Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Talento di comunicazione

La nuova generazione Honda Civic debutterà nel mercato russo come berlina con un motore da 140 cavalli. La nuova auto ha dimostrato a livello moderno tutte quelle caratteristiche familiari, grazie a cui un tempo il nome Civic ha guadagnato la sua fama.

Non indosso cilindri o vasi. Non sono un gentiluomo e, quindi, posso permettermi di salire in macchina e non entrare. E la mia altezza supera leggermente gli ottanta metri. Forse solo a causa di queste caratteristiche uniche, non sento molto entusiasmo per la classe di golf totali di lezioni di golf per recuperare gli autobus del bagagliaio. La nuova Honda Civic, per niente di cui stiamo parlando di una berlina con un automa, un centimetro sotto (!) Le macchine della generazione precedente. Oggi è quasi incredibile. Ma nonostante il fatto che le possibilità di diventare un'auto ufficiale della squadra nazionale di giocatori di basket della Honda Civic, l'auto fa l'impressione più piacevole.

Negli ultimi vent'anni, i seguaci di un approccio formale alla valutazione della classe appartenente alle auto hanno cercato di dimostrare al mondo che con il nome Honda Civic è certamente necessario significare una piccola donna giapponese di alta qualità, ma normale. Stanno cercando di dimostrarlo con l'aiuto di argomenti ciechi come il rapporto tra il numero di auto vendute nelle versioni utilitaristiche e il numero di vari, secondo loro, rinnegati come Type R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( a seconda dell'era e del continente). Tuttavia, questa affermazione non è affatto vera. Dal punto di vista ingegneristico, estetico ed emotivo, Honda Civic delle versioni utilitaristiche, a differenza della stragrande maggioranza dei compagni di classe, sono le ombre dei celesti che sono scesi alla vita quotidiana. Non è il contrario, come accade nel mondo automobilistico più spesso. Anche le versioni modeste dell'auto hanno avuto una sospensione a due ali indipendenti dal 1989 e il sistema per cambiare le fasi di distribuzione delle fasi dal 1991 ...

Il carisma dell'auto era inizialmente emotivo e rapidamente conservato oggi. È sentito anche nell'aspetto di un'auto con un corpo della berlina: wow, nuovo! E quanta forza c'è? Probabilmente 200?

È questo monologo che i passanti loquaci -da coloro che sono stati ritardati vicino all'auto sono esauriti, essendo sotto l'influenza del linguaggio laconico dell'armonia delle linee pulite del corpo civico della Honda.

Il motore è ancora uno: un'unità di alimentazione in alluminio con un volume di lavoro di 1,8 litri e una capacità di 140 CV. Come tutti i motori Honda, è a 16 anni. Con un albero di distribuzione e un sistema I -Vtec.

Il sistema proprietario è modernizzato al fine di migliorare l'efficienza del carburante con bassi carichi di motore. In una modalità stabile di guida a bassa velocità (10003500 giri / min), I-VTEC tiene aperta una delle valvole di aspirazione all'inizio del tatto di compressione, riducendo il volume bloccato e, di conseguenza, perdita di compressione quando si lavora con carichi bassi . Inoltre, a causa della capacità di operare con fasi di apertura delle valvole di ingresso, in modalità di crociera, gli ingegneri sono riusciti a utilizzare l'effetto dell'antifressione artificiale nel percorso di aspirazione per ridurre il volume della miscela combustibile che agisce nei cilindri. Allo stesso tempo, l'acceleratore è aperto abbastanza ampiamente: i controlli di trazione non richiedono più il conducente dei movimenti millimetri con il piede destro. L'I-VTEC ha un collettore di ingresso con due canali per ciascun cilindro: fino a 5200 giri / min è coinvolto solo in un tunnel lungo e, con ulteriore promozione, viene inoltre aperto un canale più corto.

Nonostante il fatto che la guida a gas sia elettronica, le tangenti civiche siano sia la reattività che l'accuratezza nelle sue risposte al pedale e la materialità delle sensazioni del conducente: non c'è più l'impressione che si smaltisse le dinamiche con l'aiuto di una nave telegrafa , così come quando si utilizza i primi sistemi elettronici. La nuova macchina a cinque velocità Hondovsky debutta su questa macchina: una solida trasmissione automatica moderna con un idrotrasformatore. Una circostanza piacevole è che la modalità manuale qui è onesta: vuoi appendere un limitatore (a proposito, è duro). Se si desidera frenare il motore, il vantaggio di utilizzare i petali sul volante.

