Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Civic per generazione Next

Questo modello di Honda è condannato al successo se coloro che vogliono acquistarlo non invecchiano in linea
 
Il debutto al mondo alla concessionaria di auto di Francoforte dell'anno scorso è stato indimenticabile. Ricordo come le teste delle più grandi preoccupazioni automobilistiche andavano allo stand della Honda, come ai suoni di un flauto magico. Come tutti gli altri, li hanno affascinati, letteralmente affascinato il design insolitamente coraggioso e simultaneo della nuova, ottava generazione civica. È vero, era una berlina, e nemmeno un anno passò al mercato russo, la berlina arrivò per prima. Questa è un'auto leggermente diversa e per altri aspetti. Ma parleremo della berlina, ma per ora stiamo dando un'occhiata più da vicino alla berlina.
 
Nello stile di techno
 
Innanzitutto, vale la pena notare che Civic è il modello più significativo per la Honda giapponese. È su di esso che la quota del leone delle vendite nella maggior parte dei conti dei paesi. Ma ovunque negli ultimi anni, il quadro che non ha deliziato la compagnia ha iniziato a emergere: l'età media degli acquirenti civili si è avvicinata all'età di cinquant'anni. Per qualsiasi produttore automobilistico, questo significa una brutta prospettiva. I giovani hanno negato l'amore per Civic, in particolare, perché il suo aspetto era troppo ordinario. Pertanto, i designer e i designer hanno deciso un passo rivoluzionario e, di conseguenza, hanno creato un prodotto molto originale in stile high-tech. Indubbiamente, in grado di attrarre una generazione di Next. Inoltre, questo prodotto non è affatto scortese, non è privo di grazia né in generale né in dettaglio.
 
Il nuovo Civic è diventato 35 mm più corto e 35 mm inferiore, ma fino a 65 mm più largo. Ciò che lo ha beneficiato solo di bene. Naturalmente, la berlina sembra più tradizionalmente rispetto alla berlina, ma attira anche l'attenzione di un pubblico di Mosca viziato e sembra anche buono nei dintorni di una grande città. Qualsiasi città, rischia di assumere russo, europeo occidentale e americano. In questo caso, alcune caratteristiche della scuola di design giapponese (e italiana, anche a proposito) hanno guadagnato elementi, direi, significato cosmopolita. Ciò che Honda cercava.
 
L'interno dimostra il desiderio di unità di forma e contenuto. Davanti agli occhi del conducente c'è un pannello frontale insolito. Sembra cadere nella sua zona di controllo chiaramente separata dal resto della cabina. Questa zona è un sistema a due livelli chiamato Dual Link. Si avvia un motore e un tachimetro blu appare nella sua parte inferiore, che è chiaramente visibile in qualsiasi luce. Ecco una serie di lampade e sensori di controllo. Più vicino al parabrezza, sotto la seconda visiera, un altro tabellone con indicatori del livello del carburante e la temperatura dell'unità di alimentazione e del tachimetro digitale nel mezzo. Va notato che un tale layout è insolito, ma logico, non si distrae dalla strada, ti abitui rapidamente, come se dovesse essere.
 
E in generale, Civic è in ordine con l'ergonomia. Quello che devi usare sulla strada è nella zona di facile portata. Alcune funzioni possono essere controllate senza rimuovere le mani dal sistema audio del volante, il controllo della velocità di crociera e persino la trasmissione automatica: il petalo sinistro sopra il cerchione cambia le trasmissioni e il destro verso l'alto. La posizione comoda e confortevole al posto del conducente è facilitata da una vasta gamma di regolazioni dei sedili con un buon supporto laterale, nonché da spostare sia il colonna dello sterzo in altezza che in partenza. E anche un freno a mano, sebbene sia intricato e si trova vicino alla maniglia ACP, è conveniente da usare.
 
Anche i sedili posteriori non sono male in generale. Questo è indicativo: l'auto è stata abbreviata e non c'era meno spazio e lo spazio sopra la testa degli attacchi di Claustrofobia non dovrebbe causare. E nella zona delle spalle, ovviamente, è diventato più frequente. Ma il tronco è piccolo in gran parte di esso assistito da una riserva intera.
 
