bisogno è: Climate Control, ESP, cerchi in lega e musica. Diesel da 205 cavalli per 140.000 rubli. costoso. Costi di modifica della benzina da 3,2 litri da 1.899.000 rubli. La versione senior con un motore turbo da 3 litri sviluppa un impressionante 304 CV, ma non dovresti aspettarti che questa macchina sia in grado di competere a velocità con la BMW X3 di punta di punta. Lo svedese anche con un tale motore guadagna 100 km/h per 7,3 se può accelerare solo a 210 km/h

Storia e concorrenti Pavel Elshin
 

Fonte: Auto.mail.ru