Test Drive Ferrari 512tr 1992 - 1993 Coupe

Macchina con personalità eccessiva

Molti anni fa, gli anni negli anni '50, molte macchine di aziende per il giro quotidiano non sono state molto diverse dalle auto per gli sport. Il proprietario di alcuni estremi al momento della Ferrari 250 TR lo andava volentieri ogni giorno per lavorare, e nel fine settimana si è permesso chiamare per una vera pista da corsa. Prima che la gara abbia cambiato le candele in più freddo e divertendosi in gareggiata con altre macchine della classe Gran Turismo. Nel corso del tempo, lo sport è diventato più professionale, e le auto sono cambiate in misura tale che sulla strada della strada Ferrari Class Gran Turismo non è più digerito con appositamente preparato per l'anello corse della Ferrari, sebbene abbia anche un indice GT.

 

Ferrari 512 TR si riferisce a una popolazione moderna di auto estreme. Lui e lui sono destinati principalmente a indossare a velocità, che è altre cinque più banali 60 km / h. Ma questa è una macchina puramente stradale e con tutti i suoi vantaggi per lo sport inadatti. Se confronti 512 tr con auto della classe GT di altre aziende, la sua differenza principale è che gli ingegneri pensavano per l'ultimo conducente.

 

La gloria della Ferrari è estremamente grande. Chiedi a chiunque, anche la persona più lontana dalla tecnica, cosa sa di queste macchine di questo marchio? E ascoltare in risposta - tutto il magnifico modello senza eccezioni, vai rapidamente, reso qualitativamente. Qualcuno ricorderà le auto Formula-1 e Schumacher. Cioè, il fatto che l'auto sia buona, ho sentito tutto. Ma pochi percorsero su di esso. Pertanto, per molti, ci sarà quasi una rivelazione qualsiasi osservazione critica per l'auto con il nome famoso, e alcuni saranno trattati con tali informazioni scetticamente. Ma forse quest'ultimo metterà alcuni pensieri delle parole di Enzo Ferrari stesso, che disse che nelle sue macchine la cosa principale è il motore, e tutto il resto è secondario.

 

Chiunque acquisti la Ferrari dovrebbe essere in grado di guidare tali auto, il cui potere dei motori è vicino al serbatoio e alla velocità - all'aeromobile. Ma la disposizione media del motore del 512- richiede capacità di gestione ancora più speciali. Se una persona non è in grado di guidare in una deriva controllata ad una velocità di 250 km / h, è meglio per questa macchina.

 

Non è quasi necessario descrivere l'aspetto della Ferrari 512 TR in dettaglio - Dopo tutto, ci sono foto. È forse solo per condividere impressioni comuni dall'aspetto di questa macchina. L'aspetto è scortese, persino minaccioso. La canzone di Vysotsky è ricordata del combattente, che pensava che lui stesso e senza una persona all'interno si sarebbe meravigliato perfettamente.

 

Una specie di antigio questa Ferrari. L'intransigente, vicino, duro, con il ruggito della porta chiuso, cotone tagliente del coperchio del tronco e attaccarsi in luoghi inaspettati con rivetti non accurati. Abituarsi a lui e ad abituarci. In generale, Ferrari 512 TR - macchina con personalità eccessiva.

 

Con la pianta della Ferrari a Maranello c'è una scuola di proprietaria della Ferrari. Le persone che hanno pagato un sacco di soldi per l'auto, per molti più di $ 5.000 che insegneranno a gestire. Non sappiamo in questa scuola e non sappiamo come le lezioni sono costruite lì, ma per l'inizio non ci sarebbe una conferenza sull'argomento: come imparare ad aprire la porta dell'auto in modo da non pizzicare nulla, non rompere Il tuo dito e dove cerca esattamente una maniglia della porta. Seguendo la conferenza, ci vorrebbero un paio d'ore per prendere una lezione pratica. Ora sulla ricerca della maniglia, un'ora per aprire la porta. Suggerimento: invece di una maniglia sulla porta c'è solo un pulsante. Devi cliccare su di esso. E la porta a se stessa tirare, guardando le dita nello slot di aspirazione dell'aria e facendo clic lì su tutto ciò che scatta. È necessario drammaticamente, ma pulito. Il fermo della porta ha tre posizioni intermedie. Se la porta, senza tenere, tira su te stesso - è giù. Quindi tenere, tenere premuto.

