Test Drive Jeep Cherokee 1997 - 2001 SUV

Cigno, cancro e luccio

Quali qualità possono combinare diverse auto? Con quale principio vengono selezionate le auto per un test comparativo? Esatto, di solito questa è una certa classe, tipo di corpo, appartenente a una generazione o uno stile comune. Abbiamo scelto il prezzo come parametro principale. Che cos'è un SUV in miniatura, non in miniatura, non può essere acquistato per trenta mila dollari di trenta e terzo?

Questa volta, ben noti truffatori provenienti da Corea, Giappone e Stati Uniti: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II e Jeep Cherokee (in un corpo quadrato invariabile) entrarono in un'azienda amichevole. È vero, gli ultimi due vengono raccolti, rispettivamente, in Spagna e Austria. Qualcuno chiederà cosa è comune tra loro? Dopotutto, sia lo stile che il design di queste auto variano grandi e i nostri eroi sono apparsi su nastri trasportatori con un intervallo piuttosto grande l'uno dall'altro. Rispondiamo alle ruote a quattro drive, dimensioni comparabili e un prezzo relativamente conveniente, che è, dopo tutto, una volta e mezzo inferiore a quella di più compagni di classe freschi.
Progetto
Tutte e tre le auto hanno un aspetto memorabile, che, forse, corrisponde all'immagine di tutti.
Cherokee asciutto e magro, mai sfollato dalla produzione con un grande più imponente e costoso. Aspetto ascetico, non lontano da ora. Le forme eseguite, che sono state a lungo sostituite dai discendenti applicati, sottolineano solo la duratura mascolinità e la gravità. Il nome stesso, dato in onore dell'antica tribù degli abitanti dalla pelle rossa del nuovo mondo, provoca l'immagine dell'immagine di un indiano con piume in capelli neri oleosi sulle spalle, in cui il cuoio capelluto dei nemici sconfitti si blocca casualmente sulla cintura.
 
Il galoppo II, decorato con l'emblema Hyundai, ora trasporta un ovale sul radiatore con un Mustang al galoppo rappresentato di profilo. Rispetto al predecessore, accecato dal primo Mitsubishi Pajero, l'auto era notevolmente modernizzata: una parte anteriore contorta, altre ottiche, soglie piuttosto alla moda, estensori di archi a ruote e un canguro. Non c'è dubbio che le forme conservative, testate nel tempo abbiano molti aderenti.
A questo proposito, Nissan si distingue. Nato nel 1992, Terrano II si è distinto con un design piuttosto moderno e il restauro ha trascorso un paio di anni fa solo ha sottolineato la sua dignità. Il viso era decorato con quattro fari rotondi. Il cofano anche di una versione a benzina è ora integrato da una narice caratteristica nel mezzo e rivestimenti in plastica di una tonalità d'acciaio lungo il fondo dei pannelli domestici che schiacciano visivamente un corpo alto. In realtà, Terrano II dà l'impressione di un'auto più grande di quanto in realtà. È persino sorprendente che nel programma di fabbrica questo giapponese sia il più piccolo di tutto il pathfinder a ruota un po 'di più e la pattuglia è completamente gigante.
Dispositivo
Per l'obiettività, abbiamo preso l'intera Trinità nel design a cinque odori e con motori a benzina. Sebbene crediamo che per un acquirente economico, un'opzione diesel non sarebbe meno interessante. (Ciò è particolarmente vero per la Hyundai coreana, lavorando sul gasolio, più economico di quasi un quarto.) I cambi sono usciti con disaccordo: Jeep ha una macchina automatica e le macchine orientali del meccanico. L'unità dei ponti anteriori è disconnesso ovunque, con la stessa leva, che è responsabile di una marcia bassa nel volantino.
Il motore più potente ha un quattro litri in -line sei. Il galoper è dotato di un noto motore a V a tre litri (l'unica opzione di benzina su questi SUV coreani). E il motore più modesto di Terrano è di 2,4 litri di quattro cilindri, i motori Nissan più potenti stanno risparmiando per i fratelli maggiori.
