Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Mi sono reso conto, corretto

Ma ha un pavimento assolutamente piatto, hanno detto gli ingegneri, che ha trasformato l'auto così fresca cinque anni fa, che aveva così tanto in grado di guidare un'auto in un veicolo normale. La nuova Sivica Paul è rimasta uniforme, ma assicurati che ora non sarai noioso al volante
 



Guarda le stelle dall'interno
Quale dei ragazzi non sognava di fare un viaggio verso stelle lontane e non invidiava Gagarin e Titov sorridendo dalle foto? Sono sempre fuggito per la prima volta al VDNH non nel padiglione dell'Uzbekistan, per essere felice con i successi del cotone abbronzato, ma nello spazio, dove potevo guardare un incomprensibile aereo per ore e mi sono sforzato di mettere il naso curioso nelle viscere.
 

In quel padiglione, accanto alla guida lunare e ai satelliti, il nuovo Sivik sembrerebbe un apparato spaziale del 21 ° secolo. I suoi dispositivi sono un vero display a bordo della nave a stella. Due livelli. Di seguito, l'indicatore principale è un tachimetro, sopra il tachimetro digitale insieme alla scala del livello del carburante e alla temperatura del liquido di raffreddamento. E un punto culminante nell'argomento è blu brillante. Solo una caduta.
 

Il siluro sembra estendersi in distanza di mezzo metro. Per questo motivo, i designer hanno persino dovuto fare piccole finestre laterali separate davanti, come i minivan. Ma che sensazione di spazio, solo la migliore medicina per coloro che soffrono di claustrofobia. E il volante e la leva della mitragliatrice sono regali reali per i fan di Stellar Wars.
 

Tuttavia, anche il fan più noioso e corretto delle forme classiche all'ergonomia non si terrà. Il volante con maree comode può essere regolato sia in lunghezza che in altezza. Il sedile del conducente ha una gamba così grandi di impostazioni che il dottore puny Verkhovtsev e l'uomo grasso Verelchak U.
 



Ma a proposito, è terreno
È piacevole che, nonostante un interno così avanzato per accendere la radio o impostare la temperatura desiderata nella cabina, non è necessario iscriversi al distacco di cosmonauti o studiare le istruzioni operative. Tutti i pulsanti sono nei soliti luoghi e le icone sono chiare. E quanti tipi di contenitori sono nella macchina, dove puoi mettere lattine con soda, telefoni cellulari e altre sciocchezze, puoi scendere dall'account.
 

È vero, in qualche modo privato dell'equipaggio seduto dietro era in qualche modo privato. Nonostante il fatto che la base sia cresciuta di 75 mm, lo spazio per le gambe è diminuito di 35 mm. Tuttavia, questo fatto non mi ha turbato. Con la mia altezza, un novanta metro è stato sistemato con calma da solo. E che il tronco ha perso 61 litri non è fatale per me. Alla fine, 389 SMZ per gli standard della classe di golf non è poi così male.

 
   
 
I sedili non differiscono per un supporto laterale altamente sviluppato, ma il tessuto è molto tenace
 

La leva a mano sembra molto impressionante ed è comoda
 
  
Sebbene i dispositivi sembrano futuristici, sono ben letti e non guardano al sole
 

Il sistema di stabilizzazione affronta con competenza i suoi doveri, ma c'è solo esclusivo
 

La scatola dei guanti potrebbe essere di più


È vero, alcuni materiali di decorazione sono più economici di quelli che erano il predecessore. Il pannello frontale è realizzato in plastica dura e le maniglie delle porte interne cromate sono state sostituite da alluminio dipinto. Ma questo non è sorprendente negli occhi, quindi sconvolge solo la vera caduta, soprattutto perché la qualità costruttiva è eccellente.

Sì, l'interno del nuovo Sivik, futuristico, osato. Ma fuori, a differenza della berlina, la berlina non sembra ancora aliena di altre galassie. E non lo chiamerei bello. Qui sono accattivanti, sì.
 

