Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Capi

Cherokee è un tciloki modificato, tradotto - solo persone che parlano un'altra lingua (questo è il nome di questa tribù inclusa nel gruppo di indiani ironici e adiacenti). Gli stessi Cheroki (o Tcilloki) si chiamavano ani yun wiya - completamente inesprimibili, ma le persone molto orgogliose sono persone molto orgogliose.
 

Per cominciare, ripetiamo: siamo fortemente contrari all'uso del nome quotidiano della Jeep in relazione a tutti i SUV. Ci sono solo due jeep complete: Jeep Wrangler e Jeep Cherokee - Prodotti della Chrysler Corporation. Il primo di loro è l'erede diretto dell'onorevole Willes Willys, con il suo comfort spartano e la tolleranza del soldato per il disaccordo. Il secondo - l'erede lungo la linea laterale, avendo perso il telaio di trasporto - è fondamentalmente diverso in termini di comfort. Nel 1992, Cherokee aveva un parente stretto: Grand Cherokee, che, nonostante la sua origine americana, è entrata a lungo e saldamente nel moderno folklore russo.
 

L'anno scorso, Grand Cherokee è stato seriamente aggiornato, per la prima volta dall'inizio del rilascio. Il debutto del nuovo modello si è rivelato un po 'prematuro e con una tonalità dello scandalo - avrebbero presentato una nuova auto in autunno, ma è intervenuto il fotografo dilettante (EE 6 e 8, 1998) e la presentazione aveva essere tenuto prima ...

 
Negli Stati Uniti, l'auto è stata in vendita alla fine dello scorso anno e non sorprende che sia presto apparso a Mosca. Cosa è cambiato in esso? Per scoprirlo, abbiamo fatto il test due Grand Cherokee, gli anni del modello precedente e attuali. (Vale la pena notare che le auto sono di origine diversa - il modello del 1998 è stato realizzato nella città austriaca di Graz, dove viene fatto un altro successo russo - Gelandewagen. La nuova auto è un americano di razza, la sua liberazione in Austria è appena iniziata. )
 

Quando il nuovo Grand Cherokee apparve davanti a noi, all'inizio sembrava che ci fosse una sorta di errore. Cosa c'è di nuovo in lui? Bene, ci sono piccoli cambiamenti cosmetici - e niente di più. Ma si sostiene che l'aggiornamento è stato eseguito radicale. Mettiamo un'auto accanto al suo predecessore - come un soldato durante un esame mattutino - e iniziamo a studiare.

 
Ora le differenze sono visibili - in dettaglio. La griglia del radiatore con sette fessure è leggermente arrotondata e più inclinata, le sue aste nella parte superiore erano leggermente disperse - a forma di lettera V. Il parabrezza e le rastrelliere si appoggiavano al salone. Il corpo è leggermente diverso - sembra essere più alto, sembra essere più ampio, con contorni più arrotondati. I fari - più convessi, che fluiscono verso le ali, con occhiali completamente lisci in policarbonato - non così rigorosi come nel modello precedente.

 
La continuità delle generazioni è evidente e non c'è nulla di sbagliato in questo: il bestseller deve essere riconoscibile. Tutte le nuove soluzioni stilistiche enfatizzano solo l'ereditarietà sana - nonostante la rotondità alla moda delle forme della nuova macchina, il suo aspetto dà origine a un senso di affidabilità e fiducia familiari nel vecchio Grand Cherokee.

 
Va notato che il compito dei designer era difficile: entrambi i nuovi per l'aspetto della macchina devono essere portati e i fan dello stile militare non sono troppo offesi. Tom Gail, il capo del ramo della Jeep, ha persino affermato che dal punto di vista della conservazione dello stile, non era più facile aggiornare il Grand Cherokee che, ad esempio, Rolls-Royce o Harley-Davidson ...

 
Comunque sia, hanno risolto il problema. Nonostante il fatto che le alterazioni apportate nell'auto fossero davvero significative - solo 127 parti (principalmente dispositivi di fissaggio) dal modello precedente sono state utilizzate nel nuovo Grand Cherokee.
 

L'aumento visivo delle dimensioni dell'auto è stato confermato dai numeri: il nuovo Grand Cherokee è più lungo di 110 mm, 40 mm più largo e 60 mm in più. La pista si è ampliata, l'interasse e l'autorizzazione stradale sono i precedenti. I cambiamenti nelle dimensioni non sono radicali, l'auto era sia un SUV compatto: da qualche parte tra M e L sulla scala dell'abbigliamento, che termina su XXXL.
 