 

L'argomento per la seconda lezione era più appropriato per sembrare questo: se sei ancora riuscito ad aprire la porta senza danni, come essere dentro? È complicato. La Ferrari ha soglie molto ampie. La distanza dalla scheda al sedile cuscino quasi mezzo metro. Le persone che hanno imparato il salto sul passo del trolleybus, questo compito può sembrare non difficile, ma il passo del trolleybus è molto più alto. Ferrari 512 TR - La macchina è bassa e la difficoltà dell'esercizio fisico non è di sollevare la gamba alta. La difficoltà è quella di posizionare le gambe larghe.

 

Nella cabina - rigoroso lusso. Rosso e nero. Tappetini rossi, rivestimento rosso tessuto nella parte inferiore delle porte, sedili in pelle nera, pannello di elettrodomestici neri, soffitto nero. Posti meravigliosi. Progettato per una persona dalla 50a dimensione di abbigliamento e altro ancora.

 

Invece della terza conferenza, sarebbe bello tenere un'attività pratica sull'argomento: la posizione del corpo. Apparentemente, al momento in cui Ferrari 512 TR è stato progettato, l'ergonomia in Italia è stata considerata lzhenauka. L'inconveniente di atterraggio è estremamente difficile da descrivere. Seduto qui è comodo come nella sedia dentale. OK Guidare la Ferrari 512 TR può sentire la persona con la curvatura spinale, non superiore alla crescita media, ed è auspicabile che sia stato perso dall'occhio in gesso destro. Perché l'intonaco? In qualche modo vogliamo un uomo con un occhio bloccato di fronte alla TV - era seduto, dopo aver spostato la spalla sinistra un po 'in avanti e trasformando un po' di testa. Tale atterraggio sarà ottimale e l'unica traduzione possibile della Ferrari 512 TR, poiché i pedali sono molto spostati a destra. Il problema con loro è sorto a causa di un fortemente eccezionale nel salone dell'arco delle acque reflue. Un uomo sopra i 180 cm nel salone di questa macchina non c'è niente da fare. La testa rafforzerà il soffitto, le gambe nel piantone dello sterzo. Per superare tutto ciò che gli inconvenienti e i pedali stessi si trovano così vicini l'uno all'altro, che è desiderabile andare a piedi nudi o in ceco. In caso contrario, c'è un rischio per tutta la mossa, a una velocità di 200 km / ora, premere contemporaneamente gas e freno. Immagina le conseguenze? Inoltre, il progresso dei pedali è diverso - il gas e la frizione è abbastanza grande e il pedale del freno - un po 'più centimetro. A proposito, non c'è un amplificatore del freno.

 

Il volante della Ferrari 512 TR si è rivelato in posizione: accuratamente prima del conducente. E poiché questa macchina è anche se il lontano, ma ancora un parente della Zhiguli, tre la leva del volante arcaico non danneggia la maggior parte dei nostri compatrioti. Il diritto è responsabile per i tergicristalli, uno a sinistra - dietro i fari e altra illuminazione, il secondo è il segno di svolta. Sulla sinistra, in profondità sotto lo sterzo, è il pulsante di arresto ABS.

 

Anche con gli strumenti dalla macchina, tutto è in ordine. Immediatamente prima del conducente sullo scudo a sinistra - un tachimetro, digitalizzato a 320 km / h, a destra - il tachimetro, tra di loro - puntatori della temperatura del refrigerante e della pressione dell'olio. Tutti gli altri dispositivi sono sospesi sotto il siluro. In tre cerchi ordinati, l'orologio era montato, combustibile e puntatore della temperatura dell'olio. Come tale barba e soprattutto la console non è qui. Solo vicino alla leva del cambio in una certa somiglianza del bracciolo ci sono diversi pulsanti di controllo microclimati e un posacenere tradizionale con un accendino per sigarette per qualsiasi auto italiana. E nessuna musica. Non c'è semplicemente nessun magnetico, non c'è posto per la sua installazione. Non fornito.

