Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Conservatore e radicale

All'inizio degli anni '90 di Mitsubishi, i Cheroki di Pajori Jeep-Gran, forse, erano i veicoli tutto il terreno importati più popolari. Nel cortile della vigilia del 2001, la terza generazione di Pajero e la seconda nonna di Cheroki. Esternamente, entrambi sono cambiati molto, all'interno del giapponese è un riempimento completamente nuovo, mentre l'americano è una roccaforte di un salutare conservatorismo.
Mitsubishi Pajjero della terza generazione è stato presentato nell'autunno del 1999 ed è offerto ai clienti russi in una versione a tre e cinque porte con un motore a benzina a sei cilindri con iniezione diretta (3,5 litri, 149 kW/202 CV) o A Turbodiesel con una camera di combustione non corrisposta (3, 2 litri, 121 kW/165 h. P.), con trasmissioni meccaniche o automatiche a cinque velocità.
La Cheroki Jeep-Grane ha ricevuto un nuovo corpo nell'autunno del 1998 e dal 1999 è stato venduto nel nostro paese. Le macchine fornite dai rivenditori ufficiali sono dotati di otto a versamento a V (4,7 L, 163 kW/220 CV) o in linea sei (4 L, 142 kW/193 CV), nonché un turbodiesel pre-cellula a cinque cilindri di aziende VM italiane (3,1 L, 111 kW/152 L. Non esiste un cambio alternativo: una macchina automatica a quattro velocità AIN -Wuorner.
Si scopre solo che da auto fuori strada e per strade normali richiedono qualità completamente diverse. Il comportamento di un moderno alternanza sull'asfalto dovrebbe essere il più vicino possibile a una buona auto leggera, ma non ha il diritto di unirsi su un'area incrociata. Sfortunatamente, alcune qualità sono inevitabilmente raggiunte a spese degli altri. Le vere osservazioni del fuoristrada con una potente cornice di spar, una sospensione dipendente con mosse impressionanti, pneumatici di alto profilo con un grande motivo goffo sull'asfalto. Il parquet tutti i veicoli aterrain, in sostanza, non differiscono da tutte le auto a ruota a ruota, comprese le strade a terra.
Dov'è la via di mezzo? Ovviamente, in ogni caso è diverso. Non ci sono molti posti rimasti nel mondo (ma non in Russia) in cui vengono veramente utilizzate automobili di aumento delle capacità di fondo. Negli Stati Uniti, dove tutti i round sono venduti di più, solo il 10% delle auto si muove episodicamente su strade sterrate.
 
Tradizioni e innovazioni
Sebbene, secondo tutti i canoni della seconda generazione, la seconda Jeep -grane -grana è un'auto completamente nuova, non è così radicalmente diversa dal suo predecessore: ha ricevuto un aspetto più moderno, è diventata un po 'più lunga. Sebbene l'auto non sia cresciuta sulla base, il suo salone è diventato più spazioso e conveniente. Naturalmente, il corpo rimase trasportando, come tutti i Cheroka, a partire dal 1987.
Il design delle caratteristiche è ancora più piccolo: a meno che la trasmissione con costante trazione ruota e differenziali di maggiore attrito in entrambi i ponti è interessante. Una sospensione primaverile dipendente non è stata sottoposta a cambiamenti fondamentali.
La terza generazione Pajero, al contrario, dimostra le ultime tecnologie in tutto il loro splendore: dovresti guardare il cofano. I concorrenti non hanno motori con iniezione diretta di benzina.
Se la prima e la seconda generazione di Mitsubishi Pajero erano abbastanza tradizionali nel telaio di design, con i pendenti indipendenti e indipendenti anteriori, allora quello attuale ha ricevuto un corpo di supporto e una sospensione indipendente dietro. Questo schema è tipico per i veicoli per parquet per tutti i terreni. La trasmissione proprietaria del Super-Genter, che è apparsa sulla seconda generazione di Pajero (combina i vantaggi dei layout con una guida costante e la svolta dal ponte anteriore), è stata conservata: è difficile trovare qualcosa di meglio .
Nel nostro test, Mitsubishi Pajero GLS si è incontrato in una versione a cinque porte (prezzo di 59 mila dollari) e una Jeep-Grane di Cheroki Laredo (45 mila dollari).
 
