Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Possibilità diffuse

Alla fine di maggio, la Daimlerchrysler Corporation ha tenuto una presentazione ufficiale della nuova Jeep Grand Cherokee - nella Repubblica ceca, nelle vicinanze di Brno. Abbiamo avuto l'opportunità di partecipare a questo evento e non abbiamo mancato di usarlo, nonostante il fatto che questa auto ci fosse già familiare. Stringendo di nuovo in una buona macchina - perché no? Inoltre, l'ultima volta per il test (rapporto - nel precedente problema del motore) abbiamo ottenuto un Grand Cherokee, dotato di un vecchio motore essenzialmente e non con la trasmissione più astuta. Quindi prendiamo il divario ...

 

Il velo grigio, attraverso il quale le luci del segnale dell'aerodromo erano a malapena visibili, dissipò completamente i sogni del maggio Zagara. Tuttavia, la pioggia è riuscita a finire prima di quando abbiamo calpestato la terra umida della Repubblica Ceca. Il giorno successivo, i dipendenti dell'ufficio celeste hanno pulito con cura la sfera blu e lanciarono il sole per brillare, permettendo di godersi appieno la musica di pietra della Praga medievale.

 

Da Praga a Brno lungo l'autostrada - un tiro di pietra. Meno di due ore - e siamo in atto. La parte centrale della città sembra piuttosto medievale, ma a una certa distanza da essa ci sono esempi inappropriati di architettura socialista qui. Interessante: per qualche motivo, otto Grand Cherokee, che erano in piedi vicino all'hotel, non sembravano un elemento alieno sullo sfondo della facciata storica.

 

Avevamo un chilometraggio di trecento anni. Hanno distribuito carte e leggende a tutti, come in un vero raduno. Durante il viaggio puoi (e devi) cambiare auto con altri partecipanti.

 

Il mio navigatore è un Leningrad Katya in miniatura (San Pietroburgo è difficile da pronunciare e non suona). È abbastanza comoda dietro un ampio divano in pelle morbida. (Ho anche avuto la possibilità di stare con il passeggero posteriore. È molto conveniente, ma solo mentre l'auto si muove in modo più o meno semplice, con una ristrutturata acuta che si scivola da un lato all'altro.) Il compito del navigatore è informare il pilota Informazioni sui punti di rotta contrassegnati nella leggenda. Passa il display del soffitto del computer on -board in modalità contachilometri. Katya può essere vista perfettamente e guardare dal sedile del conducente è scomodo: sollevi la testa, distraendo dalla strada. Inoltre, dal soffitto, si deve leggere, ad esempio, i dati sulla quantità di benzina rimanenti nel serbatoio. Una caratteristica interessante: una matrice di punti imita la rotazione dei tamburi digitali di un dispositivo meccanico. Ma il misuratore elettronico del tachimetro diurno non ha una caratteristica del genere.

 

Andiamo ... L'educazione dei conducenti locali inizialmente stupidi. Nessuno taglia, non si stringe tra le file, non va al giallo e, inoltre, al segnale di traffico rosso ... non cercano di schiacciare i pedoni - mancano educatamente. L'Europa è ancora orientale.

 

Una strada accuratamente pulita, in alcuni punti una strada suburbana impilata tra villaggi tranquilli e congelati nel tempo. Piastrelle rosse - anche sul sarayukha più rifiuti. Un piccolo trattore taglia con cura l'erba lungo il lato della strada ...

 

Ci muoviamo nella foresta, rischiando di strappare un grembiule di plastica con un moncone mascherato e valutare il quadro risultante. Sembra esserci armonia visiva, ma funzionale ... è necessario manovrare tra i rami con la massima cautela. Sì, la fattibilità dell'acquisto di un corriere è in dubbio (ovviamente, puoi fare che c'è una droga attraverso boschetti densi - dopo una tale messa a punto forzata non ci sarà nulla di cui avere paura.) Scherzi, ma se il proprietario Del nuovo Grand Cherokee ama calpestare la natura, un'ulteriore protezione del corpo (nella prima linea è i fianchi) non farà affatto male.

