Jeep Compass Test Drive dal 2011 SUV

La bussola ha lasciato la riga

La leggendaria jeep affondò al parquet. E ha fatto la cosa giusta
 
Dire che il segmento crossover si sviluppa violentemente è lo stesso di non dire nulla. Secondo nuove statistiche, il tasso di crescita in questo settore di mercato nella maggior parte dei paesi supera più volte gli indicatori di mercato medi. Ora, solo la casa automobilistica pigra non fa tutti i possibili sforzi per ricostituire la gamma di modelli con un'auto a ruota intera con un discreto spazio e un corpo, di regola, di medie dimensioni. Gli stessi francesi, per esempio, non avevano mai pensato di fare SUV, prendere e costruire il loro SUV. Cosa dire di un marchio che ha un'esperienza unica e tradizioni gloriose nella costruzione di Jeep. Jeep insegnò le auto a servire nell'esercito, strisciando lungo le pendici delle montagne e corre lungo i velluto del deserto. Sebbene i modelli delle ultime generazioni siano molto a proprio agio nella linea della città. Ma Compass viene eliminato non solo dalla serie militaristica, ma anche dalla linea di SUV sotto l'etichetta Jeep. È quasi passeggero e quasi parquet. Pertanto, adatto ai cittadini per alcuni aspetti è migliore dei loro fratelli. È in grado di competere con numerosi modelli di diversi produttori. Forse che gli può piacerti abbastanza il consumatore russo.
 
Ingegneria genetica
 
Non vi è dubbio nell'origine della bussola: i geni, come si suol dire, sono evidenti o sul viso. La griglia di marca del radiatore, fari rotondi e proporzioni originali - tutto suggerisce che abbiamo un rappresentante compatto della famiglia Jeep. Ha ereditato dagli antenati lo stile e persino la brutalità, che in particolare i fan del marchio. Ma allo stesso tempo, designer e designer hanno ancora lavorato seriamente con i suoi geni, in modo che la progenie successiva di una vecchia famiglia sembri una sorta di dandy, che è più adatto per non la fattoria, ma il night club della metropoli.
 
Gli archi a ruote originali, le grandi apparecchiature di illuminazione dalla parte posteriore e, in generale, un piacevole esterno, sono degni di nota. Sembra essere un SUV, e in dimensioni generali un po 'più di una stazione wagon di classe golf; Sembra essere un discreto spazio e le sporgenze sono piccole, ma in qualche modo è immediatamente chiaro che è bene viaggiare lungo l'autostrada e non precipitare le paludi.
 
Dal momento che stiamo ancora parlando di SUV, notiamo un ampio vano per i bagagli con un volume di 436 litri. Inoltre, le spalle dei sedili posteriori possono essere pulite in un rapporto di 40/60, formando un pavimento uniforme e aumentando il luogo per i bagagli di almeno 1270 litri. Inoltre, dovrebbe essere notato il sedile emergente del passeggero anteriore, che risolve il problema del trasporto di articoli di dimensioni lunghe. Inoltre, se ordini la bussola in una configurazione ricca, sul retro della porta del bagagliaio riceverai due colonne pieghevoli del sistema audio di Boston Acoustics. Sembra, non importa quanto sia difficile indovinare, solo eccellente, e inoltre, puoi collegare un lettore MP3. Uno stand speciale - tuttavia, solo sotto Apple iPod e una spina abbastanza normale consentirà l'accesso a un volume quasi illimitato di dischi musicali.
 
In una parola, ci sono quasi tutti i componenti per le attività all'aperto, che, principalmente, sono progettate dall'auto. Inoltre, la parte posteriore è conveniente e spaziosa e la schiena può piegarsi su 12 gradi. Il sedile del conducente è ben profilato. Puoi scegliere un atterraggio conveniente senza difficoltà, nonostante la funzione di marca: il colonno di sterzo si muove solo in altezza. Lo scudo dello strumento è abbastanza conciso. Tuttavia, in parte il salone ricorda la decorazione di Dodge Caliber - una trazione anteriore e anche non molto tempo fa a debuttare un tipo per la preoccupazione.
 
Ciò che è in qualche modo sorpreso è il bracciolo ruvido e mobile, così come la plastica dura del siluro e dei pannelli delle porte. D'altra parte, la console centrale è comprensibile in circolazione e la maleducazione deliberata dei materiali di finitura può essere in parte giustificata dall'origine americana dell'auto e dall'immagine del marchio Jeep. In ogni caso, l'interno della bussola non causa gravi lamentele e sono abbastanza funzionali.
 
