Jeep Commander Test Drive dal 2008 SUV

Jeep Commander CRD e VW Touareg V6 TDI

Guardando i tavoli, si può presumere che il comandante della Jeep CRD e VW Touareg V6 TDI siano molto simili. Non proprio. Si esibiscono nella stessa classe di SUV di medie dimensioni ed entrambi appartengono alla categoria SUV, poiché sono dotati di dispense con un numero ridotto di marcia.
 

Hanno un set con motori diesel con un volume di tre litri. Costano gli stessi soldi, adattandosi nell'intervallo da 1.600.000 rubli per le versioni più modeste a 1.900.000 rubli per l'intera attrezzatura dei concorrenti diretti!
 

Tema alla moda
Cominciamo immediatamente con i motori, poiché Diesel è un tema alla moda. Se per l'Europa è il prodotto principale, allora per la Russia è diventato ampiamente disponibile solo quest'anno.
 

Li abbiamo immediatamente messi sulla linea di partenza e con un coglione accoppiato dal luogo del comandante è andato in avanti per metà del corpo. Il tedesco perso non poteva recuperare. Pensando all'inizio, è stato costretto a sopportare di essere eccezionale fino al traguardo. Non c'erano riserve per punire uguale in forza. Il motore Touareg sviluppa 225 litri. Insieme a. a 4000 giri / min e 500 nm. Il comandante del motore CRD 217 l. Insieme a. a 4000 giri / min e 510 nm. Mistico!
 







Quindi abbiamo spento -road. Le auto di questa classe e un tale prezzo sono originariamente create per superare aree relativamente complesse sulla gomma stradale ordinaria. È difficile immaginare che qualcuno li metterà la ruota del terreno tutto o fango, come è consuetudine tra i proprietari di SUV più facilmente. Ecco perché Touareg è così felice della sua sospensione pneumatica e dell'imitazione elettronica delle serrature. Hai appena portato di corsa di 180 km/h in autostrada e ora hai aumentato il gioco della strada a 300 mm e strisciare attraverso la pista del trattore.







Il comandante non può vantarsi di una tale geometria, ma sul terreno di nuovo il suo diesel, come su uno solido, il motore di Touareg batte. Questa premurosità dei sei tedeschi sul fondo rovina di nuovo l'immagine. Il comandante è più sicuro, più specificamente, più chiaro. L'americano dà una sensazione al 100% di una macchina diesel. Il tedesco è più civile nel suono, nell'overclock e trazione.







Qui hai due motori identici. In effetti, hanno personaggi diversi. Il CRD ha una gamma più ampia di rivoluzioni, su cui si ottiene il valore massimo della coppia e inizia a tirare prima. Anche il fatto che la trasmissione automatica in jeep a cinque velocità sia meno progressivo della macchina automatica VW a sei velocità ad alta velocità non interferisce.


Matter: VW Touareg V6 TDI








Matter: Jeep Commander








Punto per il tronco
Oltre alle dinamiche, ci sono abbastanza altre gravi differenze. Il comandante ha un ponte incerto e Touareg ha una sospensione indipendente lì. Sì, e le impostazioni dello sterzo, le sospensioni, i freni sono generalmente tali che la VW manovra tra i camion e Jeep chiede di tenere più stretto il volante e non essere distratto dallo slalom. Leader di Touareg nella gestibilità nella sua classe e comandante al contrario ... lo stesso si può dire sul salone. Il tedesco è impeccabile: strade e solido. Gli yankees sono brutali, ma i bulloni di plastica dura e non molto eleganti sono primitivi. Touareg ha molti posti nella seconda fila, ma il suo avversario ne ha alcuni. È vero, il comandante ha una terza riga nella configurazione di base. In forma piegata, viene pulito nel pavimento del tronco e quindi la parte inferiore del vano cargo (lungo il bordo del vetro) in jeep è meno spaziosa di quella del concorrente.
 







La mente in questo test è interamente dalla parte di VW Touareg. Il SUV giusto, veramente universale. E il motore è fantastico. Perdita nella dinamica di Zilch, sensazioni nude. Ma per Jeep dicono sentimenti. Ricorda, quando hai corso a distillazioni durante l'infanzia, la cosa principale era gestire il primo e con quale margine non è importante. Inoltre, ovviamente, brutalità. E il salone da sette usatro.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio/2008]