L'accesso a ciò è diventato un po 'più spazioso, il salone facilita una pedana onesta, quasi merci, che ora è inclusa nell'attrezzatura standard. Inoltre, non si distingue sullo sfondo generale, come lo era con un'installazione cromata opzionale o anodizzata di tubi appesi quasi sotto il corpo di un'altra auto degli anni precedenti di produzione. Le maniglie delle porte sono cambiate, premendo il pollice sul pulsante stretto del blocco ora non è necessario.
 

L'altezza della semina è diventata inferiore a 30 mm, ma il sedile del conducente non è diminuito, ma piuttosto è aumentato di 25 mm - la recensione è migliore.
 

Le regolazioni del sedile - tutte quelle elettriche - sono rimaste nei luoghi abituali. Il supporto della luce è leggermente rafforzato. La gestione di tutta l'illuminazione, i bidelli e le rondelle sono stati trasferiti agli interruttori del volante (all'inizio sembravano sovraccarichi, ma alla fine gli piaceva).

 
Il cruscotto ha un set pieno di sei scale familiari: un tachimetro, un tachimetro, un voltmetro, indicatori di pressione dell'olio, temperatura del liquido di raffreddamento e livello del carburante. I dettagli quasi diesel, in condizioni stradali difficili, non sono affatto superflui. Grand Cherokee non è invano soprannominato molto ampio: lo scudo legge perfettamente - in particolare, perché sul suo grande campo nero né frecce né quadranti sono affollati. Le zone estreme sono indicate in rosso, frecce, traslucide durante il giorno, brillano di notte - è bello da guardare.
 

La parte centrale del siluro è diventata più concisa, è dominata da forme rotonde e semplificate. La gestione dell'aria condizionata è stata in qualche modo semplificata. Il registratore radio a tempo pieno è tutt'altro che perfetto, ma è in grado di rendere molto più attraente: aggrava il comfort sia visivamente che acustico. La mano sinistra è responsabile di un pacchetto elettrico sulla portiera del conducente, può essere solo particolarmente dotato in essa. Informazioni su altri vantaggi - come un computer a bordo e airbag, indicazione di temperatura in mare, lampadine di inadeguatezza - non dovresti diffondersi in particolare: eseguito con cambiamenti stilistici, tutti hanno mantenuto i loro luoghi precedenti. Il torace tra i sedili è monumentale: sedersi su di esso (ad esempio, per i video che sparano attraverso il portello) senza molto rischio. A proposito, Luke non è tradizionalmente il luogo più forte della macchina: un nuovo design, più sottile e leggero.
 

In generale, il salone è cambiato notevolmente - in meglio. Impressione generale: più spaziosa, ariosa e più ricca. Le superfici morbide sono state aggiunte al tocco. Forse l'unico negativo è la plastica Linden sui siluri e sulle porte, completamente diversa dall'albero che è progettato per imitare. Le leve di trasmissione e il controllo dei freni a mano sulla nuova auto piacevano meno: quasi la stessa forma, le navi da guerra del selettore e del demultiptor possono essere confuse al tatto e l'ex poker maschile è più piacevole dell'attuale maniglia dell'ombrello . La leva del freno a mano, spinta dal conducente, ti fa tirare la mano di lato.
 

Sui passeggeri. Nella regione del mezzo della gamba anteriore, si trova una conduttura di una pietra miliare minacciosa di scopi poco chiari. Ma i luoghi sopra la testa e nelle spalle furono aggiunti alla parte anteriore e - soprattutto - dietro. Ma nelle gambe i passeggeri posteriori sono ancora violati - nonostante l'aumento della lunghezza dell'auto (il passo, il richiamo, è rimasto lo stesso). Sopra le porte posteriori ci sono maniglie pieghevoli: parentesi di plastica abbastanza sottili che potrebbero non sopportare se le afferrano quando si guida attivo. Le luci del salone sono buone - non come in un aereo aeroplano o intercity, ma tutti possono leggere e senza interferire con il conducente. Il compartimento dei bagagli è leggermente aumentato di volume, l'accesso ad esso è diventato più conveniente. La modifica principale è che la ruota di scorta di dimensioni standard ha preso molto spazio rimosso sotto il pavimento del pavimento.
 

