Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Sotto un ringhio amichevole ...

A tutti o quasi a tutti piacciono le jeep. Non ci sono solo molte persone che vogliono acquistare queste auto, ma molto. Ma, a differenza di un acquirente straniero, il nostro, di regola, seleziona una macchina con un motore a benzina. Sebbene il diesel, come ci sembra, sia molto più naturalmente associato a un SUV pesante e sedato, piuttosto che a un piccolo allegro frivolo.
L'argomento principale dei sostenitori dei trattori della benzina oggi può essere preso in considerazione solo in parte. La differenza nel costo del 95 ° e del gasolio è un massimo del 20 percento. La dipendenza dal motore diesel è spiegata, piuttosto, non dalle considerazioni di risparmio di carburante, ma dal fatto che il comportamento dell'auto diventa assolutamente diverso: Accelerazione sicura a basse rivoluzioni e uniforme, superando tutti i treni di trazione. Allo stesso tempo, raccogliere tre SUV nella stessa classe con motori diesel non è stato così facile. Ma chi vuole essere in grado di ...
Tutti e tre sono i nostri buoni (quasi vecchi, e i modelli sono abbastanza freschi) conoscenti. Abbiamo rappresentato Mitsubishi Pajero III a maggio di quest'anno. Una versione lunga con un motore diesel sembrava quindi uno dei più riusciti. Isuzu Trooper, in un organo aggiornato e con un nuovo motore, è stato attivamente venduto nel mercato russo dallo scorso anno. E la Jeep Grand Cherokee, che ha prodotto una spruzzata sia del nostro che all'estero, prima (nel vecchio corpo) era nota alla maggior parte dei consumatori solo con motori a benzina. L'intera Trinità è dotata di turbodiesel di volume ravvicinato (3-3,2 L), ma se i giapponesi sono meccanici, con i ponti anteriori disconnessi, quindi una mitragliatrice americana con costante trazione integrale. Pajero si distinse anche. Da altri. In una terza vita, ha perso la sua caratteristica linea Jeep della cornice.
Puramente esternamente, due fashioniste Ultramodern Jeep e Mitsubishi contrastano con Isuzu. Il veterano di dieci anni, sebbene sia stato ripristinato, ma ... è il più grande e più grande dei tre. Il soldato è generalmente coraggioso e severo, ma non puoi ancora chiamarlo ascetico al 100%. Il carico finale non viene eseguito attraverso la porta di sollevamento, ma attraverso il segno altalena asimmetrico della funzione di carico -passizzo del corpo. Sul tappeto nel bagagliaio si trovano le strisce longitudinali dure, il carico scivola lungo di loro, come lungo le rotaie. Ma la bella plastica che copre la ruota di scorta sembrava fragile e morbida.
Pajero è insolitamente carino, amichevole e allo stesso tempo una sorta di raccolta, concentrata. Di fronte, la protezione del basamento è sorprendente, quasi dalla ruota alla ruota e l'assenza della panoramica anteriore. Tuttavia, parti del paraurti, in sostituzione di questa sporgenza, potrebbero essere a cinque centimetri dalla strada e le ruote anteriori potevano entrare quasi sul ripido muro. Ma i rivestimenti in plastica sul bordo inferiore del corpo sono potenziali candidati per le vittime di problemi fuori strada. Nella maschera di Grande, aggressività non indiscussa, ma senza malizia e irritazione. Era gonfio e divenne ancora più impressionante del suo predecessore. Il fatto che lo stock nel tronco sia senza dubbio buono. La forma del corpo è visivamente più solida e lavare l'auto è più facile. Il bicchiere della quinta porta, a proposito, si apre separatamente dall'intera struttura. Bene, è abbastanza per passeggiare per il cespuglio, è ora di scalare i saloni. Accettiamo di iniziare i motori, ma per ora non c'è tempo. Pertanto, in ordine.
All'interno di Isuzu è inaspettatamente rumoroso. Sembra che il motore si nasconda molto vicino, senza alcun isolamento al rumore. Certo, è possibile sopravvivere, ma noto che quasi nulla può essere ascoltato dall'esterno. Quando ti metti al volante e inizi a guardarti intorno, c'è una sensazione di spaziosità e qualità. Il cruscotto, tuttavia, è piuttosto arcaico, in particolare questo vale per il controllo della stufa e della ventilazione. Le penne di soccorso e la fissazione sfocata erano caratteristiche caratteristiche delle donne giapponesi di circa quindici o venti anni fa. La recensione di fronte e i lati è abbastanza accettabile, ma non puoi nemmeno guardarti intorno puoi vedere solo un pezzo del cielo. È meglio navigare sugli specchi laterali. A proposito, si sommano per premere il pulsante. Un portello gigante due volte più tradizionale aumenta questa sensazione di comunità con la natura. La posizione al volante non può essere chiamata sedia un po 'scivolosa ideale senza supporto laterale e il volante senza regolazione longitudinale non dà la corretta libertà. Ma la preoccupazione per il passeggero anteriore tra i sedili per lui (o lei) è attaccata al tunnel, una maniglia comoda è attaccata al tunnel. Inoltre, c'è un pulsante di serratura della porta sulla porta che blocca le serrature e duplica il conducente: il passeggero può bloccare urgentemente se stesso e in assenza del conducente, non si sa mai.