 

Le strade rurali nella Repubblica Ceca sono migliori di altre autostrade domestiche. È davvero quasi impossibile far funzionare le sospensioni qui, tranne per saltare sui cordoli ... A proposito: guidiamo in un centro storico con un ponte di ciottoli. Una frazione di batteria si sente sotto il fondo, il nostro equipaggio è leggermente tremante, ma non abbastanza per prestare attenzione. Non puoi chiamare una sospensione rigida, piuttosto è elastico.

 

We Wound. Accendiamo lungo l'autostrada, restrizione di velocità - 130 km/h, 160 sul tachimetro. Nella cabina, in silenzio (le finestre, tuttavia, sono chiuse), dato che sotto il cofano c'è un notevole motore di volume. Si sente anche il rumore della trasmissione, specialmente sul sedile posteriore, ma per l'auto 4x4 questo è normale. Tuttavia, abbiamo parlato dell'auto sufficientemente dettagliati un mese fa. Ora siamo interessati ai motori. Tutti e tre sono stati presentati nel test - già familiari, leggermente modernizzati 4 L di fila sei, il nuovo V8 da 4,7 L e il nuovo 3,1 L dei turbodiesel a 5 cilindri di origine italiana, installati su macchine destinate all'Europa. Potenza, rispettivamente, - 190, 220 e 140 CV. Qualsiasi motore ha abbastanza coppia per scorrere tutte e quattro le ruote sull'asfalto quando si avvia.

 

Le dinamiche delle macchine a benzina sono approssimativamente le stesse: il motore non è stato notato con un 4 litri di un'auto con un litro da 4, la differenza di 0,7 litri di volume non è sentita tanto quanto ci si potrebbe aspettare. La presenza di un turbodiesel è distribuita solo da vibrazioni specifiche per il minimo e la metà (alla stessa velocità) testimonianza del tachimetro - nonostante il volume relativamente piccolo di questo motore, l'auto equipaggiata con i suoi fratelli a benzina non è quasi inferiore a i suoi fratelli.

 

Una scatola automatica insolita, dotata di 4,7 litri di motore. Ha due secondi marce - con velocità di marcia diverse (1,67 e 1,50). La prima scatola sceglie con una commutazione regolare, la seconda - con una pressa acuta sul pedale del gas (Kik -dowan) ad alta velocità, ad esempio durante il sorpasso (mentre il motore ruggisce di meno).

 

Non lontano dalla stazione di benzina, abbiamo trovato un sito di asfalto adatto alla guida di figure. Il nostro compito è valutare l'auto in modalità di rullaggio estremo. È chiaro che lo slalom per Grand Cherokee è quasi lo stesso del fuoristrada per Porsche, tuttavia, date le caratteristiche del funzionamento dei SUV in Russia, decidiamo di provare. L'auto, fischiettando la gomma perforata, intrattenne il pubblico per un po 'di tempo.

 

A costo di lievi pneumatici da macinazione, è stato scoperto quanto segue. La reazione dell'auto alla rotazione delle ruote è leggermente inibita. In una svolta ripida ad alta velocità, la jeep esplode contemporaneamente da tutte le ruote (un breve colpo ai freni consente alla gomma di prendere la strada ed evitare problemi). Allo stesso tempo, il rotolo del corpo è grande e l'auto inizia a oscillare in curve multidirezionali. La sedia del conducente morbida non tiene troppo bene il pilota. Sì, dopo tutto, il destino del SUV è sporco e non con slalom ad alta velocità sull'asfalto ...