 

Ma ci sono i baffi, che potrebbero rivendicare il titolo di capolavoro ingegneristico dalla Ferrari. Potrebbe dedicare la seguente conferenza: come aprire e come chiudere la scatola dei guanti. Il coperchio del Glover sembra ordinatamente, guaina la pelle e non ha bottoni. Abbiamo cercato molto tempo per rispondere alla domanda su come si apre. Stavo cercando ostinatamente, gradualmente iniziando nervoso. La risposta è stata trovata. E ci ha colpito. Per aprire la scatola dei guanti sulla Ferrari 512, è necessario brancolare nel buio sotto il ciclo del filo comune al buio e tirarlo con forza e disperazione, come un controllo dell'ultima granata. Di conseguenza, la scatola dei guanti apre riluttante, mettendo in avanti un grande specchio in avanti. E perché è qui? Il guanto è minuscolo e completamente occupato con una lampada portatile. Dà origine a un'altra domanda: e lei perché?

 

Il coperchio del tronco nella parte anteriore della Ferrari 512 TR si apre con una pressione morbida su una chiave speciale. Il tronco è un caso di parata sulla macchina in una borsa speciale e un lussuoso sacrificio di vera pelle. In sacbing, lo stesso ricco set di utensili (motore 4 (12) in caso di una revisione improvvisa sulla strada. È possibile che sui corsi della Ferrari, come in passato nelle scuole guida di Dosaf, sta studiando la partita In tali dettaglio che qualsiasi laureato prenderà facilmente la paratia. Motore a 12 cilindri in un campo pulito.

 

Andiamo in giro per la macchina per ammirare il motore. Il cappuccio è leggero e soccombere alla prima volta. Sale delicatamente. E ora è di fronte a noi - il suo motore Maestà. 12-cilindro, con grandi iscrizioni Ferrari Testarossa su collettori di aspirazione, tubi di plastica di prese d'aria e molto eccezionale il corpo del cambio.

 

Il motore è ufficialmente considerato a forma di V, ma ha un angolo di crollo dei cilindri 180. Non è consuetudine essere chiamato opposto. La Ferrari insiste su questo, ma tuttavia non spiega. Posto motore lungo la macchina. E il cambio a cinque velocità è di fronte, come prelevato dalla Ferrari su auto Formula-1, non da ultimo per una migliore ponderazione.

 

Ferrari 512 TR ha un telaio tubolare spaziale e pannelli montati da alluminio e plastica. Sono attaccati principalmente dalla colla, ma luoghi e ordinari auto-disegno. La sospensione è fatta nelle migliori tradizioni sportive. Direttamente sul telaio sono leve triangolari fisse. Ognuno di loro rappresenta due ammortizzatori, per i quali indossano in primavera. E davanti e dietro - su un potente stabilizzatore della stabilità trasversale. La sospensione è molto dura, con piccoli tratti. Dischi freno ventilati di tutte le ruote a tutto il resto e perforato.

 

È difficile dire come lo stereotipo si è formato che tali auto potenti dovrebbero essere leggeri. Ferrari 512 TR è molto lontano da esso. Pesa in uno stato di curbellatura di 1590 kg. E ci piaceva anche il volume del serbatoio del carburante in 100 litri, che parla dell'Appetito immodesto della macchina.

 

Pochi anni fa, è stato possibile essere in compagnia non persone molto automobilistiche, tra cui uno fortunato che aveva appena comprato la Ferrari 512 TR, apparentemente il primo del nostro paese. La macchina era nuova, e il proprietario ha rumoroso rumorosamente il problema del problema che arriva.

 

- Quindi quale macchina hai comprato, dì? - Chiese un po 'di proprietario molto alla moda al tempo VAZ-2109.

"Cinque," il proprietario della Ferrari 512 TR è quasi scherzato.

- E cosa, non sai come cambiano le candele?

- Come cambiare, lo so. Non so dove prendere così tanto.

- Tanto cosa? I soldi? Quattro candele?

- C'è denaro. Qui ci sono solo una candela dei miei cinque, non quattro, e dodici ...

Nelle commedie in questo posto di solito scrivono: tenda.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Una fonte: Motore di riviste [№5 / 1997]