Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Recensione dell'auto Honda Civic Handa

Caratteristiche del progetto
City Okadzaki:
La linea di Honda Civic, come sapete, ha 8 generazioni. Durante l'ultima modernizzazione completa, è stato deciso di aumentare le dimensioni del corpo (ora è incluso nel 3 ° gruppo dimensionale) e limitare la gamma del modello solo di una berlina a 4 porte. Tale, possiamo dire, i cambiamenti concettuali hanno causato agli specialisti una reazione ambigua. Perché ci sono esperti, quando per molti giapponesi, anche per me, il nome Civic è associato all'immagine di un'auto completamente diversa da quella attualmente prodotta. È molto significativo che il risultato dell'implementazione non fosse così favorevole come il produttore vorrebbe la società, solo circa 2,5 mila al mese. Buono o cattivo - Non presumo di giudicare. È meglio chiedere agli autori del progetto.
No, non voglio dire che nella nuova auto non ci siano più attenzione dei nuovi prodotti. Prendi, ad esempio, il parabrezza, che è straordinariamente disseminato con i segni del cruscotto sul pannello frontale della cabina, che si trovano in due livelli, superiore e inferiore - tutto questo in sé non è male. Ma in generale, o non c'è abbastanza freschezza, o non c'è un punto culminante brillante, non lo so, ma solo tutto ciò sembra poco interessante. Fa male. Qui pensi,- e forse per superare lo stereotipo e scuotere gli acquirenti in un modo nuovo, si dovrebbe generalmente abbandonare la presenza di modifiche con solo un motore a benzina nella gamma di modelli, e almeno traducilo quella parte di esso Questa parte è quella parte di esso, che è progettata per la vendita in Giappone, esclusivamente su un tipo misto di trazione?
Yumi Kawabata:
Sì, ora non puoi credere che la prima generazione delle macchine della gamma di modelli civici abbia fatto così tanto rumore con il suo aspetto. È uno scherzo, l'auto è diventata un'auto dell'anno tre volte di seguito! E le modifiche di Wonder Civic e Grand Civic hanno avuto un successo così assordante tra i giovani che hanno iniziato a dire sull'apparizione di un tipo speciale di piccoli alti. Almeno, la questione di essere o non essere un'auto su piccola scala con trazione anteriore è stata finalmente risolta a favore di essere solo dopo che il modello Honda Civic è apparso sul mercato. E dopo tutte queste rivoluzioni per trasformarsi in una berlina normale, questo è percepito con stupore. Soprattutto molti minuti amari, credo, hanno sperimentato quelli la cui giovinezza era solo negli anni '80.
D'altra parte, se distrai da questo glorioso passato, che, in effetti, decidono di dire seriamente che la nuova berlina non è adatta per nessun punto? Già, almeno, per quanto riguarda la colorazione del corpo e delle attrezzature del salone, ora tutto è diventato molto migliore e impressionante! In particolare, l'opzione di colorare il corpo su una base a due toni, che si chiama super - platino, c'era qualcosa di simile prima, eh? Quando è in cielo un sole trasparente, l'auto inizia a brillare come un campione pubblicitario! E dal gioco della luce e dell'ombra del corpo, sembra essere trasformato. Chi può dire che questo è male?
Allo stesso tempo, non capisco qualcosa da solo. In particolare, perché solo una berlina? Perché non diluire la gamma di modelli con una berlina a 5 porte della configurazione europea? L'ho visto per la prima volta alla mostra di Francoforte, e allora sembrava vantaggioso. Bene, quindi, quando a Ginevra ho visto il modello R, ero generalmente felice.