 

Il programma di test includeva test di automobili nei loro elementi nativi, ma si è scoperto che in Europa - un deficit off -road. Siamo arrivati \u200b\u200bin autostrada per il motocross. In un paio di giorni di sole, la cava di sabbia era completamente asciutta e gli organizzatori non hanno indovinato a immergerlo usando un paio di macchine per irrigazione. O non volevo. Di conseguenza, abbiamo una strada piuttosto sterile. In Russia, vanno sulla Lada sul Lada e gli stranieri si fermano ...

 

Si scopre che DaimlerChrysler ha condotto questa presentazione per ... i suoi rivenditori. Quanto differiva da eventi simili per la stampa automobilistica! Ci sarebbe uno sporco, soprattutto perché la società non ha motivo di temere il comportamento di Grand Cherokee sulla strada. Ma l'abbiamo scoperto più tardi, ma per ora ... ci siamo collegati a ciascun partecipante secondo l'istruttore, il cui compito principale è proteggere l'auto, limitando le stampi del conducente.

 

Grandi spazi per la strada, piccoli sporgenze del corpo, vecchi ponti irragionevoli e una buona protezione della trasmissione ispirano fiducia. La protezione non farà affatto male: una sospensione piuttosto lunga a lungo termine è abbastanza in grado di fornire il contatto inferiore con una grande pietra tra i carrelli.

 

L'auto consente rotoli significativi in \u200b\u200bqualsiasi direzione, ma senza una minaccia di ribaltamento. I motori a benzina, con una trazione integrale e una marcia inferiore, vengono tirati lungo le colline approssimativamente lo stesso. Sembra che si trascineranno sul muro se c'è una frizione. I turbodiesel non sono affatto indietro rispetto a loro, ancora più oneri sul fondo, ma con molto carico non tocca non peggio di un altro trattore. Uno dei motori consente, ad esempio, da un luogo e con accelerazione, salire una collina di ripida gradi 45. Su una ripida discesa, è utile limitarti al primo o al secondo passaggio, quindi puoi rallentare il motore. A basse velocità, il servosterzo idraulico sterzo funziona con la piena dedizione. Questo aiuta molto quando si guida sul fuoristrada - sulla sabbia, per esempio. E avendo saltato più volte dal trampolino (era necessario vedere la faccia dell'istruttore), possiamo dichiarare: la sospensione può resistere perfettamente agli shock.

 

Come già accennato, la sabbia sotto le ruote era asciutta, ma - nonostante l'autostrada - forniva una presa sufficiente, quindi non c'era nessun posto da scivolare e le auto con trasmissione diversa si comportava esattamente allo stesso modo. Quadra-Drive ha dovuto davvero sperimentare già al ritorno a Mosca.

 

In realtà, in che modo Quadra-Drive è diverso da Quadra-Trac? Principalmente in quanto l'inter -cerchio è stato aggiunto all'incarico multi -Disc intersosteo (può essere chiamato differenziale). Sono disposti allo stesso modo dell'asse centrale -qualcosa come una frizione multi -Disc, che è data dalla pompa dell'olio, le cui prestazioni dipendono dalla differenza nella velocità di rotazione del rotore e dello statore (per Maggiori dettagli, vedi il motore E 5-6, 1999). I ponti con tali accoppiamenti sono chiamati Vari-Lok 153.

 

In normali condizioni stradali, nella trasmissione Quadra-Drive, quasi l'intero flusso di coppia va al ponte posteriore (come nella trasmissione Quadra-Trac). Se le ruote posteriori iniziano a scivolare, c'è una differenza nella velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori. La pompa dell'olio sente questa differenza e comprime i dischi della frizione, trasmettendo parte della coppia in avanti e allineando così la velocità di rotazione. Maggiore è lo slittamento nella parte posteriore, più frequenze di rotazione differiscono e maggiore è la coppia trasmessa al ponte anteriore. Allo stesso modo, gli accoppiamenti del rapporto funzionano anche nella trasmissione di Quadra-Drive, ridistribuendo la coppia a sinistra e a destra in conformità con la differenza nella velocità di rotazione delle ruote dello stesso asse. Quando viene attivata la fila ridotta di trasmissione (2,72), l'accoppiamento centrale sia in Quadra-Trac che in Quadra-Drive è completamente bloccato.