Senza lamentarsi
Il lussuoso velluto beige nel rivestimento delle porte e dei sedili Pajero fa un salone già spazioso di aspetto quasi gigante. Il posto del conducente con una vasta gamma di regolazioni consente di trovare una posizione comoda dietro una persona di qualsiasi altezza. Il piatto aziendale di Mitsubishi - sedili anteriori caduti, la cui rigidità della sospensione può essere regolata. Tre sono posti dietro senza problemi: c'è abbastanza larghezza. Un'altra cosa è una terza fila di sedili pieghevoli: un adulto qui non ha nessun posto dove mettere le ginocchia. Tuttavia, è meglio andare male che andare bene ...
Questo è ciò che significa colore! L'interno scuro della Gran Cheroki, al contrario, riduce visivamente il volume della cabina. Ma il manichino delle piantagioni non è soggetto a magia del colore: non ha né testa né occhi, solo una guida di misurazione anziché la colonna vertebrale e le glutei standard in fibra di vetro.
Il risultato è sorprendente: per cinque posti ci sono notevolmente più grandi! Il cuscino del sedile anteriore è completamente gigantesco - 525 mm. Questo è un record assoluto per le auto che abbiano mai visitato i test al volante. Il fatto, tuttavia: se sei inferiore a 175 cm, trova la posizione ottimale che guida una jeep. Ma per pienezza del conducente, i requisiti sono più liberi: la schiena morbida e il cuscino di sedile stesso sceglieranno la forma giusta. Le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori sono un po 'più piccole qui che a Mitsubishi, ma nulla limita la testa e le spalle.
 
Guarda dal fossato di osservazione
Misuriamo l'autorizzazione stradale su macchine a pieno carico, come la tecnica domestica, mentre la maggior parte delle aziende straniere fornisce dati per il veicolo di massa equipaggiata. Gli elementi elastici della sospensione e dei pneumatici compressi sotto il carico, ovviamente, riducono gli indicatori, ma devi ammettere: la situazione in cui è necessario piantare i passeggeri di fronte a ciascun tubercolo è consentita solo per le macchine consapevolmente in asfalto.
Nonostante l'immagine, la Jeep -grane Cheroki ha perso questa fase della competizione - da una potente piastra d'acciaio che copre il volantino dal basso, si è rivelato essere solo 183 mm all'asfalto. In questo contesto, 205 mm per la protezione in plastica del serbatoio del gas di Pajero sembrano convincenti. Tuttavia, alla vista del grano di Cheroka, sembra più impregnabile - protezione a tre elementi (motore, volantino, serbatoio del gas) incluso nel pacchetto off -road è realizzato in acciaio con uno spessore di almeno 3 mm - lo è Non è facile sfondare tale armatura.
Il layout di Pajero praticamente non lascia la storia anteriore, ma la parte posteriore del corpo è così lunga che un paio di sciocchezze vengono catturate con esso. Anche il Cheroki Gran non è contrario a colpire la fila di solchi all'indietro, ma l'armatura copre una petroliera di abbronzatura bassa, sulla quale una riserva a misura intera è caduta nella parte posteriore.
 
Direttamente e storto
I motori potenti implicano buone dinamiche. La Jeep-Grane Cheroki con un cambio automatico non è praticamente inferiore a Mitsubishi Pajero con meccanica durante l'accelerazione. Il primo è più facile, il secondo è più potente.
L'americano non è troppo conveniente quando si gestisce la trazione - la peculiarità del cambio è tale da permetterti di muoverti nel ritmo del valzer o del rock and roll - l'opzione intermedia è esclusa.
La caratteristica flessibile del motore giapponese, al contrario, rende molto piacevole l'uso della trasmissione meccanica. Il motore perdona gli errori nella scelta della trasmissione e i gradini si estendevano per una migliore economia non costringono l'intera riga sul percorso tra i due semafori.
Se entrambe le auto guidano con sicurezza e in termini uguali in linea retta, allora nelle curve di Mitsubishi si rompe in avanti. Le sospensioni indipendenti consentono di essere controllate allo stesso modo di una normale auto passeggeri. È vero, nella versione a ruota posteriore, l'auto è un po 'riluttante a trasformarsi in una svolta e con ritardo reagisce alle azioni del volante, ma la trazione intera della reazione è più vivace e adeguata La tendenza a una rotazione insufficiente diminuisce.
La jeep è anche abbastanza prevedibile su curve ripide e il suo volante si distingue per una nitidezza insolita per le macchine americane e gli effetti reattivi intelligibili. Ma questo è solo in modalità standard. Le manovre acute, in particolare i legamenti delle curve, fanno una dispersione nel quadro: c'è una tendenza a slittare, vibrazioni del corso e altri sintomi sgradevoli. Ahimè, per sbarazzarsi dell'effetto di skateboard (situazioni in cui la parallelità degli assi è disturbata dalla macchina) con una sospensione dipendente è quasi impossibile. Tuttavia, rispetto al modello precedente, i limiti pericolosi sono significativamente più alti.
 