Volume e praticità utili
City Okadzaki:
L'interno delle auto civiche è un nuovo campione spazialmente e non si è avvicinato al modello precedente. In senso positivo, ovviamente. In effetti, è già andato chiaramente oltre i confini di una piccola auto, questo è certo. Ora il salone di queste dimensioni, che 1 2 generazioni fa aveva solo Honda Accord. E il sedile posteriore, quanto è diventato comodo! Il pavimento sotto il sedile posteriore è diventato quasi uniforme, quindi è un piacere sedersi da dietro. È vero, a causa del fatto che la larghezza dell'auto è cresciuta, l'asse di girare la porta posteriore è tornato indietro. Inoltre, uno stand per i barattoli nella parte inferiore della porta in una parola, se il passeggero posteriore deve uscire o salire in macchina quando si trova in un posto stretto, non sarà molto conveniente per lui. È probabile che uno dei possibili modi per risolvere questo problema potrebbe essere la sostituzione dei pannelli delle porte posteriori con altri che sarebbero più piccoli e senza posizione. Almeno nelle auto che vanno al mercato interno, tali braccioli di porta avrebbero potuto passare e non sarebbe successo nulla di terribile.
Il cruscotto diviso tra il tachimetro e il tachimetro, a seconda della posa del conducente, può essere parzialmente bloccato dal volante. L'idea è buona, ma in futuro sarebbe necessario modificare leggermente la posizione dei dispositivi o adeguare la produzione di una sedia da conducente al fine di eliminare questo difetto.
Yumi Kawabata:
Con una forte pressa sul pedale dell'acceleratore, l'auto accelera così bene che rimane solo per essere sorpresi, in particolare quelli che sono abituati a guidare l'auto della Honda Civic del modello precedente. Allo stesso tempo, il circuito dei corpi di governo fin dall'inizio si imposta in modo serio. In particolare, il sedile del conducente sembra in qualche modo isolato dal resto della cabina e diventi immediatamente più serio, ragionevole, pronto, in senso figurato, per controllare la macchina in modo che non sia vano bruciare una singola goccia in eccesso di carburante.
Una berlina destinata ai conducenti adulti è ciò che Honda Civic è l'ultimo modello. E tanto più offensivo che ha un fastidioso, come mi sembra imperfezione. Intendo una specie di design giocattolo del cruscotto. In particolare, al fine di migliorare la sua revisione, un tachimetro analogico è stato posizionato sotto la piattaforma digitale del tachimetro. Pertanto, si è formato il cruscotto del componente così chiamato. Di conseguenza, i dispositivi hanno iniziato a essere visti abbastanza bene, ma l'impressione è come se non fossi davanti a te, ma la loro imitazione, come in una slot machine.
Sulla base delle informazioni del produttore, era facile aspettarsi che anche i lati pratici dell'auto avrebbero vinto. In particolare, nelle gambe e a livello della testa, il salone divenne molto più spazioso. A differenza delle auto ibride prodotte da Toyota, Honda Civic Hybrid non è richiesta una batteria troppo ingombrante. Allo stesso modo, l'unità di controllo non occupa molto spazio. Ecco perché sono stati in grado di metterli nel piccolo spazio tra la parte posteriore della parte posteriore e il muro del tronco. Di conseguenza, né la capacità di carico del compartimento dei bagagli, né il comfort del salone dalla presenza di questi dispositivi aggiuntivi sono stati interessati. Cioè, ovviamente, hanno sofferto, ma sono riusciti a cavarsela con piccole perdite.
Caratteristiche tecniche
City Okadzaki:
Il sistema di trazione mista che Honda mette sulla sua macchina civica è fondamentalmente diverso da un dispositivo simile utilizzato nelle macchine del marchio Toyota. Quando l'auto si ferma, anche il motore a combustione interna si spegne. Ma il fatto è che il movimento in modalità EV, cioè è completamente sulla trazione elettrica, il sistema Honda non è fornito. In altre parole, qualunque cosa accada, ma in viaggio, il motore a combustione interna è sempre acceso. È vero, è caratterizzato da una maggiore efficienza (1,3 litri, dotata di un sistema I-VTEC). Questo motore è combinato con il sistema IMA, ovvero assistenza al motore integrato. Tale combinazione di benzina e trazione elettrica consente di cambiare drasticamente il ritmo del movimento e, allo stesso tempo, il consumo di carburante sarà di circa un litro di 31,0 km del sentiero ubriaco. Questo è un indicatore davvero eccezionale.
Se analizziamo le impressioni generali del controllo dell'auto ibrida civica, allora la cosa principale è che, mi sembra, richiede che la raffinatezza sia il suo comfort. Su una strada liscia, l'auto va più o meno uniformemente. Ma non appena raggiunge una superficie a coste, le sue gambe iniziano a sentire una piccola vibrazione. In caso contrario, le qualità di esecuzione della macchina sarebbero valutate molto più in alto. Ma poi il funzionamento del meccanismo di sterzata in questa macchina è più sport di, diciamo, nell'auto Toyota Prius. Nelle sezioni tortuose dell'autostrada, puoi adorare il volante e questo produrrà molto piacere. La differenza tra queste macchine sarebbe ancora più evidente se si accetta un po 'di consumo di carburante e riqualifica l'auto nelle gomme da 16 pollici con le quali è equipaggiata un'auto con spinta puramente a benzina.
Yumi Kawabata:
Quando ho scoperto che Honda ha deciso di creare una berlina tipica e trasferirla in un tipo misto di spinta, cioè, mettendo il sistema IMA non questo, non mi ha incoraggiato troppo. Ma non appena mi sono messo al volante di questo ibrido, il suo personaggio sportivo è stato una sorpresa completa per me. Prima di tutto, non si può non notare come esattamente l'auto esegue i comandi di sterzo - diventa esattamente quanto la misuri con un volante. Inoltre, una pressa più o meno acuta sul pedale dell'acceleratore si trasforma in un aumento immediato della velocità. L'impressione è che sebbene sia un'auto ibrida, tutte le qualità di corsa positive emettono ancora il marchio Honda, che non può essere confuso con nulla. E sono sicuro che non sarò originale se dico che il motore a combustione interna in questa vettura è più significativo rispetto all'auto Toyota Prius.
Ma allo stesso tempo, non dovremmo dimenticare che a tutte le condizioni uguali, il consumo di carburante dell'auto della Honda Civic (31,0 km/litro) è maggiore dell'auto Prius. E il punto qui non è che la tecnologia di qualcuno sia inferiore ad un altro. La differenza è chi ha il costo dei prodotti fabbricati. I designer di Toyota, indipendentemente dai costi, hanno installato un sistema costoso nella loro auto, grazie al quale il loro frutto è diventato il campione nel risparmio di carburante. Bene, nella società Honda hanno scelto una tattica diversa, la cui essenza può essere espressa con una frase che il denaro ama il denaro. Cioè, non volevano davvero spendere soldi per non aumentare il prezzo della loro auto, ma allo stesso tempo hanno anche raggiunto un buon indicatore dell'economia. Come puoi vedere, ognuno ha il proprio approccio. Cosa è successo all'uscita? L'auto della Honda Civic costa da 2 milioni da 194,5 mila a 2 milioni di 362, 5 mila yen. E il costo del modello Toyota Prius varia da 2 milioni di 268 mila a 3 milioni di 225 mila yen. Sembra che la differenza di prezzo non sia così significativa. Ma si dovrebbe solo tenere presente che quando si produce una macchina per la prima generazione, la società Toyota su ogni auto prodotta da esso ha suonato perdite per un importo di diverse centinaia di migliaia di yen. Quindi è possibile che rendere il modello ibrido civico sia ancora più redditizio.

Caratteristiche A/M Honda Civic Hybrid MX:
Lunghezza (mm) 4540
Larghezza (mm) 1750
Altezza (mm) 1435
Base ruota (mm) 2700
Peso (kg) 1280
Discorso anteriore
Motore di combustione interna da 1,4 litri, SOHC a 4 cilindri
Trasmissione Cvt
Volume di lavoro di cilindri (cucciolo cubico) 1339
Potenza massima (L / S / о / min) 95/6000
Motore elettrico (potenza / momento) 20 CV / 10,5 kg/ m
Consumo di carburante in modalità mista (L / 100 km) 3.34 (3.03 / 2,82)
Price Thousand Yen 2 362,5 (~ 21.600 $)
Numero di posti nella cabina 5
 

Fonte: Carview.co.jp