Intorno al volante, l'area della magnifica ergonomia del conducente è concentrata. Piantare in un ampio sedile con un supporto laterale moderato assomiglia vividamente a quello che era caratteristico della civica della quinta e sesta generazione: le gambe sono in gran parte estese parallele al pavimento, il sito ricreativo e il pedale a gas sono quasi verticalmente. La posizione di un volante estremamente conveniente di un piccolo diametro è regolabile sia in altezza che in partenza. Proprio davanti agli occhi del conducente c'è un grande piattino di un tachimetro, appena sopra il tachimetro digitale: non il layout dello strumento più tradizionale, ma viene letto perfettamente. Solo la retroilluminazione blu provoca alcune paure.

Un altro, per quanto riguarda insolito, è la stessa decisione di successo di posizionare una leva del freno a mano. E quanto insignificanti le distanze da esso al volante al volante (o maniglie della meccanica) vengono ricordate di un approccio puramente da corsa per salvare i movimenti del corpo del conducente richiesti. Switch Verser, i pulsanti di controllo dello specchio sono resi grandi, sollievo e consentono di fare immediatamente affidamento su sensazioni tattili, senza distogliere l'attenzione dalla strada. La visibilità dell'attaccante è abbastanza buona, tranne per il fatto che tradizionalmente per la maggior parte delle auto moderne è viziata dall'ampio bancone anteriore sinistro. L'ultimo tocco della foto della cura del conducente è che persino la maniglia dell'apertura del castello della scatola dei guanti (molto piccola) è orientata nella sua direzione.

Lo spazio per i passeggeri posteriori non brilla con abilità speciali: è abbastanza decente che puoi sistemarsi solo dietro una persona di media altezza. Se i sedili anteriori sono significativamente allontanati, ci sono pochissimi posti per le ginocchia.

Il vano bagagli ha una capacità ordinaria (c. 340 L), ma è conveniente da utilizzare a causa della bassa altezza di carico, della forma interna pulita e della facilità di piegare la parte posteriore del sedile posteriore (in parti).

I passeggeri possono lamentarsi del fatto che l'auto è rumorosa. In effetti, non c'è mai stato un serio isolamento nel civico come mai. Non è certo la questione del salvataggio di fondi: l'interno è finito a livello dei leader della classe di golf. Questo può essere percepito come una tradizione. E se stai guidando, è improbabile che tu sia in grado di raccogliere il rumore. Anche se i motori Honda avevano voci più purosangue.

Non avrai i suoni di un cattivo umore: il telaio funziona così bene che trasforma anche un semplice viaggio in città. I componenti di questo successo sono le radici familiari delle impostazioni di controllabilità e il ricino a sospensione anteriore è eccezionale per l'unità anteriore. Oltre a una regolazione riuscita delle sospensioni posteriori, un involucro idraulico onesto e un cortometraggio (2,67 fatturato). Le combinazioni vincenti e i rapporti tra la controllabilità affinata, i fulmini e il feedback accurato sul volante mantenendo un livello accettabile di comfort e i cavalli presentati adeguati alle strade russe introducono l'attuale Honda Civic in una cerchia stretta di auto di massa con un primo - Chassis di classe. Ci sarà un portello?

Gli acquirenti russi lo impareranno solo in estate. E la berlina Honda Civic può essere acquistata oggi. I prezzi per un'auto con un automa iniziano con $ 21.200.

+ Qualità, maneggevolezza, ergonomia.
Isolamento del rumore.

Caratteristiche tecniche di Honda Civic

Corpo della berlina
Massa equipaggiata, kg 1220
Messa completa, KG 1620
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 4490
- larghezza 1750
- Altezza 1435
Base, mm 2700
Volume del bagagliaio, L 340
Velocità massima, km/h 190
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 9,5
Controlla il consumo di carburante, l/100 km 7
Motore:
-Il tipo di benzina, in linea, 4 cilindri, 16 valvole, I-VTEC SOHC
- Volume di lavoro, CM3 1798
- Potenza, L.S. a min-1 140/6300
- Coppia, NM a MIN-1 174/4300
La trasmissione è automatica, 5 °.
Sospensione ruota (anteriore/posteriore) McPherson
Frani (anteriore/posteriore) disco., Ventil./disk.
Prezzo, $ da 21.200

Testo: Dmitry Sokolov
 

Una fonte: Caricatore 5 ruota [05/2006]