Test drive jaguar s-type 1999-2002 berlina

Memoria del futuro

Con l'avvento del nuovo modello Jaguar, cesserà di essere una bestia così rara come prima. Ma ha mantenuto le abitudini. Il modello si chiama Jaguar S-Type.
jaguar è \u200b\u200bsempre un evento. Il nuovo evento di tipo S è doppiamente. La società, che è stata associata a un club d'élite chiuso negli ultimi trent'anni, sembra essere pronta ad aprire le sue porte per i nuovi membri. Il fatto è che con il modello di Jaguar di tipo S scende in uno dei settori più dinamicamente in via di sviluppo della classe europea del mercato automobilistico Middle Lux. Competerà qui con la BMW 5th Series, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS
Tuttavia, il nuovo nuovo è ben dimenticato. Nei 5060, Jaguar ha prodotto tutta una serie di modelli per i consumatori con diversi livelli di reddito. L'allora Jaguar Mark II ha persino prestato servizio nella polizia. C'era un'auto chiamata S-Type. Occupò una nicchia intermedia tra Mark II e la lussuosa berlina di Mark X. Cioè, per così dire, era una versione democratica della classe di lusso.
 
Due fonti. L'aspetto del tipo S ha fatto un'impressione così forte sugli organizzatori dell'auto Birmingham del 1998 che la medaglia d'oro e il titolo della migliore auto della mostra gli sono stati assegnati senza nemmeno aspettare la fine dell'evento. Ed è difficile non essere d'accordo con i Birminghamians. L'esterno di tipo S, come si suol dire, è stato un successo. Uno stile caratteristico, espressività, grazia, potere, solidità, aristocrazia e allo stesso tempo il riconoscimento assoluto: è sufficiente vederlo una volta in modo che in seguito gli occhi lo afferrassero inconfondibilmente da qualsiasi folla di auto.
I designer di Coventry non si sono impegnati in esercizi futuristici. Hanno preso come base il famoso modello di Mark II del 1959 e del 1963 di tipo S e hanno elaborato in modo creativo le idee di progettazione degli anni '60. Naturalmente, ci sono scettici che diranno che i fari rotondi separati e la loro forma che ripetevano la forma del cofano erano già negli anni '90 in una automobilista tedesca rispettata. Rimane solo per consigliarli di trovare una foto di Mark II e del primo tipo S.
Lusso democratico. Quindi, è tempo di conoscere il tipo S democratico dall'interno. Inoltre, Jaguar comprende molto la democrazia a modo suo. Tutto ciò che può essere elettrificato è elettrificato. Esistono opzioni amate da ampie masse popolari come l'inclusione automatica dei tergicristalli (sensore di pioggia) e l'illuminazione generale, un rilevatore di ostacoli durante l'inversione. La stufa ha un dispositivo che consente di riscaldare la macchina entro 20 minuti dopo aver spegne il motore e così via. Per ottenere un elenco completo, prova a ricordare tutte le campane e i fischi conosciuti, escludendo da questo solo la regolazione dei sedili posteriori, il massaggio del quinto punto e la sua ventilazione forzata.
Tutto ciò è integrato dal climatizzazione con regolazione separata per il conducente e il passeggero e un sistema stereo con 12 colonne e un processore audio digitale, il che consente di configurare il suono a seconda del numero di passeggeri, oltre a creare l'effetto di L'acustica di diversi locali del Jazz Club, della sala da concerto, dello stadio o persino della chiesa è dispiaciuto solo che non esiste un regime adatto per una storia d'amore russa nel sistema. Ma Jaguar non conta davvero su tali clienti.
E un altro esempio di trionfo della democrazia: in tipo S, il sistema di controllo vocale di un numero di funzioni può essere installato per ordine auto Climate Control, Music o lo stesso telefono cellulare, per esempio. È vero, mentre il nostro connazionale, se vuole una tale opzione, dovrà assumere l'insegnante: il sistema della lingua russa non è addestrato.
Eppure, rimanendo Jaguar, il tipo S, secondo il piano dei suoi creatori, avrebbe dovuto diventare più economico. Pertanto, la pelle nella decorazione è rimasta solo dove è a contatto con il corpo umano e sulla maggior parte del cruscotto e dei pannelli delle porte è stata sostituita da materiali sintetici. Tuttavia, anche al tocco della pelle è quasi invariato. Sul siluro e sulle porte del pannello realizzate in legno naturale, omaggio alle tradizioni del marchio. Dall'albero, sono stati realizzati il \u200b\u200bcheckpoint del checkpoint e il suo bordo sul tunnel, il raggio è tagliato con impiallacciatura. Solo una noce scura con un motivo simmetrico è stato sostituito da un acero con un modello elegante di occhio di un uccello.
In generale, Jaguar rimase fedele a se stesso. L'adesione al club prevede la serie appropriata di attributi esterni, non puoi arrivare da nessuna parte, ma i designer hanno chiaramente cercato di sbarazzarsi del conservatorismo dell'interno dei modelli ex. E leggermente esagerato. Altamente a quanto pare, taglia gli occhi del monoblocco banale del cruscotto e dei pulsanti di plastica primitivi presi in prestito da auto a buon mercato. Questi dettagli erodono l'individualità dello YAGGI. Da qui la sensazione di leggera disarmonia tra l'esterno e l'interno.
MACCHINA DEL TEMPO. Il criterio per la valutazione dell'ergonomia può servire come una cosa molto semplice quanto tempo è necessario per stabilirsi al volante. A questo proposito, il tipo S non differisce affatto dai parenti eminenti e l'intero processo richiede esattamente tutto il tempo che è necessario per adattarsi al sedile e al volante. Il turistico è eccellente e le dimensioni solide dell'auto non richiedono dipendenza a lungo termine.
Resta da controllare il principiante nel caso dei primi chilometri del viaggio, inizia qualcosa di strano. Scoraggia una pausa tra una pressa acuta sul pedale e la risposta dell'auto. Sembra che il servo che ha ricevuto un'indicazione, indugiando, ha detto: sei completamente sicuro di volerlo, signore?. Una parte di secondi, ma ancora strano.
La risposta agli affari stessa è semplice: il pedale del gas nel tipo S non è altro che la chiave che invia il segnale a vari microprocessori. Una persona è recintata dal motore con un intero sistema di elettronica. Un processore separato conduce il checkpoint adattivo. È adattabilità che determina lo strano comportamento della macchina. È lei che si adatta al tuo stile di guida. Dopo circa mezz'ora, il ritardo nella reazione scomparirà. Bene, se non c'è tempo per domare il checkpoint, puoi cambiare manualmente.
La morbidezza di tipo S merita la valutazione più alta. Soprattutto per lui, la sospensione sviluppata elimina le immersioni durante la frenata e lo squat in modo acuto, e allo stesso tempo tutte le altre deviazioni dall'orizzonte. È divertente che a causa di questo orizzontale, all'inizio l'accelerazione sembra lenta. E solo uno sguardo alla freccia del tachimetro, che in pochi secondi si è attaccata a cento, e il culo inaspettatamente di un'altra auto ha messo tutto a posto. E il sistema di sospensione attiva con il controllo dei gatti elettronici rende Janus veramente a due facce di tipo S. Ti stai muovendo, guidando lentamente lungo le strade traboccanti le auto e qui sembra auto americane molto morbide. Il fatto che sotto le ruote non sia un'autobahn tedesca e nemmeno un'autostrada di Londra -Glazo, ricorda solo un'eco silenziosa dalla ruota delle nicchie della ruota. Ma vale la pena affrontare il modo in cui il comportamento dell'auto cambia drammaticamente: la sospensione diventa tangibilmente più dura, il volante viene versato con un peso piacevole, una disposizione sportiva si sveglia.
Sebbene il tipo S ti consenta di fare alcuni trucchi con te, il limite è chiaramente delineato. Se si sposta la linea, il sistema di stabilizzazione dinamica interviene immediatamente nel caso, pronto a correggere tutti gli errori. C'è, ovviamente, la chiave che disattiva il suo lavoro, ma sembra che la sua stampa riduca solo la soglia della criticità. Ma in effetti, dovrebbe essere così. Questa macchina è creata per una guida confortevole, solida, sicura e non per l'implementazione delle ambizioni del pilota.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"