Carattere assertivo
 
Anche le qualità di corsa hanno lasciato una piacevole impressione. Unità di potenza a benzina da 2,4 litri con una capacità di 170 CV Dà al modello una dinamica completamente accettabile. Questa è l'opzione più potente, che è stata proposta come parte di un test drive. Ma nell'intervallo c'è anche un turbodiesel da 2,0 litri che sviluppa 140 CV. e lavorare esclusivamente in coppia con un cambio manuale a 6 marce. La modifica che abbiamo testato, equipaggiata con un variatore, sebbene non potesse piacere con dinamiche straordinarie, ma mi ha permesso di sentirmi abbastanza sicuro non solo in un fiume flusso di città, ma anche sulle autostrade suburbane. Quando l'acceleratore si stringe, la freccia del tachometro salta sul segno di 5000 giri / min e inizia una piuttosto assertiva e persino accelerazione. È vero, il variatore è ancora in qualche modo ponderato, la pausa tra una pressa acuta sul pedale e la reazione motoria non è teatrale, ma evidente. C'è l'opportunità di passare manualmente tutti e sei gli pseudo del variatore, che potrebbero apprezzare i driver attivi. Un'efficace implementazione di potenza è inoltre facilitata da un sistema di trazione permanente tutta la ruota.
 
A questo proposito, la bussola è abbastanza seriamente diversa dai suoi fratelli nel marchio. Il cuore del sistema di trazione integrale è un accoppiamento con il controllo elettronico, che è installato su un differenziale nell'asse posteriore. È lei che è responsabile del trasferimento del momento sulle ruote posteriori attraverso un sistema di attrito a due stadi. Inoltre, l'unità di controllo controlla costantemente la distribuzione della potenza tra gli assi, tenendo conto della velocità del movimento, del raggio di rotazione e del grado di scivolare delle ruote. L'elettronica lavora in una stretta relazione con il sistema di stabilizzazione ESP, che è apparecchiature standard della bussola.
 
In condizioni ordinarie, l'80-90% della potenza cade sull'asse anteriore. Ma vale la pena curare le ruote per curare come verrà diretto fino al 60% del momento, il che fornisce un inizio fiducioso sul rivestimento scivoloso e sul carattere di trazione anteriore quasi anteriore dell'auto. Cosa, voglio notare, è carino. In effetti, in questo caso, l'auto diventa abbastanza amichevole con il conducente e in situazioni critiche il sistema di stabilizzazione ESP verrà in soccorso. D'altra parte, la stessa funzionalità priva un'auto di alcune qualità fuori strada: partecipare alle competizioni fuori strada, questo non è chiaramente per la bussola. Tuttavia, l'auto ha un blocco del differenziale centrale, che è attivato da una leva speciale direttamente dalla cabina. In questo caso, la potenza dell'unità di potenza sarà distribuita tra le ruote anteriori e posteriori in una proporzione uguale, che aiuterà a superare, sebbene non pesanti, ma ancora fuori strada.
 
D'altra parte, i progettisti non intendevano dotare la bussola di abilità speciali fuori strada. Questa macchina può superare una luce vergine leggera e forse non ha bisogno di più. Inoltre, le mosse non troppo grandi di pendenti completamente indipendenti e il trasporto del corpo, sebbene con un telaio migliorato, non sono particolarmente disposti al ruolo dell'aeromobile di attacco. Allo stesso tempo, il gioco della strada non è molto piccolo: 200 mm, che, insieme alle sporgenze, fornisce l'angolo di ingresso così chiamato di 21 gradi e l'angolo del Congresso è di 32 gradi. Inoltre, queste funzionalità non interferiscono con la bussola completamente decente da comportarsi su rivestimenti duri.
 
La rotazione è piuttosto neutra, con una leggera tendenza a insufficiente. Le impostazioni di sospensione abbastanza comode affrontano bene i difetti delle strade e allo stesso tempo non arrotolare il corpo in Vihi. È anche piacevole che lo sterzo sia abbastanza istruttivo e i freni della bussola meritano una valutazione elevata: il potere delle pinze con più che sufficiente anche in situazioni di emergenza. In una parola, un crossover completamente amichevole e previsto nel comportamento.
 
Prima e dopo il nuovo anno
 
Questo è, ora, all'interno dei rivenditori ufficiali del marchio ci sono versioni di Jeep Compass con meccanici e con un variatore, ma solo con un motore a benzina. Prezzi - da 24.900 euro.
 
Dopo, cioè nella primavera del prossimo anno, una modifica con un'unità di potenza diesel apparirà in Russia. Quanto costerà fino a quando non posso dire, perché l'importatore non è stato ancora finalizzato con il costo.
 
Compass, secondo me, ha la possibilità di aumentare la quota di auto Jeep nel mercato russo. Anche se a un prezzo, entra in una difficile competizione con Toyota Rav4, Honda CR-V e Chevrolet Captiva. Non c'è nulla da fare qui, molto dipenderà dalla pubblicità e, ovviamente, dalla disponibilità di auto.
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 21 (110), 2006]