Pajero è quasi l'esatto contrario di Isuzu. Atterraggio estremamente comodo, volante, mani fredde con sovrapposizioni in legno. Tra i sedili, il bracciolo guidato con fissazione intermedia avanti e indietro. Le forme ergonomiche dello scudo, incluso il controllo del sistema stereo, le cui letture, insieme alla ventilazione e al riscaldamento, sono visualizzate su un display luminoso. Il soffitto qui è molto alto e prima devi quasi allungare la mano con la mano. La revisione è accettabile anche in tutte le direzioni tranne la parte posteriore. Tre poggiatesta posteriori pieni e la riserva che si sovrappongono al mezzo di vetro, fanno usare gli specchi esterni. È vero, sotto il pavimento del vano bagagli si nasconde ... la terza fila di posti che lasciano organicamente da lì e si trova in faccia nella direzione del movimento. Ciò provoca una sporgenza posteriore lunga e bassa. Mitsubishi all'altezza, nonostante la spinness, nonostante la senza spinnezza.
All'interno, il nuovo Grandi è una solida miscela di stili americani ed europei. La plastica di alta qualità è adiacente alla commutazione non sempre logica e alla posizione delle maniglie. Ad esempio, per accendere la nebbia, abbiamo dovuto rompersi bene la testa, da nessuna parte non c'è né una leva né un pulsante. Si è scoperto che ciò è stato fatto con l'allungamento, lungo l'asse, un tappo dell'interruttore del volante sinistro. E sul piano del volante proprio sotto i pollici, due pulsanti. A prima vista, il segnale sonoro e, a sua volta della circolazione del controllo della velocità di crociera. E quando volevo ronzare, mi sbagliavo. Il profilo dei sedili potrebbe anche essere più profondo su un cuscino convesso ad ogni turno.
Ma, giusto, tutti questi piccoli svantaggi sono compensati dal suono veramente chic del sistema stereo CD (sebbene la gestione sia di nuovo illogica). La Jeep è forse la più tranquilla dell'intera Trinità e la sua recensione è più polare. La fase successiva è da un posto alla cava. Alla cava? Esattamente! Dove le qualità off -road appariranno ancora meglio, se non in una carriera sabbiosa vicino a Lyubertsy, dove c'è un altopiano di granito in pietra con pezzi rotti di due metri e un lago, nella giacca di cui abbiamo quasi annegato Hummer ... (Vedi questo numero.) Anche lungo la strada, anche su asfalto, leader e estranei sono stati rivelati.
Trooper, come ci aspettavamo, si mostrò un contadino medio, sebbene non fosse un stupido completo. Il Pajero III con il moderno motore Did, sebbene accelerava normalmente solo nell'intervallo da tre a quattromila rivoluzioni, ma lo ha fatto abbastanza accettabile. A proposito, entrambe le macchine e gli hanno permesso di muoversi in modalità II-IV invece di I-III-IV-V. È molto conveniente, questa è la peculiarità dei motori diesel. Non so nemmeno perché nelle loro scatole ci sono così tanti ingranaggi per trasportare un carico? Su te stesso o dietro te stesso.
Ma Jeep è stata leggermente delusa. Ti siedi, inizia, drive è andato. Bere, annegando il Gashter nel pavimento e senza risultati. L'auto non vuole accelerare. No, non pensare in numero assoluto la dinamica è abbastanza in cima, ma non ci sono ancora abbastanza sensazioni. Soprattutto rispetto al Grand Gasoline V8. È già dolorosamente vivace. Inoltre, Jeep è piuttosto rotolante, catturando la strada è una preghiera fortemente idraulica. Ma quando sono usciti sulle pietre, dirò: ingoia irregolare, come se non fossero affatto. Soffiati direttamente solo ondeggiando e nessun colpo acuto. A questo proposito, Isuzu è notevolmente più duro. Ancora una volta, i due lati della medaglia sulla strada sono scioccanti e meglio sentire la traiettoria sull'autostrada. Mitsubishi è da qualche parte nel mezzo. (Si può solo sperare che questa sia una media d'oro.) Si tratta della levigatezza del corso. La direzione, di norma, è inversamente proporzionale ad essa. Ma in questo caso, il chiaro leader di Pajero, nonostante la sospensione morbida. Ha solo un tale amplificatore del volante che senti la reazione inversa dalla strada.
Per quanto riguarda la pervietà, forse ciascuno dei soggetti ha i suoi vantaggi. Quindi, Jeep rastrella perfettamente la sabbia con tutti e quattro. Dove abbiamo messo leggermente Pajero sul ventre e abbiamo scavato sabbia bagnata e fredda per molto tempo, Grand ha passato il terzo tentativo, rotolando solo la pista. Proprio sulla macchina, lo stupido Yankee non ha avuto tempo, burro, scavi sotto le ruote. E sulla riva rocciosa, che non si pensava nemmeno di costringere qualcosa, Trooper, come un vero ladro, si arrampicò lungo terribili selvaggi e non prese nulla. Con questa spiegazione, un corpo duro su una cornice forte e i colossali passaggi dei pendenti. A proposito, ISUZU All -Wheel Drive si accende comodamente, il pulsante sul pannello. Se, tuttavia, per dimenticare di spegnerlo, all'inizio non capisci sul rivestimento duro perché l'auto non sterza affatto. Finché non sai come ripristinare lo status quo.
È noto da tempo che tutti scelgono una cosa per se stesso, quindi crediamo che ciascuno dei SUV di cui sopra avrà i suoi seguaci caldi. Pigzon e Pajero III alla moda sono molto impressionanti, il Grand Cherokee è aggressivo e fresco e Trooper è semplicemente indispensabile per il fuoristrada. I loro prezzi sono vicini e in una posizione più vantaggiosa nel rapporto, la qualità è forse isuzu. Sebbene i nomi forti dei concorrenti costino denaro da soli.
 
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine