Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Tutte le foto di Honda Civic Beran 2006 - 2008

"Atleta della città." Recensione di auto civiche honda

Nel mercato automobilistico, trovare Honda Civic non saranno problemi: ci sono sia berline che berline a 5 porte. Ma questi modelli differiscono non solo nel tipo di corpo, ma anche nei costi. Quindi, la berlina non è facile da trovare più economici di $ 10.000, ma per $ 11.000, un'auto a cinque anni può facilmente trovare un nuovo proprietario. Molto probabilmente, questa è una tassa per non il corpo più comune in Giappone e un ambito abbastanza grande nella cabina. Le berline civiche ferio sono più economiche: in media il costo inizia a $ 7500. Ma questa relativa economicità è spiegata dal set completo della macchina, in cui ci sarà solo il più necessario (ma non c'è tachimetro, regolazioni aggiuntive al sedile del conducente, rivestimento del bagagliaio, ruote in acciaio saranno coperte di tappi, ecc. ). Se vuoi di più, dovrai cucinare almeno $ 9.000. Tuttavia, questo è ancora più economico di una berlina.
Civic Ferio ricorda molto un'auto di generazione precedente, che potrebbe non apprezzare i nuovi amanti, ma probabilmente piacerà i conservatori

Una volta dal Giappone, quasi tutto ciò che aveva le ruote aveva e poteva muoversi indipendentemente dal Giappone. Poi c'era una selezione naturale dei modelli più affidabili, confortevoli e, soprattutto, di riparazione. Poiché tutti i modelli Honda sono stati distinti per una cultura particolarmente elevata e una cultura tecnologica, naturalmente, per qualche tempo la popolarità di questo marchio è significativamente diminuita. Ma oggi, il prestigio di Honda è più che mai e queste auto acquistano molto, molto volentieri. Allo stesso tempo, si trovano sempre più auto dell'ultima generazione. Ciò è proprio questo include Honda Civic.

Il pannello frontale della berlina, come il corpo, è molto simile a quello della sesta generazione del modello. I suoi dettagli più insoliti situati verticalmente un controllo chiclima

Le vendite del settimo (ora penultima) Honda Civic, che saranno discusse oggi, sono iniziate in Giappone nel settembre 2000 e sono proseguite fino all'agosto dello scorso anno. Sono stati offerti quattro tipi di corpi per il mercato interno: berlina (Civic Ferio), coupé e berline da cinque e tre aldo (quest'ultima era rappresentata nella versione principalmente carica di tipo R). Una caratteristica distintiva di questa generazione del modello era l'altezza crescente del corpo: l'aumento di altezza vicino alla berlina è 5 e la berlina 10,5 cm! Naturalmente, questo nel modo più favorevole ha influenzato lo spazio interno e il comfort: se lo si desidera nella berlina, puoi anche provare a uscire dalle poltrone anteriori (e viceversa), senza lasciare l'auto, poiché non c'è nulla tra il Sedili: la trasmissione automatica si trova sulla console, una leva del freno di stazionamento viene sostituita da un pedale. Inoltre, la berlina si distingue per una speciale ergonomia del luogo del conducente: qui puoi situare quasi come su una sedia da casa, tutti i controlli saranno disponibili e convenienti. Il salone della berlina non ha movimenti interni, ma qui i passeggeri non si sentiranno vincolati. Inoltre, in entrambe le versioni, il pavimento nella cabina non ha un tunnel.
D15b da 1,5 litri su berline nella configurazione più semplice non ha un sistema VTEC

Per quanto riguarda lo spazio per i passeggeri posteriori, la berlina non è molto superiore ai suoi compagni di classe. Il suo chip dell'assenza di un tunnel sul pavimento

Le versioni più semplici delle berline hanno un tronco molto senza pretese: non ci sono tasche, ganci o persino tappezzerie, per non parlare della possibilità di piegare la parte posteriore del divano posteriore ...

Per quanto riguarda l'aspetto del penultimo civico, è difficile dire qualcosa di brutto qui. La berlina è quasi completamente priva di caratteristiche familiari, ma si distingue per invidiabile eleganza, che bottino di cui è forse un design confuso della poppa. La berlina civica di ferio, al contrario, è molto simile al modello di generazione precedente con lo stesso nome: le differenze principali sono ridotte alla progettazione e alla forma dell'ottica. C'è somiglianza all'interno. Tuttavia, alla fine del rilascio delle berline, passò un piccolo livaglia, che con stile li avvicinò alla berlina. Tuttavia, il design di un'auto, la cui età è più di sei anni, è un concetto molto, molto condizionale. La cosa principale in tali auto sono le condizioni tecniche, le risorse e l'affidabilità dei nodi e degli assemblaggi principali.
Sono offerti tre motori per il settimo Sivik: D15B da 1,5 litri (con VTEC e senza sistema), D17A da 1,7 litri (VTEC) e per la versione di tipo R del K20A da 2,0 litri da 215 cavalli. Inoltre, dall'autunno del 2002, è stata proposta una versione ibrida del modello con un motore da 85 cavalli da 1,3 litri e un motore elettrico da 134 cavalli. Ma a Irkutsk ci sono ancora tali auto (come, in effetti, il tipo civico R) praticamente non si incontrano, quindi non c'è nulla da dire su di loro. Ma per quanto

alcune osservazioni. In primo luogo, i motori civili appartengono al cosiddetto usa e gesso, cioè non comportano importanti riparazioni: sono possibili sostituire solo gli anelli e le fodere per il pistone. In casi estremi, puoi sempre scegliere un nuovo motore dal contratto di contratto, che servirà non meno del primo (tenendo conto della corsa in Giappone, ovviamente), poiché il costo di tali motori non è molto più di 20.000 rubli. In secondo luogo, i motori Honda si distinguono per una cultura ingegneristica e assemblaggio speciale, grazie alla quale la vera risorsa del motore è di almeno 200.000 o anche più di 300.000 km. Anche la banalità come il fallimento di tutti i tipi di sensori dei proprietari di Honda Civic, di norma, non si preoccupano. Ma la qualità dei lubrificanti dovrebbe essere trattata con particolare attenzione, in particolare i proprietari di automobili con un sistema di fasi di distribuzione del gas modificate (VTEC): la cosa principale qui è non usare oli fluidi eccessivamente o, al contrario, oli troppo spessi. E, naturalmente, per cambiarli e filtrare in tempo (olio, carburante, aria). In generale, la condizione principale per il lungo e affidabile funzionamento dei motori Honda è pulita: il sistema di alimentazione, il sistema di lubrificazione e raffreddamento, nonché camere di combustione. Inoltre, tra le caratteristiche operative dei motori Honda in generale e Civic, in particolare, è necessario notare problemi con il freddo lancio invernale di macchine, i cui motori hanno un sistema per ridurre l'emissione di gas di scarico. A causa di questo sistema, nonché a causa delle differenze tra la benzina russa dal giapponese (abbiamo meno frazioni luminose), il programma di avvio dei motori Levovo non è semplicemente in grado di fornire il lancio garantito del motore a basse temperature. In precedenza, in Irkutsk, questo problema era stato risolto installando uno speciale dispositivo aumentando artificialmente la fornitura di carburante durante il lancio. Ma ora esperti

si consiglia di eseguire semplicemente il motore dalla seconda o terza volta (eseguire due o tre rotoli corti dello starter) o di non tormentare i motori installando il pre-riscaldamento. Ma non è consigliato l'utilizzo di sistemi con lagrumi e caldi del motore: i motori scarsamente riscaldati al minimo sono inclini alla conservazione dei capelli.
È improbabile che uno scaffale aggiuntivo giustifichi un piccolo volume del compartimento dei guanti

Non ci sono lamentele sull'affidabilità degli elementi di trasmissione civici: le macchine e i meccanici automatici servono per lungo tempo e persino una certa disattenzione in circolazione lo consentono. La condizione principale per la loro affidabilità sostitutiva tempestiva di oli o ATF (il liquido speciale Honda Z1 è prescritto per la trasmissione automatica, tuttavia, secondo gli esperti, sono consentiti di sostituirli con Castrol Transmax-Z o persino ordinario, ma di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità e di alta qualità , come un deson più moderno). Ma per quanto riguarda i cambi del vastatore, ci sono problemi di cui il malfunzionamento/usura più comuni (almeno il 60% di tutti i casi) dell'unità di attrito che fornisce un tocco (start-frizione). Questa unità, infatti, è una frizione automatica che funziona con il pedale del freno rilasciato e premendo il pedale del gas. I sintomi dei malfunzionamenti di avvio si manifestano in un inizio fuzzy (possibilmente con un forte impulso o addirittura un colpo), stringendo il processo di partenza o tremando e contrazioni dell'auto quando si fermano. Fortunatamente, tutti questi sintomi possono essere facilmente rilevati quando si sceglie una macchina. In casi estremi, la sostituzione dell'assemblaggio di avviamento costerà circa $ 250-300, sostituendo 12.000-15.000 rubli. Ma l'esplorazione del nodo del variatore (cinghia e pulegge guidate/leader) nelle nostre condizioni è praticamente incurabile, poiché Honda non fornisce questo nodo per sostituire. È improbabile che anche produttori alternativi aiutino qui. La via d'uscita è in realtà una: sostituzione cv

T, che può costare fino a $ 2500, e non è ancora un fatto che il nuovo variatore sarà davvero in buone condizioni. Inoltre, è abbastanza difficile trovare questo problema da solo (specialmente quelli che non hanno già incontrato i valori). Resta solo per essere consolato dal fatto che, in primo luogo, la risorsa iniziale dei vattatari è effettivamente uguale alla risorsa motoria (ovviamente, se il proprietario giapponese ha servito l'auto in tempo ed efficiente) e, in secondo luogo, questo problema è meno comune . Ma oltre alla frizione di avvio e al nodo del variatore, la Honda Civic CVT può essere attribuita ai malfunzionamenti dei meccanismi effettivi (solenoidi), nonché al testo generale del variatore. La pulizia nella cavità della scatola, a proposito, influisce anche sulla manutenzione della frizione di avvio. Quindi il requisito principale per i proprietari della purezza civica (in particolare del variatore) in nodi e assemblaggi. A proposito, il produttore prescrive di utilizzare esclusivamente fluido multi -matico Honda nei valori, in casi estremi Honda Z1, ma nient'altro!
Grazie al pavimento completamente piatto, le leve assenti del partito comunista e del freno a mano, nonché il bracciolo pieghevole, i passeggeri della berlina possono, senza lasciare l'auto, muoversi lungo la cabina. È vero, a condizione che la loro crescita sia al di sotto della media ...

La berlina, a differenza della berlina, offre più spazio abitativo sia davanti che dietro

Molti civici hanno una trasmissione di trazione integrale con un DPS (sistema a doppia pompa) da parte della Honda, tradizionale per la Honda). Quando si sceglie una tale auto, è necessario verificarne la manutenzione (il DPS viene attivato quando le ruote anteriori sono scivolate o quando le velocità angolari sono, ad esempio, in curve ripide) e tenere presente che la risorsa DPS è effettivamente circa 1, 50.000 km, e poi è fortunato.

D15B su berline è spesso caratterizzato dalla presenza di fasi variabili della distribuzione del gas. Ma qui VTEC è configurato per ottenere la massima coppia nella velocità del motore più ampia e non per la massima potenza, come prima

Il tronco di berlina è modesto, ma pulito

La settima sospensione di Generazione Civic, come già accennato, è realizzata quasi secondo lo schema classico: rack di ammortamento McPherson con un telaio a sottotetto davanti e completamente indipendente, con rack di ammortamento, schiena. Allo stesso tempo, l'affidabilità del telaio civico è uno degli esemplari in classe. In quanto tale, non ci sono luoghi deboli nella sospensione di settima generazione. Presta attenzione solo ai blocchi silenziosi (in particolare alla parte posteriore). E, naturalmente, gli ammortizzatori sono fuori servizio sulle nostre strade più velocemente del solito.
Riassumendo tutto quanto sopra, si può notare che la settima civica è un'auto solida, moderna e molto affidabile, tra i vantaggi di cui vi è una buona maneggevolezza, efficienza e un spazioso salone. Gli svantaggi, ovviamente, sono anche (non hanno ancora creato auto senza di loro), ma nessuno di essi dovrebbe essere attribuito a quelli che potrebbero servire da raccomandazioni al rifiuto dell'acquisizione di Civic. Anche le scatole dei vastatorie non possono essere chiamate un collegamento francamente debole nell'auto: la cosa principale è non acquistare una copia dhatt e hackney. Tuttavia, le caratteristiche dell'acquisto di un'auto usata sono un argomento completamente diverso ...