Quando le strade finiscono ...
... iniziano le strade cattive. Il primer arrotolato e non troppo rotto è meglio percepito al volante di Pajero. Una sospensione confortevole, un minimo di rumore e vibrazioni - alla deriva. Tuttavia, con l'avvento di Promoin trasversale o profonde fosse, la mano gialla di un leader passa alla Gran Canna. Su buone strade, la sua sospensione è dura, ma secondo il vecchio primer, può muoversi molto più velocemente e non ha affatto paura delle fosse nella carreggiata - la sospensione dipendente fornisce un autorizzazione costante, le cui dimensioni non sono influenzate da Le fluttuazioni della macchina. Anche la trama sporca scivolosa sarà superata in modo più sicuro: l'auto con una macchina automatica non si blocca e i differenziali di auto -boccio gonfiarsi. Lo svantaggio della trazione è la situazione impossibile per il Cheroka Gran. Una marcia bassa con un numero di 2,72 garantisce che le ruote ruoteranno in ogni caso.
Pajero implica una certa esperienza del conducente nella guida off -road: è necessario scegliere una modalità di trasmissione in anticipo. In casi estremi, il blocco differenziale dell'asse posteriore aiuterà. Non è consigliato alle buche di tempesta dall'accelerazione - è sorprendente rompere la sospensione sorprendentemente. Resta da passare aree complesse nella tensione, evitando di toccare il fondo del terreno: tattiche caute ed esperte.
 
Alle discussioni sui pendenti
Quindi, indipendente è migliore dall'asfalto, dipendente - nella carreggiata. Ma in tal caso, le ruote manterranno i contatti con il terreno su terreni incrociati più a lungo? Per fare ciò, abbiamo misurato i passaggi delle sospensioni. Il vantaggio della nonna di Cheroka su Pajero è stato travolgente. Inoltre, l'American ha mostrato in diagonale l'eccellente durezza del corpo: tutte le porte, compresa la parte posteriore, sono state aperte e chiuse perfettamente. I giapponesi non sopportavano tale tortura: le porte posteriori si aprivano con difficoltà e il quinto era completamente distorto quasi di un centimetro. Fortunatamente, dopo aver restituito la sospensione allo stato originale, tutto è tornato alla normalità, lasciando, tuttavia, una prole spiacevole: il parametro di seconda generazione non conosceva tali problemi.
 
CHI È CHI?
Le auto più di 40 mila dollari non vengono acquistate al fine di esporle ai carichi di stress su Off -road. Le persone prestigiose tutte resistenti servono i proprietari principalmente nelle strade della città e nelle autostrade suburbane, partono solo occasionalmente per semplici percorsi rurali. In questa situazione, la leadership di Pajero è difficile da sfidare. I maestri del compromesso dal Giappone sanno esattamente quali qualità e in quale proporzione dovrebbe avere l'auto.
Tuttavia, ci sono ancora caratteristiche psicologiche. Le auto di questa classe sono tenute a garantire l'autista irremovibile la fiducia che passerà dove vuole. E questa sensazione al volante di Gran Cheroki è molto più forte. Lascia che il suo compromesso non sia così sofisticato e nuovo, il personaggio della jeep è molto più di un ordine di grandezza.
I redattori ringraziano Rolf Holding LLC e Major Auto per le auto fornite. Informazioni dettagliate nella sezione Prezzo del rivenditore.
 
Mitsubishi-pajero
+ Un motore doloroso con buone opportunità di risparmio di carburante, interni spaziosi, basso rumore, sospensioni confortevoli, ampie capacità di trasmissione, movimentazione eccellente.
- Vibrazioni di trasmissione ad alta velocità, leggera durezza del corpo, piccole mosse di sospensione, una terza fila di sedili scomodi.
Jeep Grand Cheroki
+ Un motore di trazione, un ampio salone, una costante trazione ruota con un differenziale centrale bloccato, differenziali ad alta frizione nei ponti, un potente attrezzatura a riduzione, buona protezione delle unità dal basso, freni efficaci.
- Controllo scomodo della trazione, un piccolo spazio stradale, un deterioramento della controllabilità nelle modalità di emergenza, un tronco relativamente piccolo.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto di Vladimir Knyzev
 

Fonte: La rivista "Guida"