 

I creatori di Grand Cherokee affermano che l'auto è in grado di muoversi, anche se solo una ruota mantiene la frizione con la strada: l'intera fornitura di coppia lo otterrà. Familiare? Si dice la stessa cosa sulle loro auto e altre case automobilistiche, ad esempio Mercedes - A proposito di SUV ML (Motor E 8, 1998). Ma l'obiettivo è raggiunto in diversi modi.

 

Il sistema Mercedes combatte passivamente passivamente - rallentando le ruote a distorsione, a seguito del flusso di coppia, scorre ai lavoratori. A Grand Cherokee, la lotta è attivamente condotta. Si può sostenere che tutte queste sono sottigliezze linguistiche che non cambiano il risultato finale. Forse. Ma era necessario vedere e sentire (le foto non lo trasmettono), come un'auto, macinando un flusso di sabbia in una carriera vicino a Zagorsky, come se fosse stata cotta a turno, lasciando le situazioni che sembravano senza speranza. No, c'è ancora una grande differenza tra un'aspettativa passiva del risultato e un desiderio attivo per questo ...

 

Inoltre, le differenze tra i sistemi non sono solo nella loro percezione emotiva da parte del conducente. Ad esempio, la trasmissione passiva Mercedes ML dal punto di vista della meccanica è più semplice: vengono utilizzati meccanismi di freno regolari e tutta l'enfasi è fatta sull'elettronica astuta. Probabilmente, ideologicamente, questo è corretto: l'elettronica è più economica. Ma vorrei guardare lo stesso ML dopo che sta assumendo nel fango per mezza giornata: non è ancora noto cosa succederà a meccanismi di freno costantemente funzionanti privati \u200b\u200bdella ventilazione.

 

Se confrontiamo Quadra -Drive con disegni più tradizionali di differenziali ad alta frizione, ad esempio, con un accoppiamento viscoso, allora l'accoppiamento idromeccanico Grand Cherokee è strutturalmente complicato. Ma funziona meglio. La cosa principale è che reagisce a un ordine di grandezza più velocemente alla differenza nella frequenza di rotazione degli assi (o delle ruote): la sua pompa dell'olio sviluppa la pressione e comprime i dischi quasi istantaneamente, mentre la reazione liquida nell'accoppiamento viscoso mediante La definizione è leggermente inibita. Per roma, gli accoppiamenti Quadra-Drive sono bloccati meccanicamente e sono in grado di trasmettere una coppia di quasi il 100% e l'accoppiamento viscoso lo trasferisce attraverso il liquido e non viene mai bloccato fino alla fine. La complessità costruttiva leggermente spaventosa degli accoppiamenti di Grand Cherokee è ridotta dal fatto che l'olio nelle loro pompe, una scatola in scatola a mano e ponti - uno e lo stesso, quindi, non è necessario (a differenza degli accoppiamenti viscosi) per isolare i liquidi da ciascuno Altro. È vero, il petrolio è speciale e costa molto.

 

E un altro in più: contrariamente ai tradizionali differenziali meccanici di grande attrito, che nel tempo cambiano i loro parametri, i giunti di Grand Cherokee non sono soggetti all'usura meccanica e devono comportarsi più stabili ...

 

Tuttavia, lascia che la DaimlerChrysler Corporation comprenda quale sistema è migliore, perché produce sia Mercedes che la Jeep Grand Cherokee. E Nikita Nebylitsky, il pilota del team del gruppo di corse rosse, che ci ha aiutato durante i test, era semplicemente innamorato del nuovo Grand Cherokee: avrebbe avuto un corpo più duro, a una radioneria intelligente a luglio sarebbe andato a Grand Cherokee, non a Grand Cherokee, non a Grand Cherokee, non Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fonte: Motore di rivista