Nelle tradizioni del marchio
 
Uno dei principali vantaggi delle auto Honda è sempre stato i motori. Lascia che una sola unità di potenza sia disponibile in Russia, ma questa è un motore in un numero 4 cilindri con un volume di 1,8 litri. Sviluppa 140 CV. Potenza e 173 nm di coppia. Naturalmente, il motore raggiunge il picco delle sue capacità dopo 4000 giri / min, tuttavia, grazie al sistema proprietario di cambiamenti nella fase della distribuzione del gas I-Vtec, il maggior numero del momento è disponibile in una vasta gamma di rivoluzioni. Sfortunatamente, l'auto che è arrivata al test era dotata di un cambio automatico, ma con essa la berlina mostrava invidiabile agilità. L'accelerazione è abbastanza sicura e una trasmissione automatica a 5 marce è persino in grado di adattarsi allo stile di guida. È vero, per il movimento dinamico, è meglio trasferirlo immediatamente in un regime sportivo, spostando la leva verso lo stop. Ora in ogni marcia, se anneghi bene il pedale dell'acceleratore, il motore girerà al limite di 6500 giri / min, riempiendo la cabina di un suono piuttosto piacevole. Inoltre, durante la frenata, la scatola incoraggia una marcia più bassa.
 
A proposito, non ci sono lamentele per i freni. Inizialmente, un pedale piuttosto morbido in effetti ti consente di controllare chiaramente il rallentamento. Inoltre, l'ABS soffrirà sempre di bloccare le ruote, sebbene entrerà in vigore con un po 'di ritardo, come se accenni all'orientamento sportivo del modello. I pendenti stanno sussurrando lo stesso. Non parlano con estrema chiarezza, stanno sussurrando, perché i rotoli del corpo in Vihi sono tangibili, sebbene non critici. Quando ho imitato un forte riarrangiamento sulla mia strada libera, l'auto si è comportata prevedibilmente. Con l'accensione del sistema di stabilizzazione, ha cercato di tornare all'istante al corso. E con la BSC disconnessa, per questo, un pulsante civico ha un pulsante di sci in uno skid, che si estingue facilmente ruotando il volante e la fornitura di gas.
 
In generale, le qualità di corsa hanno fatto un'impressione molto piacevole. Su archi delicati, l'auto ha dimostrato una rotazione quasi neutra con una leggera tendenza all'eccesso. A proposito, da un punto di vista tecnico, l'ottava generazione civica non è così rivoluzionaria come la progettazione del modello. Lo schema di sospensione non è cambiato radicalmente, il che, tuttavia, non può essere attribuito agli svantaggi della macchina. Inoltre, sono presenti i rotoli, ma il comfort e l'intensità energetica del telaio sono piacevolmente piacevoli. Anche quando si arriva a buche piuttosto profonde, non rompe i pendenti. E le irregolarità minori generalmente rimangono impercettibili.
 
Sono stato anche soddisfatto dell'ambientazione sportiva dello sterzo. In primo luogo, il volante è acuto (solo 2,67 si gira dal bordo al bordo) e quindi l'auto risponde ai comandi del conducente. In secondo luogo, la partecipazione dell'amplificatore è evidente solo a basse velocità o nel parcheggio, con un aumento della velocità, la forza aumenta e appare il feedback corretto.
 
Marketing noioso
 
Quindi, possiamo supporre che con la nuova Honda Civic, l'interesse per il modello abbia raggiunto l'obiettivo. Un problema: l'auto è buona, ma il marketing aziendale è inutile. Nei saloni dei rivenditori ufficiali del marchio, una linea in fila, quasi un anno in anticipo e nessuna spiegazione, scuse! Un atteggiamento così arrogante della società e del suo ufficio rappresentativo russo al mercato russo non rafforza affatto l'immagine del marchio. Non sorprende che lo studio condotto dai nostri colleghi di lettori Digest afferma che i russi non si fidino dei marchi di Vaz, Gaz e Honda. La gestione dell'ufficio russo di Honda, a quanto pare, una società del genere, a quanto pare, non si preoccupa. Cosa c'è: noi, ai giornalisti, anche per ottenere informazioni su Honda, dobbiamo usare fonti straniere e rivenditori di chiamate.
 
Lo stesso Civic, dirò in conclusione, l'auto è ancora abbastanza competitiva, viene venduta (beh, capisci come) a un prezzo di $ 20.200.
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia" [n. 13 (103), 2006]