Come non prestare attenzione a una fisiognomia predatoria con enormi fari e un tradizionale sorriso Honda sull'asfalto? Gli specchi sulle gambe sono esattamente gli stessi di quelli di Citroen-S4, con segnali di svolta incorporati. Ma, secondo me, il profilo Honda sembra più interessante. A causa dei rack molto inclinati, che scorre senza intoppi nel tetto, l'auto sembra rapida e sportiva. E stampare sul fondo del corpo facilita visivamente la silhouette.

 
   
In termini di passeggeri posteriori, Sivik è ancora uno dei leader in classe
 

Un comodo bracciolo con portabicchieri retrattili nel database, purtroppo, no
 

Honda ha una riserva di dimensioni complete e il set dello strumento necessario è presentato in un organizzatore speciale
 
 
La parte posteriore può essere piegata in parti, lasciando 12 posti
 

Puoi lanciare le spalle dei sedili direttamente dal bagagliaio, ma l'apertura è stretta e i loop nascondono il luogo


E quelli che sono più interessati allo sport, lasciano loro guardare la berlina da dietro. In questa prospettiva, Sivik si sfiora molto l'accordo più vecchio di rango.

Inizialmente, una simile somiglianza è stata in qualche modo avvisata. Ricordo bene quanto sia noioso il managismo di Sivica, che era in abiti solidi cinque anni fa,. La nostra berlina sportiva sulla strada non ti deluderà, dicono a Honda. Bene, non ruggiamo per noi ora controlleremo cosa è in attività.
 



Ghiaccio e fuoco
Fluttuano fuori dal finestrino di automobili, edifici residenziali, tende commerciali. A proposito, galleggiano, in un silenzio quasi completo. Il motore è quasi impercettibile. Non solo al minimo, il motore è silenzioso anche a 2000 giri / min. L'isolamento del rumore è buono. Una nuova scatola automatica a 5 marce è ancora più piacevole. Capisce perfettamente che se il conducente non ha fretta, quindi cambiare i passaggi ad alta velocità. Quindi cambia, non appena la freccia del tachimetro passa la stessa 2000 giri / min.
 

E anche in questa gamma di spinta del motore è sufficiente per una guida misurata per la città. Sì, e una guida molto economica. Sembra che il motore a benzina per i suoi soldi lo compri a un'ora su un cucchiaino. Anche negli ingorghi, non condannati, a proposito, in una menzogna sul volo una comprensione completa completa ha mostrato meno di 10 litri per cento.
 

Silenzio, pace, una sospensione confortevole, nonostante il basso profilo di gomma che isola perfettamente il quinto punto da buche e articolazioni sull'asfalto e non si addormenta a lungo. E questo si chiama sport? Direct Kerling è una specie di dove puoi fumare e bere qualcosa di basso alcol durante la partita.
 

Ma per fortuna si sono conclusi gli ingorghi, gli edifici residenziali e le tende commerciali. Ho premuto un buon pedale a gas e tutto il mio umore assonnato è stato spazzato via dal vento. Il motore ha immediatamente ricordato l'intera storia di Honda in vettori motorizzati. No, non ha bisogno di un altoparlante per esprimere sentimenti, e già ad alta velocità il motore strilla a malapena più silenziosa del tosaerba. E mi piace. Mi piace nemmeno per il fatto che il rumore del motore è accompagnato da una grave accelerazione. Ma perché l'auto, come quei sivik da otto a dieci anni fa, mostra di nuovo con gioia il suo carattere groovy.
 

A proposito, anche allora Honda aveva un'unità di 1,6 litri, che emetteva 160 litri. Insieme a. Il motore del principiante non è così fortemente forzato 1,8 litri per il bene dell'affidabilità e dell'economia emette 140 litri. Insieme a. Ma rispetto a 110 le forze del predecessore, questo è il paradiso e la terra. Premi il pedale più forte e anche a una velocità di 130 km/h, con accelerazioni, preme ancora sul retro del sedile. Ancora una volta sono sorpreso dalla saggezza della mitragliatrice, questa cosa non è solo in tempo e cambia senza intoppi gli ingranaggi. Con esso, l'auto accelera a centinaia di solo un secondo e mezzo più lentamente che con i meccanici, ma alla velocità massima non è inferiore. Penso che la trasmissione automatica non deluderà coloro a cui piace comprimere il volante più stretto.
 