I corpi a tre odori asiatici hanno una base più corta e solo cinque posti (in lunghe auto dietro la seconda fila di sedili ci sono una terza piegatura per due passeggeri di carnagione media o piccola). La jeep all'estero ha una base standard e ci sono sia tre che cinque porte, ma in Europa, dove è stato raccolto il nostro Cherokee, viene rilasciata solo una versione a cinque odori.
Non sappiamo quale accesso al tronco ai tuoi gusti attraverso l'ascesa o attraverso la porta aperta, ma la riserva nella cabina ci sembra più preferibile, soprattutto perché in Jeep si trova verticalmente a sinistra e non blocca nulla. Lo stesso che la ruota di scorta sarà sempre pulita e non è necessario parlare.
Dovrai lavare queste auto con frequenze diverse. Il giapponese più aerodinamico detiene con fiducia la leadership, un tipo della Corea spara spudoratamente il parabrezza, il cofano e il tetto anche quando supera le piccole pozzanghere, e Yankees che versano e spruzza le porte e le ali in tutto l'aereo con le sue ruote sporgenti.
Le maniglie delle porte e l'atterraggio sono più convenienti per il galoppatore. Nissanovsky è anche buone penne come otto e abbastanza sufficienti in larghezza e altezza della porta. E le porte più strette sono solo all'ampia. È quasi impossibile salire sul divano posteriore, senza colorare i pantaloni sugli archi polverosi per sempre. È bello che Jeep e Nissan completino le chiavi dell'apertura remota delle serrature.
In termini di scarpe, l'umore più serio è ovviamente di Hyundai la più grande dimensione della gomma e l'autorizzazione della strada è ciò di cui hai bisogno.
Ognuno ha in lega, serio kit per il corpo esterno (archi, argani, fari aggiuntivi) per ordine.
Interno
Le differenze intranshal non sono inferiori alle esterne. Il più vicino, specialmente in altezza, ovviamente, Cherokee, ma l'americano ha una posizione magnifica al volante, si siede come un guanto, i dispositivi sono visibili perfettamente, mani e gambe dove hai bisogno. Su un controllo del volante in pelle di un controllo della velocità di crociera. Buona musica, pacchetto elettrico. La recensione è buona, nonostante le dimensioni modeste delle finestre. Al centro del soffitto, posteriore dallo specchio, c'è una console con un occhiello e le piafini dell'illuminazione è molto conveniente per tutti. Ma sul retro è meglio non cavalcare la corona sul tetto per molto tempo, le ginocchia nella parte anteriore, la spalla sulla porta. O forse ai bambini piacerà lì?
Sui SUV orientali, i luoghi per i bambini sono nella galleria stessa. Non osavamo arrampicarci nel bagagliaio, sulla terza fila di posti, ma nel secondo è molto spazioso.
Il posto del conducente era in qualche modo deluso. Per il galoper, diversi scudi di strumenti di lancio di NIT sono bloccati dal volante e per sentire i pulsanti di radio situati leggermente più bassi del posacenere e leggermente più alti del pavimento sono quasi irrealistici. La recensione è particolarmente fastidiosa quando guardi attraverso il vetro, la riserva è eccezionale e gli specchi esterni, sebbene grandi, ma non hanno non solo un'unità elettrica, ma persino le regolazioni dalla cabina dovrebbero essere aperte con il vetro (!). Gli occhiali stessi su tutta la Trinità sui pulsanti, non è necessario girare le maniglie. La piantagione al posto del conducente è lontana dal luogo ottimale, si scivola in avanti dalla sedia e si trova troppo vicino alla porta con la spalla, propaga il finestrino e lontano al passeggero.
Su Terrano, una leva del cambio è lontana al quinto e persino allungarsi al terzo, strappando la schiena dal sedile. E controllare la stufa con l'aiuto di cursori orizzontali, e non le penne, come ora accettate, è anche molto scomoda. Ma in altezza, i giapponesi sono i più spaziosi. E il salone in pelle, incluso nello standard, è più piacevole e pratico di uno straccio.
Su terreno solido
Per dare una valutazione obiettiva di qualsiasi veicolo, è necessario esaminare con molta attenzione come si comporta la macchina sulla strada, come guiderà il conducente. Su una buona autostrada, con compagni di viaggio divertenti o musica piacevole, ci dimentichiamo dell'aspetto dell'auto e della comodità dei passeggeri. Sotto il nostro controllo costante, ci sono solo relazioni nella catena di connessioni e segnali Driver Car. Road nello spazio circostante.
Diciamo onestamente sul solido rivestimento di Jeep in leader ovvi. Certo, non dobbiamo dimenticare il suo più potente, rispetto ai concorrenti, il motore (e sarebbe necessario prendere 2,5 litri), ma sembra che Cherokee sia davvero il più passeggero di jeep, nel buon senso del parola. Gli yankees sono così divertenti a guadagnare velocità e così chiaramente scrive svolte che sei divertente. A volte dimentichi persino che l'auto ha armi seri fuori strada. La rigidità della sospensione può essere definita ottimale. Scuote con moderazione e le vibrazioni si estinguono molto bene, il che è insolito per i suoi compagni di tribù. Ci ho colpito, solo con un segno meno, il processo di inibizione. Sembra che le jeep ancora più pesanti abbiano una distanza di frenata più piccola. Diverse volte siamo quasi saliti sulle macchine da passeggio. Sì, unito a un motore potente, tali freni lo fanno vigile.
Trapianto in galoper. Il nome è abbastanza giustificato dall'auto è abbastanza veloce e molto che salta. Pertanto, sull'asfalto, francamente, vorrei avere una sospensione più dura. L'accumulo sulle onde longitudinali è sensibile, ma per qualche motivo anche le piccole depressioni non si estinguono per qualche motivo. Il passaggio delle curve non ha successo. Hyundai è pesante e goffa ogni volta che elimina la traiettoria. I cambi di marcia sono mosse troppo grandi, tuttavia, devi usare la leva che aiuta raramente un motore doloroso con una vasta gamma di coppia elevata. Tali funzionalità ti fanno ancora prestare attenzione alla modifica diesel, più adatta a un conducente piacevole e sedata.
Terrano qui nelle sue qualità nel mezzo. I sovrani non sono troppo chiari, ma non puoi chiamarlo imbrattato. Il migliore dei tre freni abbastanza sensibili. Ottima recensione. Cappuccio corto, vetro panoramico. Tutte le reazioni sono previste e naturali. È vero, è improbabile che gli amanti della guida soddisfino un motore modesto, sebbene le sue dinamiche non possano essere considerate insufficienti. La brama del motore non è piuttosto sufficiente. Le caratteristiche potenti e del momento del motore, a quanto pare, sono tali che su ciascun programma devi ruotare fino a 4,5-5 mila rivoluzioni. E solo allora tieni normalmente nel flusso.
La partenza in autostrada ha un po 'levigato le note notate. Il fitto e chiaro Cherokee si faceva sentito dal rumore del flusso d'aria in arrivo e Terrano divertito con il sistema di scarico. Il galoper si è rivelato essere il più acusticamente silenzioso.
Le sensazioni di vibrazione appaiono solo in giapponese a basse velocità scuotono leggermente il volante e una maniglia del cambio.
Sforzati di gioia!
In primavera, nella Rasputitsa, fuori città, grazie a Dio, Expanse per il Jeeper. Tutti i tipi di fuoristrada sono presentati ampiamente (e da qualche parte) qui e i resti del porridge di neve, e lo sporco fresco fuso da un sole che fa capolino e il ghiaccio che ha afferrato le pozzanghere di aprile.
Abbiamo cercato di piantare ciascuno dei soggetti più a fondo, se non solo tutti allo stesso tempo. Naturalmente, Hyundai Galoper, anche su un ponte, canottaggio, è un'eccellente priorità. Avendo arrossato con una carreggiata sfocata in un fossato fossato e appeso al ventre, noi, per sorprendere, ci siamo bloccati. Spingere noi quattro non aiuta. Quindi solo qualcuno ha notato che le ruote anteriori non erano collegate. Si attacciamo alla leva alla posizione di abbassamento con un'unità 4x4. Due o tre tiri avanti e indietro senza aiuto esterno e enormi ruote ci tirano fuori da un casino a forma di neve.