Un'ispezione in fuga delle auto dal basso mostra la loro somiglianza esterna quasi completa. Un corpo vettore con potenti longaroni, raggi incerti di ponti su leve enormi, una sospensione a molla con stabilità di rimprovero nella parte anteriore e dietro è una struttura indistruttibile che ti permette di non aver paura dei ribelli a bassa trincea delle battute sulla riparazione di strade. Tuttavia, a un esame più attento, è chiaro che la sospensione posteriore è cambiata. Le aste reattive longitudinali superiori e la trazione di Panar hanno lasciato il posto a una leva triangolare che contiene il ponte simultaneamente da movimenti longitudinali e trasversali, comprese le mosse verticali - questo dovrebbe migliorare la controllabilità. Inoltre, con i rotoli del corpo negli angoli, il ponte posteriore dovrebbe ruotare leggermente attorno all'asse verticale, quindi il comportamento della macchina dipenderà dal suo carico.
 

Alcune parole sui motori. Dall'inizio della sua uscita, il motore di base per Grand Cherokee è stato 4 litri di produzione: il suo pedigree risale al Times of American Motors. Come opzione, sono stati proposti 5,2 L del motore V8 e recentemente 5,9 litri di V8. Entrambi i motori opzionali sono antiche strutture del bilanciere di dimensioni inferiori con una bassa dedizione specifica. Solo un volume enorme ha permesso loro di sviluppare la potenza necessaria in modo che non troppo aerodinamica potesse mantenere un'alta velocità in autostrada, sufficiente per tenere il passo con i concorrenti. Di conseguenza - appetito esorbitante. (Questi motori hanno vantaggi - indistruttibilità e coppia molto decente sul fondo.) L'auto dell'anno modello del 1998 che è venuto nelle nostre mani era dotata di questo - 5,9 litri - un motore.
 

Per il modello del 1999, è stato creato un nuovo motore, anch'esso a forma di V, con un volume di 4,7 litri, ma già un design moderno: la parte superiore. Con un volume notevolmente più piccolo, supera 5,2 L del motore in potenza e non raggiunge un po '5,9 litri.

 
Ahimè, il nuovo Grand Cherokee che abbiamo ottenuto era dotato di un vecchio motore di base, 4 litri di in -Line Six. È vero, hanno lavorato sul motore: il nuovo tratto di aspirazione e una pompa dell'acqua più efficace hanno permesso di vincere una dozzina di cavalli, inoltre, il suono era innoto, il livello di rumore alle alte velocità e il contenuto di composti dannosi nello scarico sono stati notevolmente ridotto.

 
Che il vecchio motore non è un problema. In realtà, eravamo sconvolti a causa del fatto che non sarebbe stato possibile provare la nuova trasmissione automatica 45RFE, che è dotata di soli 4,7 litri di motore, con due (!) Secondi marce e una migliore ruota quadra-drive migliorata sistema di guida. Tuttavia, tutto è in vantaggio - nel prossimo futuro lo arriveremo sicuramente, ma per ora ci accontenturemo di ciò che è.
 

Entrambe le auto erano a trazione integrale, con le scatole a box a mano Quadra-Trac (rispettivamente, le generazioni I e II) e i differenziali posteriori di un aumento dell'attrito. Naturalmente, con i demultiplicatori.
 

Standard per 4 L del motore è la scatola Selec-Trac (NV242), che fornisce una trazione integrale costante con il bloccaggio del differenziale centrale e la possibilità di spegnere il ponte anteriore. La scatola automatica opzionale Quadra -Trac (NV247) - più complicato. In normali condizioni stradali, quasi l'intera coppia viene fornita al ponte posteriore. Quando c'è una differenza nella velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori (scivolamento), la pompa idraulica mette pressione sui dischi della frizione del differenziale centrale, bloccandolo senza intoppi e collegando il ponte anteriore.

 
Il rotore della pompa è collegato meccanicamente all'unità dell'asse anteriore e il suo corpo è con l'unità posteriore (dischi della frizione, attraverso uno), quindi la pressione sviluppata dipende dalla differenza nella velocità degli assi. I vantaggi di questo progetto sull'accoppiamento viscoso includono una maggiore velocità di funzionamento e una maggiore efficienza.
 