E non mezzo abitazioni
La sedia è abbassata nella posizione più bassa sul pavimento. Le mani sono piegate ai gomiti. Ho tagliato la svolta sopra la curva. Sì, sì, sento di nuovo che controllo la vera Honda. Un volante leggero a basse velocità, vale la pena accelerare, versato con una pesantezza tangibile ed è estremamente istruttivo negli angoli. Nessun vanità e vuoto del precedente Sivik. Con l'acutezza è anche un ordine completo: dall'arresto alla fermata di 2,5 giri, un piccolo movimento è sufficiente per mettere l'auto in un turno. E lei scrive diventa grande, abilmente. Non rotola quasi e si aggrappa all'ultimo. E se ho attraversato la velocità all'ingresso e l'asse anteriore ha nuotato fuori, immediatamente strange il motore e rallenta le ruote. Sì, bruscamente e brutto, ma abbastanza giustificato. Honda ti consente di passare ad alta velocità e, se lo esageri, le conseguenze possono essere molto serie.
 

Ma i freni potrebbero essere migliori. A velocità per 150 km/h, solo poche volte premuto diligentemente sul pedale e vibravano i dischi ronzavano, l'auto iniziò a rallentare peggio del surriscaldamento banale. Ma nonostante ciò, forse, l'unico inconveniente, Honda darà molti cento punti in avanti in una classe di golf. Dopotutto, una macchina giapponese alla moda e confortevole con interni di scarico e persino ricordando come guidare una vera Honda, può essere acquistata per soli $ 19.900. Non più costosa di Lancer e più economica di Mazda-3 con motori da 2 litri. E loro, ricordano, non hanno affatto un pavimento piatto.
    
Non diversi, ma abbastanza

Sivik ha un motore da 140 cavalli. A Honda, sanno di questo e molto probabilmente, quindi, le auto con altri motori non ci vengono offerte. Ma l'acquirente può scegliere tra due configurazioni e la casella può ordinare non solo meccanico, ma anche una macchina automatica.
 

La berlina più economica costa $ 19.900. Sarà comfort con la trasmissione manuale. Tuttavia, l'elenco delle apparecchiature non è affatto scarso: quattro airbag, ABS, finestre elettriche e specchi, aria condizionata, computer a bordo, magnete CD. La scatola automatica costa $ 1000, $ 300 metallici.
 

Per coloro che non sono sufficienti per tutto quanto sopra, c'è un'esecuzione esclusiva. Ci sarà anche un sistema elettronico di stabilizzazione dinamica, tende di sicurezza gonfiabile, controllo climatico, fusione R16, rivestimento in pelle del volante, MRZ-Magnetol con Chenger. La scatola è solo una mitragliatrice. Prezzo $ 23 900.
 
PER

Interni alla moda, qualità costruttiva eccellente, buona dinamica e maneggevolezza, motore potente, interni spaziosi e confortevoli, sospensioni confortevoli
CONTRO

Il tronco potrebbe essere più incline al surriscaldamento del freno, l'unico motore
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
 
Massa equipaggiata, kg
1221 (1194)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4545x1750x1435
 
Base, mm
2700
 
Front/Back, MM Track
1500/1530
 
Volume del tronco (VDA standard), L
389
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
10.6 (9.1)
 
Velocità, km/h
200
 
Consumo di carburante, l/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Capacità del serbatoio del carburante, l
cinquanta
 

Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
Bacino in benzina a 4 cilindri
 
Volume di lavoro, smz
1798
 
Potenza, L.S. A RPM
140/6300
 
Coppia, KGSM a RPM
17.7/4300
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
 
Trasmissione
Automatico (meccanico) 5-ST.
 
Sospensione
Indipendente, primavera, con ammortizzatori telescopici, stabilizzatori CO della stabilità trasversale
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
205/55 R16
 

Macchina
da 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [11/2006]