È bello superare le barriere alla jeep. Dopo aver accelerato correttamente il terzo ridotto, tenendo il gas nel pavimento, voliamo fuori dalla neve arrotolata sulle terre vergine. Shreds della vola dell'erba dell'anno scorso in tutte le direzioni, pneumatici con slittamento, ruotando freneticamente, portaci al prossimo sito asciutto.
Scendiamo dalla ripida riva alla periferia di Zvenigorod fino al fiume Mosca che si è aperto dal ghiaccio. Le coste vengono lavate con acqua di fusione. È sempre più facile spostarsi verso il basso, la cosa principale non è toccare i freni, andare in prima marcia. Se il freno e il rotolo laterale possono essere più ammissibili. Il risultato è un inevitabile colpo di stato sulle orecchie.
Il viso verso il basso, rallentando lentamente il motore, finalmente scese. È bello arrivare al bordo dell'acqua di gelatina. La bellezza. Come fare a meno di tutta la ruota? In un posto liscio, non è più interessante cavalcare SUV seri, questo non è un test. E sale debolmente dall'accelerazione più in alto a Kruch?
Inoltre, Nissan è decollato. E anche allora alla fine del percorso eravamo macchiati, dovevamo rallentare. Dal tentativo successivo, avrebbero raggiunto la cima. I giapponesi tirano sorprendentemente alla grande. Hyundai Oligels, ha perso solo un paio di metri contro il leader. L'elemento della fila coreana da fosse e fossati. E la Jeep, sembra anche essere una brava canaglia, riposata sulla neve nella neve a metà. Forse perché un americano è più basso o solo una cumulo di neve sulla sua strada era più profonda?
Torniamo facilmente indietro. Ora il nostro compito è salire di sopra senza perdita. Non c'era. Non ci sono viaggi delicati e, a nostro avviso, non è realistico attraversare un prato di inondazione smorzato, tagliato da corsi d'acqua. Ma chi non rischia che non si jeep. Piantiamo uno per uno, tiralo fuori con un cavo e piantiamo i nostri cavalli. Infine, Galoper si sentì per una solida base e con tutte le sue potenza potente e con fiducia si precipitò avanti e indietro. Il resto è andato lungo la routine. Traduciamo lo spirito. Erano stanchi e bagnati alle ginocchia, imbrattati di fango stesso e anche l'attrezzatura era fatta in ordine. Raggiunse a malapena la stazione di servizio. A proposito, mangiano queste modestoni adatte. Ancora una volta ricordiamo i vantaggi dei motori diesel.
Risultati comparativi
È estremamente difficile per il consiglio dell'acquirente, perché le persone sono diverse. Se questa è una persona piacevole, rispettando le tradizioni, il galoppo Hyundai II può adattarsi a lui. I vantaggi di questa vettura includono un aspetto discreto. Gli agenti di polizia del traffico di solito guardano il nostro coreano, la loro attenzione è attratta da auto più ripide. E è improbabile che i vicini della casa o del cottage si asciugano con l'invidia. A proposito, per dare questa opzione è la migliore.
A proposito di Nissan Terrono II possiamo dire che il suo autista è un colletto di dimensioni medio bianche, che rispetta se stesso e gli altri e apprezzando lo stile moderno e la ragionevole praticità. L'auto è uguale sia alla città che alla sorta alla natura con amici e amici, e la famiglia ringrazierà i creatori del SUV per luoghi aggiuntivi per la madre -in -law e il cane.
Jeep Cherokee, ovviamente, con i conducenti. Un pilota attivo sarà in grado di strapparsi su di lui sia sul piatto che sul nostro russo fuori strada. Forse l'americano è più affollato dei concorrenti e non è così pratico, ma tutto ciò svanisce sullo sfondo, quando è possibile gestire dal cuore in questa meravigliosa auto.
 
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Kolesnichenko
 

Una fonte: Macchine