Date le differenze nella potenza e in particolare la coppia dei motori, non abbiamo adattato la velocità. Naturalmente, con un 5,9 litri del motore Grand Cherokee accelera più velocemente, ma è difficile biasimarlo per impulsività e ardore - questo non è il leader dell'LDPR. La macchina con 4 litri di motore è leggermente inferiore, ma non tanto che era molto evidente durante la guida urbana. Ma questo motore è più economico, inoltre, a in -line sei fornirà sempre il V8 in equilibrio e la fluidità del lavoro.
 

È stato più interessante scoprire cosa è cambiato nel comportamento dell'auto. Il compito dei progettisti era il seguente: migliorare il comportamento autostradale di Grand Cherokee, senza privarlo dalle opportunità fuori strada. Era facile soddisfare il secondo - nulla da cambiare (quindi l'interasse non era aumentato). Ma il primo ... dopo tutto, sull'asfalto e il modello precedente si comportano assolutamente come un'auto.
 

La sospensione è diventata più dura e aiuta l'auto in modo più sicuro a mantenere la strada. Questa è solo la velocità massima è limitata: 180 km/h, e poi - come nel muro. È diminuito, sebbene non tanto quanto vorremmo, il rotolo negli angoli.
 

Lo sterzo è diventato notevolmente più acuto, lo sterzo zero è meglio monitorato, sebbene lo sforzo reattivo in questa posizione (così come quando il volante è ruotato di diversi gradi - in qualsiasi direzione) potrebbe essere più grande. Ma i designer sono riusciti a ridurre il diametro della svolta di 300 mm e ora il Grand Cherokee non cederà a molte auto.

 
Alla scatola automatica - nessun reclamo. I freni sono leggeri e potenti, con dischi allargati, una nuova auto si ferma con fiducia, più vecchia. Maggiore è la velocità e le condizioni stradali peggiori, più energica quando la frenata bussa alla suola dello stivale ABS - abbastanza europea. All'inizio ti consente di commettere un errore e quando si assicura che il conducente sia ancora meglio per aiutare, entra in azione. Per un pilota competente, non sembra esistere e contribuirà al bollitore.
 

Analizzando l'asfalto, ti sorprendi dal fatto che non vuoi davvero arrampicarti da qualche parte nel fango. Perché, quando e così bene?
 

Il potenziale off -road del Grand Cherokee è ben noto e le alterazioni della sospensione posteriore non dovrebbero ridurlo. Tuttavia, ci siamo ancora trasferiti nella zona di terra. Ovunque - pezzi di un assortimento rinforzato di fertilizzanti di Mosca, corpi arrugginiti di auto domestiche e altri rifiuti, difficili da identificare. Agli occhi dell'ospite dal Caucaso, passando attraverso un passo per un esame dettagliato della jeep, come se la domanda si bloccò: Wah, il modo in cui un'auto così nuova è una tale sporcizia?. Siamo d'accordo: la gomma è inappropriata: Goodyear Eagle con un modello chiaramente stradale. Ma su di esso, l'auto si muove con fiducia lungo un terriccio imbevuto. Soprattutto quando il demultipliter è acceso. Sì, una sensazione di affidabilità garantita è una buona componente dell'essere ...

 
Una sospensione abbastanza lunga a lungo termine consente alla macchina di superare con fiducia gli ostacoli sotto forma di pezzi di cemento, ma non ci siamo zelo nel saltare attraverso di essi, poiché l'elemento della parte frontale della parte anteriore - un grembiule di plastica progettato per proteggere il basso Parte del radiatore: questo difficilmente resisterebbe. Inoltre, abbiamo programmato nel prossimo futuro di testare un'auto con 4,7 litri di motore e una nuova trasmissione su una vera autostrada fuori strada. E il fatto che nella nuova auto questo grembiule si trova ancora più basso rispetto alla precedente ancora una volta: i designer sapevano fermamente che il proprietario del Grand Cherokee raramente si sposta dall'asfalto. Ma allo stesso tempo, è lieto di rendersi conto di poterlo fare in qualsiasi momento - facilmente, anche se sacrificando un grembiule.
 

Le auto Jeep, forse, furono i primi SUV, che nei primi anni '90 apparvero in un numero abbastanza grande nelle strade di Mosca. All'inizio era Cherokee, poi Grand Cherokee, in seguito si tenne la moda per Jeep e molti modelli di altri produttori sembravano essere sostituiti. Ora, con la nascita di una Jeep Grand Cherokee completamente nuova, la moda a Jeep in una vera jeep potrebbe tornare.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fonte: Motore di rivista